Перевозки металла и труб

ПЕРЕВОЗКИ МЕТАЛЛА И ТРУБ [c.104]

В зависимости от профиля и габаритных размеров, определяющих условия перевозки, металл делится на пять основных групп (сортаментов) малогабаритный металл (чугун, сплав, бухты троса, метизы) прокат различных профилей длиной до 6 м длинномерный прокат мелких профилей длиной от 6 до 14 м длинномерный прокат средних и крупных профилей, включая трубы, длиной от 6 до 14 м длинномерный прокат широкого листа толщиной свыше 2 мм и длиной от 6 до [c.104]

ГОСТ распространяется на транспортные пакеты и блок-пакеты длинномерных грузов длиной более 1680 мм (сортовой и фасонный прокат, стальные трубы, прокат цветных металлов и сплавов и др.). В ГОСТе установлено 195 типоразмеров, форма пакетов прямоугольного, круглого, шестигранного сечения, масса — от 5 т и более (кратная 5), шаг 50—100 мм предусмотрено для перевозки длинномерных грузов использование транспорта всех видов. [c.85]

Одна из причин, препятствующих улучшению специализации автомобильных перевозок, заключается в недостатке специализированных автотранспортных средств. В 1961 г. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР получило 43,9 тыс. грузовых автомобилей, из которых специализированных было лишь 3,5 тыс., или около 8%. Потребности этого министерства в специализированных автомобилях для перевозки хлеба удовлетворяются в настоящее время только на 23%. в фургонах для перевозки промышленных товаров — на 21, в малотоннажных автомобилях-фургонах —менее чем на 5%. Промышленность выпускает крайне незначительное количество цементе- и бензовозов, самосвалов большой грузоподъемности, панелевозов и совершенно не производит подвижной состав для перевозки труб, длинномерного металла, битума, муки и т. д. [c.230]

Особую группу штучных грузов представляют массовые штучные грузы, например кирпич и огнеупорные изделия, металл в слитках, листах и в виде длинномерного проката, труб и пр. К штучным массовым грузам относят также лесные грузы в виде круглого леса и пиломатериалов. Прогрессивная технология перевозки и перегрузки штучных массовых грузов в пакетах различного вида обусловливает выбор соответствующих средств механизации. [c.24]

Для перевозки и хранения сортового металла, калиброванного штангового металла и труб, а также длинномерных слитков цветного металла (вайербарсов) пакетизация предусматривает специальную тару (кассеты) различной конструкции. [c.193]

В строительстве кроме обычных автомобилей-самосвалов (см. приложение 5) и автомобилей-самосвалов с подогревом кузова для перевозки жидких растворов и грунта, самосвальных автопоездов все шире применяются автомобили, прицепы и полуприцепы-панелевозы, цементовозы, комнатовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов, для длинномерных металлических и железобетонных изделий, труб и др. [c.454]

Для перевозки леса и металла используются прицепы-роспуски соответствующей грузоподъемности. Для перевозки труб используют одно- и двухосные прицепы-роспуски первые — при перевозке труб длиной 6—12 м, а вторые — при перевозке сваренных труб длиной 24—48 м. Допустимый диаметр перево-ЗИ1УИ.1Х труб от 0,5-до 1,4 м при толщине стенок 7—12 мм. [c.291]

Транспортные трубопроводы систем Транспрогресс для перевозки больших масс сыпучих грузов, бытовых отходов и грузов в таре выполняют из стальных труб большого диаметра с продольным швом по ГОСТ 10704—76. Отдельные трубы и секции труб сваривают или соединяют при помощи фланцев. В дальнейшем в качестве транспортных трубопроводов предполагается использовать железобетонные, асбоцементные и пластмассовые трубы. Так как рабочее давление в трубопроводе невелико, можно применять трубы из наиболее дешевых малоуглеродистых сталей. В системах внутризаводского транспорта для перевозки мелких легких грузов можно исиользовать стеклянные, пластмассовые, стеклопластиковые трубы и трубы из тонколистового металла, в том числе спиральношовные. Диаметр труб зависит от расчетной пропускной способности системы и габаритных размеров перевозимого груза. [c.13]

Для перевозки строительных грузов необходимы авто-мобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы для перевозки длинномерных железобетонных изделий (ферм, балок, колонн) и труб, двухосные полуприцепы-комнатовозы, самосвальные автопоезда (самосвальные полуприцепы с боковой разгрузкой для перевозки сыпучих строительных грузов и угля), автомобили-цементовозы, автомобили-самосвалы с подогревом кузова для перевозки жидкой бетонной массы, асфальтобетона и грунта зимой, автопоезда-трубовозы, лесовозы, автопоезда-металловозы для перевозки профильного металла и металлических листов (кузов полуприцепа в виде платформы с боковым опрокидыванием). [c.238]

Грузы, нуждающиеся в упаковке с целью предохранения их от порчи, недостачи, утраты и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам или техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых ГОСТы и ТУ не установлены, предъявляются к перевозке в таре, обеспечивающей их полную сохранность. Мелкие пггучные грузы, не нуждающиеся в упаковке, для укрепления грузовых мест прочно увязывают в связки или пачки. В связках и пачках перевозят трубы малых диаметров, сортовой металл мелкого сортамента, листовую сталь и т. п. Волокнистые материалы (буксовые и обтирочные концы) при подготовке к перевозке прессуют и упаковывают, металлический лом прессуют и пакетируют, лесные материалы подсортировывают по длине и толщине. Широкое распространение получили перевозки тарных и щтучных грузов пакетами на поддонах. Каждый пакет формируют из грузов, направляемых на одну станцию в адрес одного грузополучателя. [c.241]

