Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении на железнодорожном, морском, речном, автомобильном и воздушном транспорте в части, не предусмотренной Уставом железных дорог СССР и общими правилами ММФ СССР, а также изданными в их развитие специальными правилами, применяются нормы уставов, кодексов, правил и тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта (ст. 97 Устава железных дорог СССР, ст. 85 Тарифного руководства 4-м ММФ СССР). [c.163]

Перевозка грузов в прямом смешанном сообщении производятся на основании настоящего раздела Устава и Правил перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, утверждаемых Министерством путей сообщения совместно с соответствующими транспортными министерствами и ведомствами. [c.218]

В части, не предусмотренной настоящим разделом Устава в указанными Правилами, при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении применяются нормы уставов, кодексов, правил в тарифов, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта. [c.218]

В части, не предусмотренной настоящим разделом УЖД и Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении применяются нормы, регулирующие перевозки на соответствующем виде транспорта в отношении железных дорог — другие разделы УЖД, в отношении организаций, перевозящих грузы по внутренним путям (реки, озера, [c.218]

Обеспечению сохранности грузов, предъявляемых к перевозке способствует их затаривание (ст. 42). Особые требования, предъявляемые к таре и упаковке при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении, обусловлены необходимостью обеспечить сохранность груза при перевалках с одного вида транспорта на другой, а также при перевозке на различных видах транспортных средств (вагоны, суда, автомобили и др.). [c.226]

Плата за перевозку грузов в прямом смешанном сообщении взыскивается в следующем порядке [c.248]

Провозные платежи при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении взыскиваются по тарифам, действующим на соответствующих видах транспорта (о провозных платежах на железнодорожном транспорте см. комментарий к ст. ст. 70—75). [c.248]

Расчеты между железными дорогами, пароходствами и автотранспортными предприятиями по перевозкам грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются [c.250]

Ответственность транспортных организаций за утрату и повреждение грузов определяется правилами, действующими на соответствующем виде транспорта. Таким образом, за нарушение единого договора перевозки груза в прямом смешанном сообщении транспортные организации отвечают по различным правилам. Это вызвано тем, что деятельность каждого из видов транспорта но перевозке грузов регулируется различными нормативными актами, учитывающими специфические условия их работы. [c.261]

Аналогичные указания содержатся в п. 4 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. Если железная дорога или пароходство в объяснениях на исковое заявление ссылаются на вину другой транспортной организации, участвующей в перевозке груза в прямом смешанном сообщении, а органы арбитража приходят к выводу, что без этой транспортной организации невозможно разрешить спор по существу, последняя может быть привлечена в качестве ответчика, когда в отношении ее соблюдены установленные 111 Правил железнодорожно-водных перевозок порядок и сроки пересылки претензии, а утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли до передачи его конечному перевозчику. [c.262]

При перевалке грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, транспортные организации, участвующие в таком сообщении, имеют доступ к грузу. Поэтому грузополучатель вправе требовать от транспортной организации выдачи груза в конечном пункте перевозки с проверкой его веса, количества мест и состояния (п. 16 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении грузополучателям выдаются без перевески только тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному на трафарете, и прибывшие в исправном состоянии (см. комментарий к ст. 103). Если при проверке будут установлены недостача, порча или повреждение груза, составляются коммерческие акты, согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта (на железнодорожном транспорте — по правилам ст. ст. 65, 66 и 168). [c.263]

Под утратой груза понимается невозможность для железной дороги его выдачи грузополучателю в течение установленных сроков. Сроки зависят от вида перевозки при перевозках в местном и прямом сообщениях они составляют 30 дней после наступления срока доставки, а при перевозке груза в прямом смешанном сообщении— 4 месяца со дня приема груза к перевозке. Если в течение этих сроков железная дорога не выдает груз получателю по его требованию, груз считается утраченным, и грузополучатель или грузоотправитель вправе требовать возмещения его стоимости. Понятно, что грузополучатель и грузоотправитель могут ждать и розыска груза, но во всяком случае требование (претензия) о возмещении ущерба за утрату груза должно быть заявлено не позднее шести месяцев по истечении указанных выше сроков. [c.355]

Претензии, возникающие из перевозки груза в прямом смешанном сообщении, предъявляются [c.390]

