Аккумуляторные батареи (табл

Аккумуляторные батареи (табл. 15) маркируются цифрами и буквами, которые условно обозначают [c.380]

Аккумуляторные батареи (табл. 8), служащие для обеспечения автомобилей электроэнергией, изготовляют на напряжение 6 и 12 В. Для получения напряжения 24 В соединяют последовательно две батареи по 12 В. Надежность и продолжительность работы аккумуляторной батареи зависят от степени чистоты электролита, который готовят из серной кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709—72). Концентрированную серную кислоту плотностью 1,83 г/смз рекомендуется предварительно разбавить до плотности 1,4 г/см2 (0,714 л серной кислоты на 1 л дистиллированной воды), а затем из этого раствора приготовить электролит необходимой плотности, которую контролируют плотномером или денсиметром. Нормы расхода компонентов для приготовления 1 л электролита разной плотности приведены в табл. 9. [c.17]

Как следует из изложенного выше, плотность электролита может служить показателем степени заряженности аккумуляторной батареи (табл. 2). Плотность электролита измеряется при помощи ареометра. [c.326]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Характеристики источников питания приведены в табл. 4,5. Могут быть использованы выпрямители других типов и аккумуляторные батареи. Выбор источника тока следует производить по величине суммарного защитного тока, после чего по сопротивлению системы проверить достаточность выходного напряжения. [c.75]

В табл. 12 приведены данные секции аккумуляторной батареи ТН-550. Секция состоит из четырёх последовательно соединенных элементов. [c.595]

При изменении степени заряда (или разряда) данной аккумуляторной батареи изменяется удельный вес электролита и напряжение ее. Удельный вес имеет наибольшую величину при полностью заряженной батарее табл. 14) и уменьшается к концу разряда. О степени заряда [c.463]

Электропогрузчики имеют преимущества перед автопогрузчиками с двигателями внутреннего сгорания — отсутствие вредного действия выхлопных газов и возможность работы в закрытых помещениях, а также большая рентабельность и лучшие условия работы водителей. Недостатками электропогрузчиков являются ограниченная энергоемкость аккумуляторных батарей и меньшие скорости подъема и передвижения. Характеристика погрузчиков дана в табл. 10.1. [c.483]

Источниками тока на автопогрузчиках являются соединенные параллельно аккумуляторная батарея и генератор. В аккумуляторной батарее в процессе разрядки происходит превращение химической энергии в электрическую. Основные данные свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, установленных на карбюраторных двигателях, приведены в табл. 8. [c.29]

Генератор служит для питания электрической энергией систем освещения и зажигания, а также для зарядки аккумуляторной батареи. Привод генератора осуществляется от щки-ва коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем. Основные характеристики генераторов приведены в табл. 11. [c.31]

Возможные неисправности свинцовых аккумуляторных батарей и способы их устранения приведены в табл. 2. [c.42]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Не следует забывать, что децибелы не являются единицами измерения в том смысле слова, как, на-пример, вольты или омы, и что соответственно с ними приходится обращаться иначе. Если две аккумуляторные батареи по 6 В (вольт) соединить последовательно, то разность потенциалов на концах цепи составит 12 В. А что получится, если к шуму в 80 дБ добавить еще шум в 80 дБ Шум общей интенсивностью в 160 дБ Никак нет — ведь при удвоении числа его логарифм возрастает на 0,3 (с точностью до двух десятичных знаков). Тогда при удвоении интенсивности звука уровень интенсивности увеличивается на 0,3 бела, то есть на 3 дБ. Это справедливо для любого уровня интенсивности удвоение интенсивности звука приводит к увеличению уровня интенсивности на 3 дБ. В табл. 1 показано, как увеличивается уровень интенсивности, выраженный в децибелах, при сложении звуков различной интенсивности. [c.58]

Характеристики аккумуляторных батарей приведены в табл. В. [c.113]

Аккумуляторные батареи, снятые с автомобиля, рекомендуется хранить в заряженном состоянии с электролитом. Перед постановкой на хранение батарею необходимо полностью зарядить силой тока нормальной зарядки и довести уровень электролита на 10—12 мм выше предохранительного щитка. Плотность электролита в конце зарядки должна достигать величин, указанных, в табл. 9. [c.113]

Значения плотности электролита для различных климатических зон при разной степени разряженности аккумуляторной батареи приведены в табл. 1. [c.100]

Генератор (табл. 22), являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, служит для питания всех ее потребителей и для заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На современных отечественных легковых автомобилях устанавливают генераторы переменного тока, которые имеют значительные преимущества по сравнению с ранее применявшимися генераторами постоянного тока. Отсутствие коллектора в генераторе переменного тока позволяет повысить частоту вращения ротора при работе двигателя в режиме холостого хода, снизить износ щеток и токосъемных колец. Современные генераторы обладают свойством самоограничения максимальной отдаваемой силы тока, что обеспечивает работу генератора без ограничителя силы тока. [c.101]

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи. Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощности аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В легковых автомобилях в качестве стартера (табл. 24) обычно применяют электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением. [c.105]

С увеличением разряженности аккумуляторной батареи повышается температура замерзания электролита (табл. 24), поэтому эксплуатация аккумуляторных батарей разрешается летом при разрядке до 50% емкости, а зимой —не более 25%. [c.212]

