Перевозки грузов в смешанном сообщении

Перечень транспортно-экспедиционных операций при централизованных перевозках груза в смешанном сообщении и порядок их оплаты рассматриваются в гл. XV. Схема взаимоотношений между участниками транспортного процесса при централизованных перевозках груза показана на рис. 15. [c.83]

В зависимости от способа выполнения перевозок контейнеры подразделяются на транзитные, предназначенные для перевозки груза в смешанном сообщении, и местные, применяемые только при автомобильных перевозках груза. [c.87]

Контейнеры пломбируются пломбой отправителя. На пломбе с одной стороны имеется наименование предприятия или организации грузоотправителя, цифровые и буквенные контрольные знаки, а с другой — сокращенное наименование железнодорожной станции и дороги, по которой отправляется контейнер. Оттиск наименования отправителя, цифровых и буквенных контрольных знаков ставится отправителем в товарно-транспортных документах. На перевозку груза в смешанном сообщении нужно выписывать накладные специальной формы (форма 7). Отправитель заполняет бирку установленной формы, на которой указывает наименование станции и дороги отправителя, наименование станции и дороги назначения, наименование получателя. Эту бирку затем вкладывают в рамку, установленную на замке контейнера. [c.89]

Транспортно-экспедиционная работа, выполняемая при централизованных городских, пригородных, внутрирайонных перевозках, рассмотрена в гл. V. Наибольшее распространение транспортно-экспедиционная работа имеет при междугородных перевозках груза автомобильным транспортом и перевозках груза в смешанном сообщении, а также при обслуживании населения. [c.172]

При перевозках груза в смешанном сообщении широкое распространение находит метод централизованных перевозок. Автотранспортные предприятия организуют централизованный завоз и вывоз грузов с железнодорожных станций, портов, аэропортов. [c.200]

Для сокращения времени на погрузочно-разгрузочные операции при перевозке грузов в смешанном сообщении или при промежуточном складировании их используют контейнеры. [c.170]

Переадресовка грузов прямого водного и прямого смешанного Железнодорожно-Бодного сообщения осуществляется в соответствии с правилами перевозки грузов в этих сообщениях, при этом изменение станции или морского порта назначения производится с разрешения начальника соответствующей железной дороги или морского пароходства. [c.125]

Перевозки груза в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении могут начинаться и завершаться одним и тем же видом транспорта. Например, при схеме доставки автомобильный транспорт — железнодорожный транспорт— автомобильный транспорт отправители оплачивают автостанции в пункте отправления всю стоимость перевозки автомобильным транспортом, а получатели в пункте назначения оплачивают автостанции стоимость перевозки по железной дороге автостанция в пункте назначения перечисляет полученные суммы на расчетный счет управления железной дороги, в состав которого входит перевалочный пункт. [c.199]

Контейнеры подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки разнообразных мелкоштучных грузов в смешанном сообщении. Используются также автомобильные контейнеры, предназначенные в основном для прямых автомобильных перевозок. Специальными называются контейнеры, предназначенные для перевозки определенных грузов, например для перевозки пищевых продуктов. [c.187]

В зависимости от видов транспорта, участвующих в перевозочном процессе, перевозки планируются в прямом сообщении — при выполнении перевозки одним видом транспорта общего пользования и в прямом смешанном сообщении, — когда в перевозке участвуют два или несколько видов транспорта. Планирование в смешанном сообщении является одной из форм координации работы различных видов транспорта. Особенность их в том, что передача груза с одного вида транспорта на другой производится без участия грузоотправителя и грузополучателя. Груз следует по одному транспортному документу. Использование прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения способствует рациональному использованию различных видов транспорта на параллельных направлениях. [c.440]

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении на железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном транспорте в части, не предусмотренной Уставом железных дорог СССР и общими правилами ММФ СССР, а также изданными в их развитие специальными правилами, применяются нормы уставов, кодексов, правил и тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта (ст. 97 Устава железных дорог СССР, ст. 85 Тарифного руководства 4-м ММФ СССР). [c.163]

Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении производятся на основании настоящего раздела Устава и Правил перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, утверждаемых Министерством путей сообщения совместно с соответствующими транспортными министерствами и ведомствами. [c.218]

В части, не предусмотренной настоящим разделом Устава в указанными Правилами, при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении применяются нормы уставов, кодексов, правил в тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта. [c.218]

В части, не предусмотренной настоящим разделом УЖД и Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении применяются нормы, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта в отношении железных дорог — другие разделы УЖД, в отношении организаций, перевозящих грузы по внутренним путям (реки, озера, [c.218]

Обеспечению сохранности грузов, предъявляемых к перевозке способствует их затаривание (ст. 42). Особые требования, предъявляемые к таре и упаковке при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении, обусловлены необходимостью обеспечить сохранность груза при перевалках с одного вида транспорта на другой, а также при перевозке на различных видах транспортных средств (вагоны, суда, автомобили и др.). [c.226]

Перевозки грузов в универсальных контейнерах в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях регулируются соответствующими разделами правил перевозок грузов в этих видах сообщений (разд. V Правил железнодорожно-водных перевозок, разд. П1 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.231]

Штраф за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости вагонов) с портов (пристаней) при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении не взыскивается. Иное положение существует при отгрузке из морских портов по железным дорогам импортных грузов не в прямом смешанном сообщении. В данном случае порты являются грузоотправителями (они действуют по поручению соответствующих внешнеторговых объединений), поэтому с них может взыскиваться штраф за недогруз вагонов, согласно ст. 159 УЖД. Однако взыскание штрафа имеет особенности, поскольку технические нормы загрузки вагонов и контейнеров не распространяются на импортные грузы, следующие через морские порты. Импортные грузы должны грузиться до полной вместимости вагонов и контейнеров но не выше их подъемной силы, с учетом допускаемого перегруза, без взимания штрафа за недогруз вагонов и контейнеров до технических норм ( 12 Основных условий приема и сдачи экспортных и импортных грузов). В этом случае штраф за объемный недогруз взыскивается с морских портов на общем основании (см. комментарий к ст. 159 )- [c.238]

Железнодорожные пути в морских и речных портах (пристанях), предназначенные для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, принадлежат железным дорогам. Поэтому на железные дороги возлагается обязанность по ремонту и наблюдению за техническим состоянием этих путей. В то же Бремя очистка железнодорожных путей, переездов и погрузочно-разгрузочных мест, находящихся на территории порта (пристани), от мусора, остатков груза, снега и льда, вывоз снега и мусора возлагаются на порты (пристани), которые осуществляют эти работы своими средствами и за свой счет. Кроме того, на них возлагается освещение районов маневровой работы в портах (пристанях), мест погрузки и выгрузки, а при необходимости и вагонов, находящихся под погрузкой и разгрузкой ( 112 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.240]

Обязанность транспортных организаций доставить груз в установленный срок предусмотрена в отношении всех видов транспорта,. участвующих в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. Поэтому срок исполнения договора перевозки грузов в данном виде сообщения (см. комментарий к ст. %), определяемый сроком доставки груза, является одним из условий данного договора. Указанный срок устанавливается по совокупности сроков доставки каждым из видов транспорта, участвующих в данном виде сообщения, и исчисляется на основании правил, действующих на этих видах транспорта с учетом указаний, содержащихся в соответствующих правилах перевозок грузов в прямом смешанном сообщении (н. 22 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). [c.246]

Для выполнения транспортно-экспедиционных работ в крупных городах создаются специализированные автотранс-п ортные предприятия автомобильно-дорожные комбинаты — при междугородных перевозках груза, автомобильно-экспедиционные комбинаты— при перевозках груза в смешанном сообщении. [c.174]