Претензионные требования, вытекающие из перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, предъявляются во всех случаях к транспортной организации, завершающей перевозку, т. е. к управлению железной дороги назначения, если конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция. Если конечный пункт перевозки— порт (пристань), автостанция (агентство, автохозяйство) или аэропорт, претензии предъявляются соответствующему транспортному органу, на который Правилами, действующими на данном виде транспорта, возложено рассмотрение претензий. Если же по заявленной претензии конечному перевозчику не исключается ответственность (полностью или частично) предшествующего перевозчика, претензия должна пересылаться конечным перевозчиком соответствующему транспортному органу для ее разрешения. Пересылка претензии должна осуществляться в установленные Правилами перевозок грузов в данном виде сообщения сроки с извещением об этом заявителя претензии, которое не может рассматриваться как ответ на заявленную претензию, а служит лишь подтверждением пересылки претензии. При этом пересылка претензии конечным перевозчиком с нарушением установленного срока влечет за собой невозможность привлечения предшествующего перевозчика к участию в споре об ответственности за нарушение обязательств по перевозке груза, отрицательные последствия которого возлагаются на конечного перевозчика. [c.391]

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ [c.198]

ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ [c.200]

Грузы в прямом смешанном сообщении принимаются к перевозке по плану, утверждаемому в установленном порядке. [c.221]

Штраф за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости вагонов) с портов (пристаней) при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении не взыскивается. Иное положение существует при отгрузке из морских портов по железным дорогам импортных грузов не в прямом смешанном сообщении. В данном случае порты являются грузоотправителями (они действуют по поручению соответствующих внешнеторговых объединений), поэтому с них может взыскиваться штраф за недогруз вагонов, согласно ст. 159 УЖД. Однако взыскание штрафа имеет особенности, поскольку технические нормы загрузки вагонов и контейнеров не распространяются на импортные грузы, следующие через морские порты. Импортные грузы должны грузиться до полной вместимости вагонов и контейнеров но не выше их подъемной силы, с учетом допускаемого перегруза, без взимания штрафа за недогруз вагонов и контейнеров до технических норм ( 12 Основных условий приема и сдачи экспортных и импортных грузов). В этом случае штраф за объемный недогруз взыскивается с морских портов на общем основании (см. комментарий к ст. 159 )- [c.238]

Железнодорожные пути в морских и речных портах (пристанях), предназначенные для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, принадлежат железным дорогам. Поэтому на железные дороги возлагается обязанность по ремонту и наблюдению за техническим состоянием этих путей. В то же Бремя очистка железнодорожных путей, переездов и погрузочно-разгрузочных мест, находящихся на территории порта (пристани), от мусора, остатков груза, снега и льда, вывоз снега и мусора возлагаются на порты (пристани), которые осуществляют эти работы своими средствами и за свой счет. Кроме того, на них возлагается освещение районов маневровой работы в портах (пристанях), мест погрузки и выгрузки, а при необходимости и вагонов, находящихся под погрузкой и разгрузкой ( 112 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.240]

Обязанность транспортных организаций доставить груз в установленный срок предусмотрена в отношении всех видов транспорта,. участвующих в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. Поэтому срок исполнения договора перевозки грузов в данном виде сообщения (см. комментарий к ст. %), определяемый сроком доставки груза, является одним из условий данного договора. Указанный срок устанавливается по совокупности сроков доставки каждым из видов транспорта, участвующих в данном виде сообщения, и исчисляется на основании правил, действующих на этих видах транспорта с учетом указаний, содержащихся в соответствующих правилах перевозок грузов в прямом смешанном сообщении (н. 22 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г.). [c.246]

Особенностью перевозок грузов в прямом смешанном сообщении является то, что при задержке доставки -груза одним из видов транспорта, участвующего в перевозке, просрочка против общего срока доставки может наступить во время следования груза другим видом транспорта, в результате чего может возникнуть порча груза. В этом случае обязанность по уплате штрафа за просрочку в доставке груза при наличии к тому оснований может быть возложена только на транспортную организацию, которой была допущена задержка доставки груза. Ответственность за порчу груза, вызванную [c.247]

