Согласование работы станций и участков

Согласование работы станций и участков [c.360]

Технологический процесс устанавливает нормы времени на производство отдельных операций и определяет общее время обработки вагонов на станции. В возможных случаях предусматривают одновременное выполнение двух или нескольких операций. Технологический процесс определяет взаимодействие цехов станции между собой и согласование работы станции с соседними станциями и участками. Для согласования работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей портов и подъездных путей промышленных предприятий разрабатывают единые технологические процессы. [c.285]

График движения поездов разрабатывают таким образом, что- бы обеспечивались выполнение плана перевозок пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, наивыгоднейшее использование подвижного состава, согласованность работы станций и прилегающих участков, а также наилучшее использование их пропускной способности, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад и кондукторов. [c.350]

Расписания работы сборного поезда и маневровых локомотивов согласуются между собой. На рис. 86 представлен пример согласования на части участка д—л графика работы сборного поезда и маневрового локомотива. Составитель, планируя работу по обслуживанию подъездных путей промежуточных станций, должен учитывать время прибытия сборного поезда и помнить, что срыв прицепки готовых вагонов к сборному поезду вызывает значительный дополнительный простой вагонов, ухудшение показателей работы станций и участков. [c.158]

Составляя график движения, поезда прокладывают в определенной последовательности по основным категориям вначале пассажирские, затем пригородные, потом грузовые ускоренные, транзитные и, наконец, для обслуживания местной работы. Следование транзитных грузовых поездов, и в первую очередь устойчиво обращающуюся их часть, согласовывают в пределах целого железнодорожного направления. На участках, где зарождаются и погашаются вагонопотоки, часть транзитных поездов можно проложить без согласования в пределах направления. Грузовые поезда, предназначенные для развоза местных вагонов, располагают так, чтобы обеспечить ритмичность работы станций и согласованность ее с технологическими процессами подъездных путей предприятий. Все поезда прокладывают так, чтобы лучше использовать локомотивы, пропускную способность перегонов и станций, и обязательно соблюдая все требования безопасности движения. [c.239]

Примечание. 1. Допускается снижение освещенности до 1 лк (кроме горловин и стрелою по согласованию с управлением железной дороги в период отсутствия работы на отдельных участках железнодорожных станций и других производственных объектах. [c.69]

График движения поездов обеспечивает планомерную, согласованную и ритмичную работу всех железнодорожных подразделений, связанных с перевозкой пассажиров и грузов. Графиком определяется как количество поездов на каждом участке сети железных дорог, так и время прибытия и отправления (проследования) по каждой станции. Выполнение графика движения поездов обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций. [c.92]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

Регулирование (чередование) подвода транзитных и перерабатываемых поездов к технической станции. Для организации ритмичной работы технических станций диспетчерская смена отделения организует рациональное чередование подвода транзитных и разборочных поездов к станциям в соответствии с ритмом работы сортировочных устройств и приемо-отправочных парков и по. согласованию с оперативными работниками станций. Благодаря этому обеспечивается беспрепятственный прием поездов станциями и их пропуск по участкам. [c.138]

В перевозочной работе железных дорог участвует большое количество различных подразделений. Постоянный контроль за выполнением плана перевозок и принятие мер по обеспечению согласованности в действиях работников осуществляет специальный оперативный диспетчерский аппарат. На отделениях дорог работой участков руководят поездные диспетчеры, на сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станциях — маневровые и станционные диспетчеры. [c.250]

Всякое закрытие перегона вызывает затруднения в поездной обстановке. Чтобы потери в перевозочном процессе были минимальны, можно отклонить грузопоток, увеличить размеры движения на других участках и направлениях, изменить план формирования и др. В зависимости от того, как отразится закрытие перегона или путей на поездной обстановке, решение о закрытии перегона или путей начальник отделения принимает по согласованию с начальником службы движения, начальник дороги — по согласованию с Главным управлением движения МПС. С наступлением срока, указанного начальником отделения дороги, дежурный поездной диспетчер, установив свободность перегона или пути на двухпутном или многопутном участке, дает приказ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ о фактическом времени закрытия. В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с дежурным поездным диспетчером копию приказа о фактическом закрытии перегона или пути дежурный по станции, ближайшей к месту работ, передает руководителю по телефону или вручает нарочному, командируемому им. Чтобы обеспечить безопасность движения поездов и безопасность работающих, место работ ограждают сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет. Руководитель работ, получив приказ дежурного поездного диспетчера, убеждается в точном выполнении распоряжения об ограждении места работы и только после этого разрешает приступить к работе. [c.167]

Смену крестовины производят в окно в графике движения поездов бригадой в 4 чел. с ограждением места работ сигналами остановки и записью и журнале осмотра станционных путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ, а при работе на путях следования организованных поездов — с выдачей на поезда предупреждений. Время начала и конца окна устанавливается заблаговременно дорожным мастером по согласованию с дежурным по станции. Сменой крестовины руководит бригадир пути. При смене крестовины на участках, оборудованных автоблокировкой и Электрифицированных, на работе должны присутствовать представители службы связи и электрификации. [c.315]