В настоящее время с участием железнодорожного транспорта организованы перевозки грузов в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. При перевозках грузов в этих сообщениях участниками правоотношения, возникающего из договора перевозки, являются соответственно железные дороги, речные и морские пароходства, железные дороги и автотранспортные предприятия. Кроме того, к самостоятельным участникам этих правоотношений наряду с морскими пароходства-ми относятся морские порты. Правовое положение морских портов отличается от правового положения железнодорожных станций, а также речных портов и пристаней. Станции, речные порты и пристани являются лишь линейными предприятиями железных дорог и речных пароходств. Правами юридического лица они, как правило, не пользуются. Исключение составляют хозрасчетные станции и порты. Только на них распространяется действие Положения о государственном сощ1алистическом производственном преднрияпш. Но и их отношения с железными дорогами и речными пароходства-ми строятся, в основном, на началах власти и подчинения. В отличие от этого морские порты и пароходства при выполнении обязанностей, вытекающих из плана перевозок и перевалки грузов, а также из договоров перевозки, действуют как независимые друг от друга организации, самостоятельно отвечают по претензиям, а также уплачивают друг другу штрафные санкции (см. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР. М., 1973, с. 71). [c.216]

Автомобильный транспорт принимает участие в перевозках груза в смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильноводном, автомобильно-авиационном сообщениях. Наибольшее распространение получили перевозки в автомобильно-железнодорожном сообщении. [c.197]

Под перевозками груза впрямом смешанном сообщении подразумеваются такие, при которых доставка груза от отправителей до получателей различными видами транспорта происходит по единому товарно-транспортному документу (накладной). Передача груза с одного вида транспорта на другой и выполнение всех сопутствующих передаче операций выполняется силами и средствами транспортных организаций без участия грузоотправителей и грузополучателей. В прямое смешанное сообщение включаются [c.197]

Перевозка грузов в международном, прямом, смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении из СССР в придунайские социалистические страны (Болгарскую Народную Республику, Венгерскую Народную Республику, Германскую Демократическую Республику, Польскую Народную Республику, Социалистическую Республику Румыния и Чехословацкую Социалистическую Республику) должна производиться в соответствии с Соглашением о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС). [c.140]

Перечень действующих в настоящее время на железных дорогах и водном транспорте СССР соглашений, правил и инструкций о перевозках грузов в международных железнодорожных сообщениях и в международном прямом смешанном железнодо-рожно-водном сообщении приведен в приложении 12. [c.162]

Временные правила перевозки грузов в прямом смешанном Желез подороисно-автомобильном сообщении (Сборник правил перевозок й тарифов №81 за 1958 год) — Правила железнодорожно-автомоби.аь ных перевозок. [c.5]

Перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении является перевозка, осуществляемая разными видами транспорта по единым накладным прямого смешанного сообщения, составленным на весь путь следования (п. 1 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. >йИ-1-23 чО практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорож-но-водном и водном сообщении (с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 января 1984 г.). — Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1984, Л 4, с. 33—40). Таким образом, к признакам договора перевозки в прямом смешанном сообщении относятся участие в перевозке транспортных организаций не менее чем двух видов транспорта и наличие одного перевозочного документа (см. комментарии к ст. ст. 38 и 123), составленного на весь путь следования. Перевозки в прямом смешанном сообщении создают для грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров ряд [c.215]

При перевозках грузов в прямом смешанном желенодорожно-водном сообщении речные и морские пароходства принимают к перевозке в пунктах отправления массовые грузы, как правило, по одной накладной, составленной на весь груз, помещенный на судне, или на партию груза, перевозимую в адрес одного грузополучателя, ер1и только груз следует через один пункт перевалки. Такая накладная (судовая) является основным перевозочным документом на всем пути следования груза. При передаче груза с водного на железнодорожный транспорт порт (пристань) перевалки составляет на каждый загружаемый вагон дополнительные перевозочные документы (повагонную накладную прямого смешанного железнодорожно- [c.217]

