Передача грузов другим организациям

Правила передачи грузов другим организациям (разд. 16 Правил перевозок) Правила передачи грузов другим организациям. [c.4]

Однако в 1 Правил передачи грузов другим организациям указанное право железной дороги сформулировано как обязанность ( при нахождении груза на станции свьппе предельных сроков... железная дорога обязана передать груз другим организациям -). Если признать, что железная дорога обязана реализовать груз при нахождении его на станции свыше предельных сроков хранения, то этим с грузополучателя снимается обязанность принять и вывезти груз после истечения указанных сроков, а это означало бы признание таких грузов невостребованными, от чего действующий УЖД отказался. Все неблагоприятные последствия несвоевременного вывоза груза, включая ответственность за его порчу (ст. 63), должны возлагаться на грузополучателя, а не на железную дорогу, даже если она не обеспечила немедленную реализацию груза после истечения предельных сроков хранения. Вместе с тем, поскольку железная дорога имеет право на реализацию груза после истечения предельного срока хранения, при передаче грузов другим организациям сбор за хранение начисляется только за время, установленное для хранения груза на станции ( 31 ч. 1 Тарифного руководства №1). [c.126]

Сообщение грузополучателя о том, как поступить с грузом, обычно содержит изменение грузополучателя, указанного в накладной (ст. 59), или просьбу о переадресовке (ст. 60). Переадресовка в этом случае производится по старым документам со взиманием провозных платежей с грузополучателя на новой станции назначения ( 12 Правил переадресовки грузов). Однако у железной дороги может возникнуть необходимость и в реализации груза, если сообщение грузоотправителя о том, как поступить с грузом, прибывшим в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения, не будет получено ( 1 Правил передачи грузов другим организациям). [c.137]

Передача груза, согласно Правилам, другой организации не признается его утратой, хотя груз и не может быть выдан грузополучателю. Расчеты за такой груз производятся в порядке, установленном Правилами передачи грузов другим организациям. При невозможности доставить или выдать груз получателю железная дорога обязана передать груз другим организациям, а сумму, полученную за переданный другой организации груз, за вычетом сумм, причитающихся железной дороге, перечислить грузополучателю, указанному в накладной, — в с.тучае оплаты им стоимости груза грузоотправителю— во всех остальных случаях ( 1, 6 Правил передачи грузов другим организациям). [c.355]

Если, однако, груз передан другой организации в нарушение установленных правил или вследствие обстоятельств, за которые отвечает дорога (например, просрочка в доставке груза), железная дорога несет ответственность перед грузополучателем (грузоотправителем) в пределах стоимости груза, как и при его утрате (Хозяйство и право, 1984, №3, с. 91). Доказательство причин передачи груза другим организациям или его реализации в пути возлагается на железную дорогу. В зависимости от этих причин и решается вопрос о ее ответственности за недоставленный получателю груз. [c.355]

ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ ДРУГИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ [c.136]

При передаче груза другим организациям в порядке ст. 102 УВВТ в случае невозможности дальнейшей перевозки или выдачи груза (не по вине пароходства) стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется в размере суммы, вырученной при передаче, за вычетом платежей, причитающихся пароходству по данному грузу. [c.279]

Передача грузов другим организациям [c.325]

Хранение груза на станции назначения независимо от его продолжительности составляет обязанность железной дороги по договору перевозки. Заключения дополнительных соглашений о хранении с железной дорогой не требуется, в том числе и при хранении груза после истечения срока бесплатного хранения. Железная дорога по договору перевозки несет ответственность за сохранность груза до выдачи его грузополучателю или передачи в установленном порядке другой организации (ст. 148). Оплата Же хранения груза после истечения срока бесплатного хранения сверх провозной платы свидетельствует лишь о том, что эта операция не является необходимым условием договора перевозки, поскольку груз может быть вывезен в течение срока бесплатного хранения. [c.127]

Расчеты между транспортными организациями, участвующими в прямом смешанном сообщении, по платежам, включенным в перевозочные документы (см. п. 1), производятся в безакцептном (бесспорном) порядке по счетам, выписываемым на основании передаточных ведомостей (см. комментарий к ст. 114). Счета составляются за истекшую пятидневку и предъявляются транспортными организациями друг другу в порядке последовательности передачи груза с одного вида транспорта на другой. [c.250]

