Комбинированные баллоны давления

Комбинированные баллоны давления [c.369]

КОМБИНИРОВАННЫЕ БАЛЛОНЫ ДАВЛЕНИЯ [c.369]

В заключение этой главы рассмотрим напряженное состояние комбинированной цилиндрической оболочки, состоящей из внутреннего металлического слоя, усиленного нитями, намотанными в кольцевом направлении. Конструкции такого рода применяются в качестве баллонов давления и позволяют получить существенное увеличение несущей способности по сравнению с равноценным по весу металлическим баллоном. Расчету таких конструкций посвящено значительное число работ [7, 52, 88, 126, 131], в которых в основном рассматриваются упругие деформации. Некоторые уже исследованные вопросы, связанные, в частности, с определением величины предварительного натяжения стекло-ленты, нуждаются в уточнении. Будем считать оболочку тонкой, радиус кривизны обоих слоев примем равным R. Несущей способностью полимера, связывающего намотанные в кольцевом направлении стеклонити, пренебрегаем. [c.51]

Комбинирование различных веществ остается сегодня одним из основных способов создания новых материалов. Большинство современных конструкционных материалов представляют собой композиции, которые позволяют техническим изделиям обладать определенным сочетанием эксплуатационных свойств, например железобетонные конструкции, стеклопластиковые баллоны давления, автомобильные шины и т. п. Во всех случаях — это система разных материалов, каждый из составляющих которой имеет свое конкретное назначение применительно к рассматриваемому готовому изделию. Ни резина, ни корд автомобильной шины не могут выполнять своей функции независимо, они используются совместно и должны рассматриваться как единая композиция. Совместная работа разнородных материалов дает эффект, равносильный созданию нового материала, свойства которого и количественно и качественно отличаются от свойств каждого из его составляющих. [c.7]

Особенностью разрушения комбинированных баллонов является, как правило, разрыв герметизирующей оболочки в окрестности штуцера. Одним из конструктивных способов повышения несущей способности при больших давлениях является разнесение армированных слоев в окрестности фланца, т. е. превращение конструкции в многослойную, когда композитная оболочка образована несколькими семействами нитей, каждое из которых характеризуется радиусом полюсного отверстия Гог. [c.372]

Введение металлического слоя требует решения задачи оптимального проектирования комбинированной конструкции, т. е. выбора оптимального соотношения толщин металла и композита, схемы армирования и построения формы контура баллона. Ввиду того, что на оболочку действует только внутреннее давление, нагружение металлического слоя может считаться близким к простому. Как известно, в этом случае достаточно точные результаты могут быть получены на основании деформационной теории пластичности. При этом физические соотношения для металлического слоя имеют вид [c.369]

Тормозная система с пневмоприводом включает воздушный компрессор с регулятором давления, воздушные баллоны с предохранительным клапаном и краном для отбора воздуха, комбинированный тормозной кран с тормозной педалью, тормозные камеры передних и задних колес, колесные тормоза, систему трубопроводов с манометром и разобщительным краном. [c.137]

Под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, газ с атмосферным давлением из редуктора по трубопроводу 15 низкого давления подается в газовый смеситель или комбинированный карбюратор-смеситель 16, откуда после смешения с воздухом, как обычно поступающим через воздухоочиститель, газовоздушная смесь попадает в впускную систему двигателя. Для контроля давления газа в баллонах, практически пропорционального количеству содержащегося в них газа, служит манометр 9. Манометр 10 контролирует работу редуктора. Манометры установлены на щитке приборов автомобиля. Баллоны заполняют сжатым газом от специальной газораздаточной колонки через наполнительный вентиль 6 и крестовину 5. [c.301]

Новые способы получения растворенного ацетилена. Во ВНИИАвтогене по предложению Е. Е. Юдовича разработана конструкция специального ацетиленового генератора высокого давления для бескомпрессорного наполнения баллонов. В этом генераторе карбид кальция разлагается в замкнутом объеме с образованием ацетилена под давлением до 30 кГ/сж . Для безопасности процесса газообразования под таким давлением осуществлена непрерывная циркуляция воды через реторту с карбидом. Ацетилен из генератора после очистки и осушки поступает в баллоны. Такие генераторы в эксплуатационных условиях работают вполне удовлетворительно и могут быть использованы для комбинированной выработки как растворенного, так и газообразного ацетилена. [c.43]