Комментируемая статья помещена в разд. V УЖД, посвященном прямому смешанному сообщению. Поэтому, казалось бы, что установленный этой статьей штраф должен применяться только при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Однако в тексте статьи сказано, что он должен применяться при перегрузке грузов, в том числе импортных . Это послужило основанием для разъяснения Госарбитража СССР о том, что при применении данной статьи необходимо иметь в виду, что предусмотренная в ней ответственность наступает при простое судов, вызванном неподачей вагонов под перегрузку грузов из судна непосредственно в вагон, в том числе и импортных, прибывших в советские порты из-за границы (п. 3 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 18 июня 1982 г.), т. е. ив других видах сообщения, а не только в прямом смешанном. [c.258]

Исключительные пониженные речные тарифы, предусмотренные на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении между пунктами, связанными железными дорогами, применяются и к перевозкам грузов в контейнерах. [c.143]

ГУ-7, ГУ-7а — на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и в прямом водном сообщениях. [c.17]

Перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении является перевозка, осуществляемая разными видами транспорта по единым накладным прямого смешанного сообщения, составленным на весь путь следования (п. 1 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 30 июля 1976 г. >йИ-1-23 чО практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорож-но-водном и водном сообщении (с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 января 1984 г.). — Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1984, Л 4, с. 33—40). Таким образом, к признакам договора перевозки в прямом смешанном сообщении относятся участие в перевозке транспортных организаций не менее чем двух видов транспорта и наличие одного перевозочного документа (см. комментарии к ст. ст. 38 и 123), составленного на весь путь следования. Перевозки в прямом смешанном сообщении создают для грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров ряд [c.215]

Помимо настоящего раздела УЖД, перевозки грузов в прямом смешанном сообщении с участием железнодорожного транспорта регулируются специальными нормативными актами, издаваемыми Министерством путей сообщения совместно с соответствующими транспортньп4и министерствами и ведомствами Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. В настоящее время действуют Правила перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, утвержденные МПС, ММФ и Министерством речного флота РСФСР 24 апреля 1956 г. (Сборник правил перевозок и тарифов № 20 за 1956 год), и Временные правила перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, утвержденные МПС и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР 10—30 сентября 1958 г. (Сборник правил перевозок и тарифов 81 за 1958 год). [c.218]

Планирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщешш призвано обеспечить осуществление рациональных перевозок и до-стижегае максимальной экономии транспортных издержек в народном хозяйстве. Перевозки грузов в прямых смешанных сообщениях планируются централизованно (см. комментарий к ст. 21), что способствует наилучшей организации взаимодействия транспортных организаций различных видов транспорта. Даже в том случае, когда квартальное планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) осуществляется управлениями железных дорог (см. п. 4), планы перевозок утверждаются МПС и ор- [c.221]

Иначе распределяются обязанности по строительству и реконструкции железнодорожных путей, находяпщхся в портах и предназначенных для перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. Если строительство и реконструкция подъездных путей всегда производятся предприятиями, для обслуживания которых эти пути предназначены, независимо от последующей передачи их на баланс железных дорог (см. комментарий к ст. 80), то строительство и реконструкция указанных железнодорожных путей, находяпщхся в портах (пристанях), осуществляются железными дорогами по проектам, согласованным с портом (пристанью). На порты (пристани) возлагаются строительство и реконструкция складов, находящихся на территории порта (пристани) и предназначенных для приема и отправления грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, по проектам, согласованным с железными дорогами. Такое распределение обязанностей между железными дорогами и пароходствами по строительству и реконструкции основных сооружений, обслуживающих в пунктах перевалки перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, связано с тем, что организация этих перевозок и их развитие являются общим делом всех транспортных организаций, участвующих в данном виде сообщения. [c.240]