Контейнеры сдаются и принимаются транспортными организациями в пунктах перевалки по передаточным ведомостям по наружному осмотру состояния контейнеров и пломб без проверки веса и состояния груза. Если при передаче контейнеров с одного вида транспорта на другой будут обнаружены неисправность контейнера, отсутствие или повреждение пломбы, а такл<е несоответствие оттисков па пломбе оттискам, указанным грузоотправителем в накладной, сдающая сторона обязана проверить находящийся в контейнере груз, составить коммерческий акт по результатам проверки и запломбировать контейнер своей пломбой. Коммерческий акт учитывается при разграничении ответственности транспортных организаций (см. комментарий к ст. 119). [c.232]

Аналогичные указания содержатся в п. 4 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. Если железная дорога или пароходство в объяснениях на исковое заявление ссылаются на вину другой транспортной организации, участвующей в перевозке груза в прямом смешанном сообщении, а органы арбитража приходят к выводу, что без этой транспортной организации невозможно разрешить спор по существу, последняя может быть привлечена в качестве ответчика, когда в отношении ее соблюдены установленные 111 Правил железнодорожно-водных перевозок порядок и сроки пересылки претензии, а утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли до передачи его конечному перевозчику. [c.262]

Железная дорога несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи согласно Правилам другому предприятию, организации, учреждению, если не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, в частности вследствие [c.337]

В непроизводственных сферах народного хозяйства пневмотранспорт штучных грузов применяют главным образом в виде контейнерных установок с трубами небольших размеров. Такие установки располагают обычно внутри административных и общественных зданий различного назначения. Контейнерный пневмотранспорт используют на крупных торговых складах и базах для пересылки документов и образцов отдельных товаров, в библиотеках, банках, проектных организациях, издательствах для скоростной передачи формуляров, чеков, чертежей и других служебных материалов 129], в научных учреждениях и вычислительных центрах для пересылки перфокарт, перфолент, радиоактивных материалов, фотоснимков и др. [c.18]

Несмотря на эти недостатки, пластинчатые конвейеры успешно конкурируют с другими видами машин непрерывного транспорта и благодаря своим достоинствам имеют преимущественное применение при подаче насыпных крупнокусковых материалов по трассам с большими углами наклона, при транспортировании горячих и остроугольных насыпных материалов, а также штучных грузов с большим единичным весом. Применение, например, конвейеров с коробчатым настилом (подобных приведенному на рис. 33) позволяет более чем в 3 раза сократить (по сравнению с ленточными конвейерами) длины транспортных трактов и обеспечить экономичную планировку предприятия — с более высоким коэффициентом застройки. Применение пластинчатых конвейеров для межоперационных передач различных штучных изделий и организация на них поточных работ позволяет на 10—20% повысить производительность труда на отдельных участках производства, например на линиях сборки, в очистных отделениях литейных цехов массового производства и др. [c.86]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

При анализе выполнения плана выгрузки оценивают обеспеченность данного подразделения местным грузом — его поступление под выгрузку с других подразделений (ввоз) и выполнение плана погрузки в местном сообщении (на себя), своевременность передачи местного груза между отделениями и его развоза, уровень выполнения оборота местного вагона. Уровень передачи, развоза и выгрузки должны соответствовать парку местных вагонов и заданным коэффициентам передачи, развоза и выгрузки. Причинами невыполнения норм выгрузки могут быть неудовлетворительная организация работы на станциях выгрузки и у грузополучателей (необеспеченность рабочей силой и механизмами, недостаток тоннажа для выгрузки грузов по прямому варианту вагон-автомобиль и вагон-судно, несвоевременный вывоз грузов со складов и площадок и т. п.), сгущенное прибытие под выгрузку вагонов в адрес отдельных предприятий, превышающее их выгрузочные способности. Анализируя выполнение технических норм погрузки и [c.270]

Согласно ч. 2 комментируемой статьи, за хранение груза на" станции после истечения срока бесплатного хранения взыскивается сбор в размере, предусмотренном тарифом. Сбор взыскивается до Момента вывоза груза. При передаче груза другим организациям (реализация) сбор за хранение начисляется за время, установленное для хранения груза на станции (предельный срок хранения). При исчислении сбора за хранение неполные сутки округляются до полных. Сбор взимается за действительный вес хрантшегося груза в размере 20 коп. в сутки с 1 т, а по некоторым грузам — в размере 10 коп. с 1 т. За хранение подвижного состава на своих осях и животных сбор взимается в размере 20 коп. за единицу ( 31 ч. 1 Тарифного руководства 1). [c.127]