Большую экономию дает применение модифицированного доменного чугуна при производстве изложниц, мульд разливочных машин, чугунных труб, различного хозяйственного литья и другого рода отливок. Поскольку нет ваграночного процесса, экономятся кокс, флюсы, огнеупорные материалы, не амортизируются ваграночные устройства. Нет потерь металла от угара, которые при вторичной плавке чугуна составляют 5—7% от завалки. Сокращаются перевозки чушкового чугуна и литых изделий. В итоге себестоимость 1 т годного чугунного литья, по нашим подсчетам, снижается примерно на 15%. [c.65]

Контейнеры [изготовление отливкой из металла В 65 D 1/22-1/30 использование при шлифовании или полировании поверхностей В 24 В 31/06 крепление к транспортным средства. 1 В 60 Р 7/13 В 65 ( наполнение G 65/30 опорожнение (G 65/30 их в транспортные средства F 3/02-3/12) для перевозки грузов (D 88/00, 90/00 перемещение G 63/00) для сбора мусора F 1/00-1/16 для трапспортщюват/я (изделий по трубам G 51/04-51/46 сыпучих материалов G 53/36 и хранения бобин, катушек и т. п. Н 49/38) для хранения (материалов и изделий G 3/04, D 88/00 полотнищ, лент или нитевидных материалов Н 75/16)) F 26 В (для перемещения высушиваемого материала в сушилках М/ЗО-МрА для сушки 25/06-25/18) плавучие, спасательные В 63 С 9/06 для смешивания цемента с другими магериалами В 28 С 5/10-5/32 G 21 [c.98]

На тепловых электростанциях широко применяют химические промывки оборудования. На всех впервые пускаемых котлах и энергоблоках проводят предпусковые химические промывки, целью которых является удаление из смонтированного оборудования технологической окалины, продуктов атмосферной коррозии, сварочного грата, смазочных материалов, земли, песка, золы и прочих загрязнений. Окалина, образующаяся при изготовлении труб на металлургических заводах, несмотря на применение специальных способов по ее очистке, полностью с поверхности металла, как правило, не удаляется. Дополнительные количества технологической окалины образуются на котлостроительных заводах при термической обработке гибов труб, сварных стыков, коллекторов котлов и прочих узлов поставочных блоков. Сварочный грат попадает на внутренние поверхности при сварочных работах. Другие загрязнения поступают при перевозке, хранении, во время и после монтажа. Продукты атмосферной коррозии накапливаются в течение всего периода, пока монтируемое оборудование не будет подготовлено к работе. Этот срок исчисляется месяцами, а может достигать и 1,5 года. [c.96]

В течение последних 30 лет распыление цинка и алюминия используется для защиты от коррозин крупных строительных конструкций. Нанесение покрытий производится на заводе и после перевозки конструкций к месту сборки и никаких дополнительных работ не требуется. Опыт показал, что объем работ по доводке н ремонту покрытий на месте очень невелик. Можно заключить, что при удовлетворительном качестве проведения обработки обдувом адгезия напыленного покрытия будет достаточной для всех обычно применяемых антикоррозионных покрытий. Процесс металлизации распылением, по существу, является литьем (сплавлением) большого числа небольших частиц под давлением и поэтому покрытие имеет прочность, сравниваемую с прочностью литого металла такой же толщины. Ясно, что от металлического покрытия, полученного распылением, не следует ожидать стойкости к сильному трению или значительным механическим разрушающим воздействиям. Если покрытия наносят на острые кромки, то следует ожидать некоторых нарушений в сплошности покрытия. В строительных конструкциях большинство кромок, как правило, закруглено и поэтому проблем, связанных с наличием углов, не возникает. Процессы напыления можно применять всюду, где пистолет может быть близко подведен к напыляемой поверхности, а для того, чтобы расширить возможности его применення, разработаны специальные конструкции сопел, позволяющие распылять металл под различным углом выхода из сопла. Прямые трубы длиной до [c.384]

Процесс химического никелирования широко применяют во многих отраслях машиностроения СССР. На ряде предприятий его используют для повышения износостойкости и защиты от коррозии деталей точных приборов и механизмов, предназначенных для эксплуатации как в обычных условиях, так и в условиях тропического климата (например, детали счетноаналитических машин и др.). В приборостроительной промышленности этим способом наносят покрытия на детали, изготовленные из стали, медных и алюминиевых сплавов и имеющие сложную конфигурацию (длинные и узкие каналы, глухие отверстия, резьбу и т. п.). Его применяют в оптической, электротехнической промышленности. Осаждение металлов методом химического восстановления получило большое развитие в США, Англии, Франции, ФРГ, Японии и других странах. В химической, нефтяной и других отраслях промышленности этих стран химическое никелирование используют для защиты крупных деталей сложного профиля, эксплуатирующихся в коррозионноагрессивных средах. Покрытия наносят на детали из различных сталей, чугуна, меди и ее сплавов, алюминиевых, магниевых и титановых сплавов и др., а также из неметаллов. С целью повышения износостойкости никелируют многочисленные детали автомобильной и авиационно-ракетной техники алюминиевые поршни, детали реактивных двигателей, внутреннйе стенки цилиндров компрессоров, насосов, детали очистительно-осушительных систем, бензиновые баки, цистерны для перевозки и баки для хранения различных химических веществ, детали арматуры атомных реакторов, в том числе длиноразмерные трубы, волноводы радиолокационных установок, лопатки компрессоров. Никелируют печатные схемы, что обеспечивает хороший контакт между обеими сторонами панели, так как все отверстия полностью покрываются никель-фосфорным слоем. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...