Комбинированный корпус состоит из внутрень ей металлической оболочки, обеспечивающей герметичность, и наружного слоя высокопрочного композиционного материала, например стеклопластика. Подробную теорию проверочного и проектировочного расчетов такого типа комбинированных баллонов давления можно найти в литературе [16]. Здесь мы остановимся на двух задачах расчета комбинированного цилиндрического корпуса 1) определение напряжений в рабочем режиме 2) оценка весовой эффективности. [c.372]

В задаче оптимального проектирования комбинированного баллона давления следует потребовать равнонапря-женности как герметизирующей оболочки, так и слоев композита. В условиях нелинейного развития пластических деформаций в изотропном слое это требование, очевидно, можно выполнить только при определенной нагрузке р, т. е. определенной степени упрочнения металла, которую в рассматриваемой задаче можно оценить значением секущего модуля Е (здесь и далее величины, отмеченные звездочкой, соответствуют нагрузке р = р ). Тогда условие равнонапряжениости эквивалентно требованию постоянства деформаций всех элементов структуры е = = 81, = 8. (3.40) [c.370]

Типовая схема комбинированного газопитания рабочих (сварочных) постов с подачей кислорода к ним по цеховому газопроводу предусматривает поступление кислорода по газопроводу под давлением более 1,6 МПа. Питание аппаратуры должно производиться от газоразборного поста, состоящего из запорного вентиля и баллонного редуктора. При давлении кислорода менее 1,6 МПа редуктор можно не устанавливать. Подача горючего газа производится либо от баллона с установленным на нем редуктором для соответствующего газа, либо от передвижного ацетиленового генератора с предохранительным устройством. При использовании жидкого горючего вместо генератора или баллона предусматривается бачок с жидким горючим. Лоследняя схема может применяться в цеховых условиях только [c.286]

I — компрессор, 2 — регулятор давления. 3 — механизм стеклоочистителя. 4 — головка уаравления стеклоочистителя, 5 — двухстрелочный манометр, 6 — воздушный баллон, 7 — предохранительный клапан, 8 — кран отбора воздуха, 9 — педаль тормоза, /О — комбинированный тормозной кран. —сливной кран. /2 —тормоз ные камеры. /3 —разобщительный кран. /4 — соединительная головке [c.160]

При приложении к тормозной педали усилия 10—12 кГ давление 1В тормозных камерах (показаиия нижней стрелки манометра) должно быть равно давлению в воздушных баллонах (показания верхней стрелки манометра). При этом конец педали не должен доходить до пола кабины на 40—60 мм при установке ла автомобиле комбинированного тормозного крана и 10—30 мм при установке одинарного тормозного крана. Если педаль упирается в пол или зазор между педалью и полом мал, нужно отрегулировать рабочую длину тяги привода тормозного крана. Соединения пневматического привода должны быть герметичны. [c.115]

Тормозная система трактора Т-150К имеет пневматический привод, состоящий из компрессора 3 (рис. 6.44) с регулятором 19 давления, двух воздушных баллонов 7 и 17, предохранительного клапана 16, комбинированного двухсекционного тормозного крана 15 для управ -ления колесными тормозами 10 трактора и тормозами прицепа, соединительной головки 13, разобщительного крана 12, крана 8 отбора воздуха. [c.372]

Допускается газоразрядные лампы изображать в баллоне вытянутой формы, например, лампа газоразрядная низкого давления с комбинированными электродами и предварительным подофевом [c.1192]

Комбинированный двигатель Стирлинга имеет свободный вытеснитель и кривошипно-шатунный привод рабочего поршня. Впервые идея такого двигателя была воплощена в университете г. Калгари (Канада), и свое дальнейшее продолжение она получила в Батевском университете. Вопрос регулирования мощности комбинированного двигателя изменением хода вытеснителя был рассмотрен лишь в общих чертах. Ограничение хода вытеснителя способствует снижению массового расхода рабочего тела между полостями машины и приводит к уменьшению амплитуды давления в цикле. Этот принцип в определенной степени аналогичен описанной выше системе регулирования двигателя по амплитуде давления, в которой увеличение мертвого объема двигателя осуществляется при подсоединении дополнительных баллонов с газом. Ограничение хода вытеснителя обусловлено возрастающим влиянием мертвого объема на полости расширения и сжатия. Вместе с тем с изменением хода вытеснителя изменяются также и вытесняемые объемы полостей [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...