В целях освобождения мест выгрузки начальники железных дорог совместно с заинтересованными организациями должны не реже одного раза в месяц рещать вопрос о передаче грузов, не вывезенных грузополучателями с железнодорожных станций в установленные сроки, другим предприятиям и организациям (см. постановление Совета Министров СССР от 10 марта 1966 г. <06 обеспечении своевременной разгрузки вагонов и вывоза грузов с железнодорожных станций . — СП СССР, 1966, № 5, ст. 54). Это правило относится к грузам, находящимся на станции свыше предельных сроков хранения ( 1 Правил передачи грузов другим организациям). В настоящее время железные дороги обязаны после переписи невыве-зенных грузов незамедлительно передавать информацию грузополучателям, местным партийным и советским органам о наличии хранящихся на станциях грузов для принятия мер к их своевременному вывозу, а после истечения предельных сроков хранения сообщать органам Госснаба СССР о находящейся на станциях продукции производственно-технического назначения. В этом случае продукция передается другим потребителям с выдачей нарядов и уменьшением прежним фондодержателям фондов на соответствукяцую про-дукцшо. Предприятие, которому передана продукция, <пользуется с момента выдачи наряда правами и несет ответственность грузополучателя по отношению к железной дороге (см. Порядок передачи другим потребителям продукции производственно-технического назначения, длительное время не вывезенной грузополучателями со станций железных дорог, утвержденный Госснабом СССР 26 мая [c.129]

При необходимости реализации груза организация, которой груз будет передан, устанавливается по указанию Совета Министров автономной республики или областного (краевого) исполкома Советов народных депутатов. Домашние вещи передаются местным торгующим организациям. Грузы реализуются через организуемые на железных дорогах склады реализации, а некоторые грузы (например, скоропортящиеся) — непосредственно станциями, где эти грузы находятся. После оценки (см. п. 3) грузы передаются по приемо-сдаточному акту, составляемому начальником склада реализации или начальником станции и представителем организации, получающе груз ( 1—5 Правил передачи грузов другим организациям). [c.166]

Сумму, полученную за реализованный груз (см. комментарий к ст. 76), железная дорога перечисляет дороге назначения, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пупктом назначения является порт (пристань), — железной дороге перевалки груза на водный транспорт ( 7 Правил передачи грузов другим организациям). Необходимость этого вызвана существующим порядком предъявления претензий к управлениям железных дорог назначения (ст. 170), а также пересылки претензий транспортным организациям перевалки (см. комментарий к ст. 119). Из суммы, полученной железной дорогой за груз, вычитаются суммы, причитающиеся дороге. К ним относятся, в частности, сбор за хранение груза на станции назначения при поступлении его в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения (ст. 64), недобор провозных платежей на станции отправления (см. комментарий к ст. 75), расходы по реализации и т. п. [c.167]

Сумма, оставшаяся после удержаний, произведенных железной дорогой (перевыручка), перечисляется соответствующей железной дорогой по заявлению грузополучателя при представлении нм документов об уплате стоимости груза или по заявлению грузоотпра вителя ( 6 Правил передачи грузов другим организациям). Эти заявления грузоотправителей и грузополучателей являются не чем иным, как претензионными заявлениями, и должны подаваться по правилам предъявления претензий. Комментируемая статья обусловливает перечисление сумм, полученных железной дорогой за pea лизованпый груз, грузополучателям оплатой ими стоимости груза. В отличие от этого право грузополучателя на предъявление претензии об утрате груза, как правило, не зависит от оплаты стоимости груза (ст. 169). [c.168]

В соответствии с комментируемой статьей багаж подлежит передаче для продажи местным торгующим организациям в порядке, устанавливаемом Правилами перевозок пассажиров и багажа. Однако содержится он в Правилах передачи грузов другим организациям, где сказано, что определенный ими порядок реализащш домашних вещей, перевозимых как груз, применяется к багажу и ручной клади (ст. 127). Вырученные от реализации багажа стамы торгующие организации перечисляют управлению железной дороги, где они хранятся в течение шести месяцев, после чего перечисляются в доход союзного бюджета (см. комментарии к ст. ст. 76 и 77). [c.315]