Помимо настоящего раздела УЖД, перевозки грузов в прямом смешанном сообщении с участием железнодорожного транспорта регулируются специальными нормативными актами, издаваемыми Министерством путей сообщения совместно с соответствующими транспортньп4и министерствами и ведомствами Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. В настоящее время действуют Правила перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, утвержденные МПС, ММФ и Министерством речного флота РСФСР 24 апреля 1956 г. (Сборник правил перевозок и тарифов № 20 за 1956 год), и Временные правила перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, утвержденные МПС и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 10—30 сентября 1958 г. (Сборник правил перевозок и тарифов 81 за 1958 год). [c.218]

Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщенш планируются в порядке, предусмотренном пп. 57—72 Основных положений о годовом и квартальном планировании перевозок грузов. Соответствующие положения о планировании перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении содержатся также в правилах планирования перевозок. Порядок и сроки составления планов перевозок грузов, предусмотренные Правилами железнодорожно-водных перевозок, в настоящее время не применяются . [c.221]

Планирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщешш призвано обеспечить осуществление рациональных перевозок и до-стижегае максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве. Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях планируются централизованно (см. комментарий к ст. 21), что способствует наилучшей организации взаимодействия транспортных организаций различных видов транспорта. Даже в том случае, когда квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) осуществляется управлениями железных дорог (см. п. 4), планы перевозок утверждаются МПС и ор- [c.221]

В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении для составления годового плана перевозок грузов министерства и ведомства СССР,госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР до 1 июля представляют по установленной форме заявки на год (с распределением по кварталам) на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с указанием железных дорог, морских и речных пароходств, с которых груз отправляется, а также пунктов перевалки и территориальных управлений транспорта отдельно по железнодорожно-морским и железнодорожно-речным перевозкам. Заявки подаются в то транспортное министерство или ведомство, из пунктов которого начинается перевозка, а копии заявок направляются в те транспортные министерства или ведомства, организации которых будут продолжать перевозку груза после его перевалки. [c.222]

Квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется на основе годовых планов. Перевозки с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР планируются МПС, ММФ и Министерством речного флота РСФСР. Для этого министерства и ведомства СССР, Госпланы союзных республик и соответствуюпще союзглавснабсбыты при Госплане СССР, республиканские министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполком и Ленгорисполком не позднее чем за 40 дней до планируемого квартала представляют заявки отдельно по железнодорожно-морским и железнодорожно-речным перевозкам по форме, содержащейся в приложении № 12 к Правилам планирования. По грузам, не планируемым союзглавснабсбьггами, но отправляемым органами Госснаба СССР, заявки представляются главными управлениями материально-технического снабжения в союзных республиках и управлениями материально-технического снабжения в районах РСФСР. Одновременно те же министерства и ведомства — грузоотправители представляют в указанные транспортные министерства квартальные заявки на перевозку грузов в универсальных контейнерах в этом виде сообщения. [c.222]

Утвержденные квартальные планы перевозок грузов в пр 10М смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. пп. 3 и 4) транс портное министерство или ведомство, в ведении которого находится пункт отправления груза, сообщает не позднее чем за 8 дней до планируемого квартала управлениям железных дорог, морских и речных пароходств, а также министерствам и ведомствам СССР, Госпланам союзных республик, соответствующим союзглавснабсбытам при Госплане СССР и другим организациям, планирующим перевозки грузов. В свою очередь министерства и ведомства СССР, союзно-республшсанские министерства и ведомства союзных республик и другие организации, планирующие перевозки, не позднее чем за 5 дней до планируемого квартала сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям установленные для них квартальные (с распределением по месяцам) планы перевозок по родам грузов, в тоннах и в вагонах в среднем в сутки. [c.223]

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодороясно-водном сообщеиш планы перевалки разрабатываются транспортными министерствами и ведомствами на основе согласованных квартальных планов перевозок грузов в данном виде сообщения (см. комментарий к ст. 99). Согласно п. 64 Основных положений о годовом и квартальном планировании перевозок, МПС, ММФ и Министерство речного флота РСФСР, исходя из утвержденных кварталь- [c.224]