Поскольку транспортные организации каждого из видов транспорта, участвующего в прямом смешанном сообщении, несут ответственность непосредственно перед хрузоотправителями и грузополучателями (см. п. 6), эта ответственность долевая. Данный вывод относится к ответственности в целом каждого из видов ipan nopia, участвующего в перевозке груза в прямом смешанном сообщении. Поэтому на транспортные организации данного вида транспорта не должна возлагаться ответственность за несохранность груза, возникшую по вине транспортных организаций другого вида транспорта. С конечного перевозчика не должны взыскиваться убытки от несохранности груза при наличии доказательств образования ее по вине предыдущего перевозчика. Исключение составляют случаи, когда конечный перевозчик нарушил порядок и сроки пересылки претензии предыдущему перевозчику. В то же время ответственность транспортных организаций одного вида транспорта солидарная (как в прямом железнодорожном сообщении), так как транспортные организации назначения и перевалки несут ответственность за все транспортные организации данного вида транспорта. Солидарный характер ответственности ограничен тем, что требования грузоотправителя и грузополучателя могут быть предъявлены не к любой транспортной организации данного вида транспорта, а только к транспортной организации, которой принадлежит пункт назначения и перевалки. Это ограничение установлено в интересах грузоотправителей и грузополучателей, которым не требуется определять, к какой из транспортных организаций следует предъявить претензию и иск. [c.262]

Квартальные планы перевозок в централизованном порядке разрабатываются на основе заявок на перевозку грузов, представляемых в Министерство путей сообщения и в Госснаб СССР министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и Госпланами союзных республик в сроки и по номенклатуре грузов, установленные для планирования в централизованном порядке. Таким же порядком представляет заявки Главное управление материально-технического обеспечения МПС на осуществляемые материальными складами перевозки черных металлов, строительных грузов, лесных материалов, а также на перевозки грузов в прямом смешанном сообщении. [c.238]

Временные правила перевозки грузов в прямом смешанном Желез подороисно-автомобильном сообщении (Сборник правил перевозок й тарифов №81 за 1958 год) — Правила железнодорожно-автомоби.аь ных перевозок. [c.5]

В настоящее время с участием железнодорожного транспорта организованы перевозки грузов в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях. При перевозках грузов в этих сообщениях участниками правоотношения, возникающего из договора перевозки, являются соответственно железные дороги, речные и морские пароходства, железные дороги и автотранспортные предприятия. Кроме того, к самостоятельным участникам этих правоотношений наряду с морскими пароходства-ми относятся морские порты. Правовое положение морских портов отличается от правового положения железнодорожных станций, а также речных портов и пристаней. Станции, речные порты и пристани являются лишь линейными предприятиями железных дорог и речных пароходств. Правами юридического лица они, как правило, не пользуются. Исключение составляют хозрасчетные станции и порты. Только на них распространяется действие Положения о государственном сощ1алистическом производственном преднрияпш. Но и их отношения с железными дорогами и речными пароходства-ми строятся, в основном, на началах власти и подчинения. В отличие от этого морские порты и пароходства при выполнении обязанностей, вытекающих из плана перевозок и перевалки грузов, а также из договоров перевозки, действуют как независимые друг от друга организации, самостоятельно отвечают по претензиям, а также уплачивают друг другу штрафные санкции (см. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Союза ССР. М., 1973, с. 71). [c.216]

При перевозках грузов в прямом смешанном желенодорожно-водном сообщении речные и морские пароходства принимают к перевозке в пунктах отправления массовые грузы, как правило, по одной накладной, составленной на весь груз, помещенный на судне, или на партию груза, перевозимую в адрес одного грузополучателя, ер1и только груз следует через один пункт перевалки. Такая накладная (судовая) является основным перевозочным документом на всем пути следования груза. При передаче груза с водного на железнодорожный транспорт порт (пристань) перевалки составляет на каждый загружаемый вагон дополнительные перевозочные документы (повагонную накладную прямого смешанного железнодорожно- [c.217]

В прямое смешанное грузовое сообщение включены все железнодорожные станции, открытые для операодгй по грузовым перевозкам (см. комментарий к ст. 7). Это означает, что грузы могут отправляться в прямых смешанных железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщениях с любой железнодорожной станции, открытой для приема грузов к перевозке, а в качестве пункта назначения может быть указана любая станция, открытая для операций по выдаче грузов. Однако при адресовании грузов в прямых смешанных сообщениях должны учитываться существующие перевалочные пункты (см. пп. 3 и 4). [c.220]

Прием к перевозке и отгрузка с пунктов перевалки грузов, пере-ВОЗИ.МЫХ мелкими отправками в прямом смешанном сообщении, производятся по предъявленшо, с подсортировкой их в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, при передаче на железную дорогу — на грузосортировочной станции, при передаче на водный н автомобильный транспорт — соответственно в портах (на пристанях) и на автостанциях (в агентствах, автохозяйствах). [c.221]

Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщенш планируются в порядке, предусмотренном пп. 57—72 Основных положений о годовом и квартальном планировании перевозок грузов. Соответствующие положения о планировании перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении содержатся также в правилах планирования перевозок. Порядок и сроки составления планов перевозок грузов, предусмотренные Правилами железнодорожно-водных перевозок, в настоящее время не применяются . [c.221]

В прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении перевозки планируются в порядке, устанавливаемом совместно МПС и органами управления автомобильным транспортом союзных республик. В прямых смешанных сообщениях грузы перевозятся на основании годовых (с распределением но кварталам) и квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок. Месячный план перевозок обязателен для грузоотправителя и транспортной организации, принимающей груз в пункте отправления, — за его невьшолнение стороны платят штрафы (см. комментарий к ст. 144). Одновременно с планированием перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях разрабатываются и утверждаются планы перевалки грузов (ст. 100). [c.221]

В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении для составления годового плана перевозок грузов министерства и ведомства СССР,госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР до 1 июля представляют по установленной форме заявки на год (с распределением по кварталам) на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении с указанием железных дорог, морских и речных пароходств, с которых груз отправляется, а также пунктов перевалки и территориальных управлений транспорта отдельно по железнодорожно-морским и железнодорожно-речным перевозкам. Заявки подаются в то транспортное министерство или ведомство, из пунктов которого начинается перевозка, а копии заявок направляются в те транспортные министерства или ведомства, организации которых будут продолжать перевозку груза после его перевалки. [c.222]

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодороясно-водном сообщеиш планы перевалки разрабатываются транспортными министерствами и ведомствами на основе согласованных квартальных планов перевозок грузов в данном виде сообщения (см. комментарий к ст. 99). Согласно п. 64 Основных положений о годовом и квартальном планировании перевозок, МПС, ММФ и Министерство речного флота РСФСР, исходя из утвержденных кварталь- [c.224]

Несколько иной порядок действует в этих случаях при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении. Неисправные грузовые места сдающая сторона во всех случаях обязана привести в должный порядок. О ремонте тары или переупаковке груза составляется коммерческий акт, нри наличии которого пршимающая сторона не вправе отказаться от приемки. Вместе с тем и в этом виде сообщения за впутритарпые недостачу и порчу, обнаруженные при выдаче получателю груза, когда вес тождествен указанному в коммерческом акте пункта перевалки, сторона, выдающая груз получателю, ответственности не несет ( 23 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.227]

Условия работы пунктов перевалки, порядок перевалки грузов, следующих в прямом смешанном сообщении, устанавливаются по каждому перевалочному пункту узловыми соглашениями, заключаемыми при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении между железными дорогами и пароходствами (портами или пристанями) и в соответствующих случаях между морскими и речными пароходствами (портами или нристаня- [c.241]

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожноавтомобильном сообщении учет выполнения плана перевалки, согласно ст. 119 УАТ, должен производиться но учетным карточкам. Поскольку в настоящее время формы учетных карточек и порядок их составления не установлены, учет выполнения плана перевалки ведется непосредственно по передаточным ведомостям без составления учетной карточки ( 21 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.252]

Грузоотправитель или хрузополучатель имеет право считать груз утраченным и потребовать возмещение за утрату груза, если этот груз не был выдан грузополучателю по его требованию в течение 30 дней по истечении срока доставки, а при перевозке 1руза в прямом смешанном сообщении — по истечении 4 месяцев со дяя приема груза к перевозке. [c.354]

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении сроки погрузки и выгрузки (перевалки) грузов определяются узловым соглашением (см. комментарий к ст. 111). За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше этих сроков, а также за задержку приема груженых вагонов, прибывпшх на станцию перевалки, пароходство, порт, пристань уплачивают штраф в размере, установленном ст. 118 УЖД. [c.360]

Расчеты по перевозкам грузов в прямом смешанном же-лезнодорожно-водном сообщении производятся с грузоотправителями и грузополучателями порядком, предусмотренным правилами перевозок грузов в этом сообщении. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...