Обнаружешгые в невостребованном багаже денежные знаки сдаются станцией в местное отделение Госбанка, а облигации госзаймов передаются на хранение в Центральную сберегательную кассу. Обнаруженные в багаже драгоценные металлы, камни и жемчуг, а также изделия из них пересылаются в специальную кассу по приему и выдаче ценностей ( 9 Правил передачи грузов другим организациям). [c.315]

Передача грузов другим организациям производится, как прз.аило, через склады реализации бездокументных и невостребованных грузов. Список портов (пристаней), на которых организованы склады реализации, и порядок направления грузов на эти склады объявляются пароходством. [c.136]

Груз другим организациям передается на станции, где он находится, или через специальные склады, имеющиеся на каждой дороге. Груз, подлежащий реализации, направляет на склад для передачи другой организации начальник станции, только получив на это разрешение начальника грузовой службы дороги. Все повагонные отправии, а также мелкие отправки скоропортящихся н опасных грузов передает непосредственно на станции прибытия ее начальник с разрешения начальника грузовой службы дороги. Остальные мелкие отправки передают только через склад реализации. Грузы для передачи оценивает комиссия в составе представителей соответствующей дороги (председатель), организации, получающей груз, и местных органов Министерства финансов и Министерства торговли. Об оценке груза составляется акт, подписываемый членами комиссии. Оценивают грузы, исходя из действующих прейскурантных цен на товары промышленного и рыночного назначения. Если на товар установлен налог с оборота, цена его определяется с учетом этого налога (бюджетной разницы). Стоимость тары включается в цену товара, если она не вошла в прейскурантную цену. На товары пониженного качества и нестандартные комиссия вправе установить пониженные цены. О скидке с установленной цены делается соответствующая отметка в акте оценки. [c.326]

Введением обязанности грузополучателя принять и вывезти со станции груз, прибывший в его адрес, была ликвидирована возможность появления так называемых невостребованных грузов, когда грузополучатели были вправе отказаться от груза (ст. 46 УЖД 1935 года), который подлежал реализации (передаче другой организации) с выплатой грузополучателю или грузоотправителю перевыруч-ки (суммы, вырученной от продажи груза, за вычетом платежей, причитающихся железной дороге). В этом случае имела место замена реального исполнения договора перевозки выплатой денежной компенсации за груз. [c.125]

Заключая между собой узловые соглашения, транспортные организации, участвующие в прямом смешанном сообщении, обеспечивают этим исполнение наиболее специфической из обязанностей, ле-жандах на них по договору перевозки грузов в данном виде сообщения, — передачи грузов с одного вида транспорта на другой (см. комментарий к ст. 96). Однако узловые соглашения непосредственно не регулируют взаимоотношений транспортных организаций с грузоотправителями и грузополучателями. Они являются договорами особого рода, носящими организационный характер и определяющими внутренние отношения транспортных организаций, участвующих в прямом смешанном сообщении, по обеспечению взаимодействия этих организаций в пунктах перевалки и рациональному использованию перевозочных средств. [c.242]

Под перевозками груза впрямом смешанном сообщении подразумеваются такие, при которых доставка груза от отправителей до получателей различными видами транспорта происходит по единому товарно-транспортному документу (накладной). Передача груза с одного вида транспорта на другой и выполнение всех сопутствующих передаче операций выполняется силами и средствами транспортных организаций без участия грузоотправителей и грузополучателей. В прямое смешанное сообщение включаются [c.197]

Кран-штабелер стеллажного типа имеет две вертикальные колонны, по которым перемещается кабина оператора, выполненная полуоткрытой. Кран перемещается вдоль прохода между стеллажами с помощью четырехколесной рельсовой тележки, на которой крепится также и полочный элеватор. Механизмы подъема и перемещения крана —гидравлические. Скорость перемещения регулируется в широких пределах и достигает 30 м/мин. Кран и элеватор проходят по проходу над ленточным транспортером, расположенным на полу склада. Элеватор оборудован в своей нижней части сбрасывающим устройством, обеспечивающим необходимую сохранность передаваемых грузов. Три работе грузы вручную берутся оператором со стеллажа и устанавливаются на полки элеватора, после чего транспортирование их к месту выдачи происходит без участия оператора. Такая система позволяет оператору стеллажного крана производить непрерывную отгрузку товаров, перемещаясь по проходу между стеллажами от одной ячейки к другой и не тратя времени на транспортирование каждой едиг ницы груза к месту выдачи. Необходимым условием эффективности такой системы является четкая организация работы по передаче грузов с накопителя на месте выдачи на транспортные средства. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...