Распределение нагрузок между электродвигателями

Для равномерного распределения нагрузки между паразитными колесами оба солнечных колеса 1 и 2 второй ступени выполняются плавающими. Для устранения вредной осевой подвижности один из дисков соединяется с корпусом редуктора с помощью сферического подшипника I,, имеющего большой радиальный зазор (пара /,) между наружным кольцом и диском 6 водила. Для равномерного распределения нагрузки между сателлитами солнечное колесо первой ступени выполнено плавающим оно соединено с валом электродвигателя зубчатым карданом с ограничительными кольцами. [c.271]

Способ присоединения контактных машин к цеховой электросети имеет большое значение как для работы этих машин, так и для эксплуатации других электрических машин и аппаратов, находящихся в цехе. Контактная машина, как правило, снабжена однофазным трансформатором. Поэтому при наличии нескольких контактных машин в цехе их следует питать от различных фаз, обеспечивая по возможности равномерное распределение нагрузки между всеми фазами. При кратковременном включении сварочной машины большой мощности часто наблюдается резкое падение напряжения в цеховой сети, ведущее к неприятному миганию электрических ламп. Этого можно избежать питанием мощных сварочных машин от отдельного силового трансформатора. В цехах с большим количеством сварочных машин такая система питания дает наилучшие результаты и широко применяется. Особенно неблагоприятно сказывается на работе цеховой сети включение мощных сварочных машин между фазой и землей (иногда делаются попытки включить таким образом машину с трансформатором на 220 в в сеть 380 в), так как оно ведет к значительному перекосу фаз, напряжение на зажимах сварочного трансформатора при таком включении может упасть против номинального на 20—30 / , а напряжение на других фазах, наоборот, может вырасти. Это вызывает ускоренное перегорание электроламп и ненормальную работу электродвигателей, в результате которой, в частности, возможно ухудшение качества механической обработки на металлорежущих станках. [c.306]

В системе совместно работающих приводов все приводные механизмы конвейера должны иметь одинаковое, строго постоянное передаточное число и электродвигатели с одинаковыми характеристиками по типу, мощности, частоте вращения и крутящему моменту. Электродвигатели должны иметь повышенное скольжение (6—10/,,) чем больше возможная неравномерность нагрузки, тем больше должно быть скольжение в указанных пределах. Поэтому в многоприводных конвейерах этой системы применяют асинхронные электродвигатели с фазным ротором и дополнительным сопротивлением в цени ротора, электродвигатели типа АОС с повышенным скольжением или обычные короткозамкнутые электродвигатели в сочетании с гидромуфт ами. Гидро-муфты обеспечивают необходимое скольжение и обусловливают равномерное распределение нагрузки между отдельными двигателями привода конвейера. [c.245]

Далее, в работе 22] отмечается, что гидромуфта может быть использована для повышения эксплуатационных качеств насосного агрегата, например для распределения нагрузки между параллельно включенными насосами при различном износе их проточной части (здесь уместно отметить, что автоматическое перераспределение гидромуфтами нагрузки между электродвигателями широко используется в многодвигательном приводе ленточных конвейеров), и, что особенно важно, для пуска насоса с западающей формой напорной характеристики без появления недопустимых вибраций питательных трубопроводов, возникающих вследствие неустойчивой работы (помпажа) насоса на малых подачах, путем снижения частоты вращения насоса при проведении пусковых операций. [c.80]

Распределение нагрузки между приводными барабанами и электродвигателями. В конвейерах, оснащаемых резино-тросовой лентой, задача обеспечения распределения нагрузки заключается в компенсации отклонений размеров барабанов и отклонений величин скольжений (несовпадения механических характеристик) электродвигателей. Для выравнивания распределения нагрузки между электродвигателями предусмотрены наладочные сопротивления. Они рассчитаны таким образом, что включение каждой ступени обусловливает увеличение номинального скольжения электродвигателя на 2 об1мин. При пусковом опробовании конвейеров под нагрузкой выполняется необходимое регулирование распределения нагрузки путем включения наладочных роторных сопротивлений. [c.35]

Каждый электродвигатель дуплексного управления снабжен отдельными контакторами и пусковым резистором. Катушки однозначных контакторов обоих электродвигателей соединены параллельно и управляются одним комплектом реле и одним командоконтроллером. При такой схеме можно управлять двумя двигателями, жесткосвязанными и работающими на общий привод, не опасаясь неравномерного распределения нагрузки между ними. [c.297]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

Материал для помола загружается в агрегат Poly om через верхнее отверстие шахты и затягивается между валками. На материал в шахте воздействует высокое давление. Валки с соотношением длины к диаметру 3 1 вращаются в противоположном относительно друг друга направлении и могут перемещаться, причем один из них закрепляют, в то время как другой перемещается. Таким образом, зазор между валками можно изменить в зависимости от свойств и крупности измельчаемого материала. Постоянную частоту вращения валка обеспечивает электродвигатель переменного трехфазного тока через планетарную передачу. В трубной мельнице материал во время помола подвергается случайно распределенной сжижающей и истирающей нагрузке, а в валковом помольном агрегате на материал действует специальная однород- [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...