Несколько иной порядок действует в этих случаях при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении. Неисправные грузовые места сдающая сторона во всех случаях обязана привести в должный порядок. О ремонте тары или переупаковке груза составляется коммерческий акт, нри наличии которого пршимающая сторона не вправе отказаться от приемки. Вместе с тем и в этом виде сообщения за впутритарпые недостачу и порчу, обнаруженные при выдаче получателю груза, когда вес тождествен указанному в коммерческом акте пункта перевалки, сторона, выдающая груз получателю, ответственности не несет ( 23 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.227]

Перевозка грузов в контейнерах Министерства путей сообщения, Министерства морского флота и органов управления речным транспортом и автомобильным транспортом союзных республик в прямом смешанном железнодорожно-водном и железнодорожноавтомобильном сообщении осуществляется между пунктами, устанавливаемыми соответствующими транспортными министерствами и ведомствами. [c.231]

Грузы в контейнерах перевозятся между железнодорожными станциями, морскими и речными портами (пристанями) и автостанциями, включенньп и в данный вид сообщения и открьп-ыми для операций с контейнерами. К их числу относятся все железнодорожные станции, открытые для перевозок грузов в контейнерах. Перечни портов (пристаней), а также автостанций, открытых для перевозки грузов в контейнерах в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях, устанавливаются совместно МПС, ММФ и органами управления речным транспортом союзных республик или МПС и органами управления автомобильным транспортом союзных республик и публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов соответствуюпщх видов транспорта. [c.231]

Порядок так называемого равночисленного обмена контейнерами независимо от их принадлежности в пунктах перевалки с железной дороги на воду и с воды на железную дорогу установлен Временным соглашением о порядке перевозки грузов в универсальных контейнерах Министерства путей сообщения и Министерства речного флота РСФСР, утвержденным МПС и МРФ 25—29 мая 1963 г. (Правма перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении. М., 1973, с. 68—70). В последние годы начали бурно развиваться перевозки в крупнотоннажных контейнерах, основной парк которых принадлежит МПС и ММФ. Соглашениями о порядке взаимного пользования контейнерами МПС и ММФ при перевозке экспортно-импортных грузов через морские порты также предусмотрена перевозка этих грузов на условиях равночисленного обмена контейнерами в пунктах перевалки. Станции и порты могут использовать указанные контейнеры независимо от их принадлежности для перевозки грузов как во внутреннем сообщении (только железнодорожным или только морским транспортом), так и с перевалкой на другой вид транспорта. Возможно использование этих контейнеров и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. [c.233]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

Условия работы пунктов перевалки, порядок перевалки грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, устанавливаются по каждому перевалочному пункту узловыми соглашениями, заключаемыми при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении между железными дорогами и пароходствами (портами или пристанями) и в соответствующих случаях между морскими и речными пароходствами (портами или нристаня- [c.241]

Заключая между собой узловые соглашения, транспортные организации, участвующие в прямом смешанном сообщении, обеспечивают этим исполнение наиболее специфической из обязанностей, ле-жандах на них по договору перевозки грузов в данном виде сообщения, — передачи грузов с одного вида транспорта на другой (см. комментарий к ст. 96). Однако узловые соглашения непосредственно не регулируют взаимоотношений транспортных организаций с грузоотправителями и грузополучателями. Они являются договорами особого рода, носящими организационный характер и определяющими внутренние отношения транспортных организаций, участвующих в прямом смешанном сообщении, по обеспечению взаимодействия этих организаций в пунктах перевалки и рациональному использованию перевозочных средств. [c.242]

Порядок разработки и заключения узловых соглашений, а также вопросы, подлежапще разрешению в них, определяются правилами перевозки грузов в соответствующих видах прямого смешанного сообщения. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...