В этих условиях имеет большое значение согласованная и взаимоувязанная работа всех поездных диспетчеров, узлового диспетчера и дежурного по отделению. Поездной диспетчер должен не только постоянно поддерживать контакт с соседними диспетчерами и дежурным по отделению, но и знать особенности и технологию работы соседних участков, сортировочных и грузовых станций узла. Только так можно обеспечить бесперебойное продвижение поездов на участках, примыкающих к узлам. [c.104]

Договоры на эксплуатацию подъездных путей и иа подачу и уборку вагонов всегда должны разрабатываться с учетом технологии работы подъездных путей. Для того чтобы обеспечить организацию ритмичной и слаженной работы подъездного пути и станции примыкания, технология работы подъездного пути должна быть увязана с технологией станции примыкания. Этому способствует разработка единых технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. Она обязательна при обслуживании подъездных путей, принадлежащих предприятиям, их локомотивами, если подъездной путь имеет среднесуточный грузооборот 50 и более вагонов (см. комментарий к ст. 87). По остальным подъездным путям перед разработкой договора составляется только акт обследования подъездных путей. Однако единые технологические процессы могут раз-рабатьшаться и в других случаях, в частности при обслуживании таких подъездных путей локомотивами железных дорог. Разработка единых технологических процессов — весьма эффективное мероприятие также при работе на подъездных путях, принадлежащих железным дорогам. В этом случае может разрабатываться единая технология работы станции и грузовых п>щктов предприятий. Иногда разрабатываются единые технологические процессы работы участков железной дороги и подъездных путей, примыкаюнщх к станциям участков (см. комментарий к ст. 49). Практикуется также взаимное согласование технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания. [c.195]

При ремонте главных путей в пределах станции с применением путеукладчиков наиболее сложно организовать работы при прохождении горловин, когда путеразборочный, а затем путеукладочный поезда перекрывают стрелочные переводы, ведущие на несколько станционных путей. Также сложна организация работ на подходах к станции, когда происходит одновременное занятие перегона и станции. Чтобы не допустить в этих случаях больших осложнений в эксплуатационной работе, разрабатывают применительно к местным условиям отдельный план работ на этих участках и все работы ведут в строгой согласованности с поездным диспетчером и дежурным по станции. [c.287]

В свою очередь соглашение с Всесоюзным объединением - Союз-сельхозтехника устанавливает, что железные дороги не осуществляют погрузочно-разгрузочные работы с ядохимикатами. На согласованных железнодорожных станциях, где у соответствующих местных объединений - Сельхозтехники имеются необходимые средства, погрузочно-разгрузочные работы выполняются этими объединениями. Штраф за простой вагонов на местах общего пользования стан-гщй и на прирельсовых земельных участках, предоставленных во временное пользование, в этих случаях не взыскивается. Грузополучатели цемента, негашеной извести, алебастра, отрубей, комбикорма, удобрений, требуюпщх хранения в крытых складах, обязаны обеспечивать своевременное предоставление тары или автотранспорта. В случае непредоставлення тары или автотранспорта, а также при необеспечении своевременного вывоза грузов со станции или оформлеш1Я перевозочных документов грузополучателем местные объединения ч Сельхозтехники несут ответственность за простой вагонов по истечении 12 час. с момента подачи вагонов под вьпрузку. Железная дорога должна обеспечить передачу им предварительной [c.91]

На уровне отдела перевозок отделения дороги решаются задачи управления технологическими процессами эксплуатационной работы узлов, участков, станций и других линейных предприятий, связанных с обеспечением перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат осушеств-ляет суточное и сменное оперативное планирование поездной и грузовой работы отделения дороги в целом и отдельных станций, узлов и участков а основе месячных технических норм, фактического положения на них и информации о подходе поездов и локомотивов с соседних отделений организует развоз местного груза под выгрузку, подачу порожних вагонов под погрузку, в первую очередь отправительских и ступенчатых маршрутов, и их сдачу по регулировочным заданиям, а также использование локомотивов и локомотивных бригад контролирует формирование поездов в соответствии с планом формирования, их продвижение, сдачу и прием по всем стыковым пунктам, выполнение графика движения поездов всех категорий обеспечивает предоставление на участках и станциях отделения окон для производства строительных, ремонтных работ. В задачи диспетчеров отделения входят также обеспечение безопасности движения поездов, систематический обмен информацией и согласование вопросов оперативного управления движением с соседними отделениями, организация выполнения оперативных приказов, указаний и заданий руководителей вышестоящих уровней и решение других вопросов диспетчерского управления эксплуатационной работой в пределах отделения дороги. [c.21]

На участках, оборудованных автоблокировкой, по согласованию с деркурным поездным диспетчером отправление на перегон путевы машин и хозяйственных поездов до места производства работ разрешается по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом, т. е. до закрытия перегона. При этом по участку работ в зависимости от технологической необходимости движение путевых машин и хозяйственных поездов производится по указанию руководителя работ. На право их дальнейшего следования или возвращения на станцию после остановки на перегоне и получения приказа дежурного поездного диспетчера о закрытии перегона вручается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, которое дежурный по станции выдает при отправлении руководителю работ или уполномоченному им работнику пути, назначенному для сопровождения поезда. [c.371]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...