Значение регулируемого напряжения, а также другие электротехнические данные для каждого типа реле-регулятора указываются в инструкциях по автомобилю. При этом не выделяются отдельные условия эксплуатации, но изменение регулируемого напряжения допускается в довольно широких пределах. Так, например, для системы 12 в регулируемое напряжение может отклоняться в пределах 1 в, а для системы 24 в — даже до 3 в (табл. 25). Однако, несмотря на более широкий, чем это целесообразно по условиям зарядки аккумуляторной батареи, диапазон изменения регулируемого напряжения, величина напряжения, рекомендуемого заводами, не удовлетворяет всему многообразию условий эксплуатации. Более рациональной является рекоменда- [c.218]

При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании. [c.221]

Определяем число аккумуляторных батарей, одновременно заряжающихся током первой ступени. Для новых батарей З-СТ-84 (табл. 10) величина зарядного тока первой ступени 6 а. Так как каждая батарея имеет номинальное напряжение 6 е, а генератор 12 в, то аккумуляторные батареи включают по две последовательно. Если включить три группы батарей параллельно, то потребуется ток 18 а. Таким образом, генератор может заряжать одновременно 6 батарей З-СТ-84. Схема их включения изображена на рис. 98, б. [c.179]

В зависимости от места установки аккумуляторной батареи (см. табл. 15). [c.255]

Плотность электролита проверяют после зарядки аккумуляторных батарей 1 (рис. 44) при температуре электролита 15° С. При необходимости доводят плотность до нормы (см. табл. 3). Если плотность электролита выше нормы, то добавляют дистиллированную воду. При пониженной плотности добавляют электролит плотностью 1,4, предварительно отобрав электролит из аккумулятора. [c.58]

Краткие технические характеристики аккумуляторных батарей, устанавливаемых на отечественных автобусах и на автомобилях с дизельными двигателями, приведены в табл. 3. [c.84]

Аккумуляторные батареи выпускаются заводом, как правило, в сухозаряженном состоянии, без электролита. Для приведения в рабочее состояние батарею необходимо залить электролитом и зарядить. В табл. 8 приведены показатели плотности электролита, заливаемого в сухозаряженные батареи, а также плотности электролита, которые должны быть в конце зарядки, в зависимости от климатического пояса. Уровень электролита должен быть, на 10— 15 мм выше предохранительного щитка. [c.128]

Плотность электролита, применяемого для приведения в действие стартерных аккумуляторных батарей, может быть от 1,20 до 1,28 г/см . Используется также раствор плотностью 1,40 г/см , который применяется как промежуточный при приготовлении электролита необходимой плотности (2-й вариант) и когда необходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе. При приготовлении электролита необходимой плотности можно использовать нормы расхода компонентов для приготовления электролита (табл. 1.1). [c.23]

С. Плотность электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, зависит от климатического района, в котором эксплуатируется автомобиль (табл. 1.3). [c.24]

При эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях низких температур (климатические районы со среднемесячной температурой в январе от —50 до —30°С) при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и наоборот производят изменение плотности электролита в соответствии с табл. 1.3. Это связано с тем, что температура замерзания электролита зависит от его плотности. Так, при плотности 1,09 1,16 1,20 1,24 и 1,30 г/см электролит замерзает при температуре —7, —18, —28, —50 и —66°С соответственно. Поэтому в зимнее время плотность электролита [c.62]

Возможные неисправности аккумуляторной батареи приведены в табл. 17. [c.82]

Аккумуляторные батареи. Через 960...1000 ч работы их очищают от грязи, смазывают выводы техническим вазелином. В батареях проверяют уровень электролита и при необходимости доливают его, прочищают вентиляционные отверстия в пробках. Один раз в квартал проверяют плотность электролита (см. табл. 15) и при разрядке батарей зимой на 25% и летом свыше 50% аккумулятор подзаряжают. [c.165]

Основными типами бортовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются (табл. 5.3) 12-А-5, 12-А-10, 12-А-ЗО, 12-САМ-28 I2- AM-55 и др. [c.324]

Основные типы аэродромных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей являются (см. табл. 5.3) 12-АО-50, 12-АО-52 (здесь АО означает аккумуляторная батарея аэродромного обслуживания) и 12-АСА-145 (аэродромная, стартерная, авиационная). [c.324]

По величине измеренной плотности электролита определяется разряжениость аккумуляторной батареи (табл. 3.1). [c.61]

Для запуска дизельных двигателей используют стартерные свинцовистые аккумуляторные батареи (табл. 39). В обозначении (марке) аккумуляторной батареи указывается число последовательно соединенных элементов (3 или 6), назначение (СТ — стартерная, ТСТ — тракторная стартерная), номинальная емкость при 10-часовом режиме разряда в А ч, материал моноблока (Э — эбонит, П — пластмасса, Т — полиэтилен) и материал сепараторов (М — мнпласт, С — стекловолокно, Р— мипор). [c.128]

Нормирование характеристик стартер-ных батарей. Для стартерной батареи характерными являются два режима а) питание постоянно работающих потребителей (освещение, приборы) при остановленном двигателе и б) питание стартера при запуске в подавляющем большинстве случаев главным режимом, определяющим выбор аккумуляторной батареи, является второй режим, и, следовательно, основное внимание должно уделяться нормированию характеристик батареи — напряжения и ёмкости — при разряде большим током при низкой температуре. Отечественный стандарт ГОСТ 959-41 нормирует только ёмкость, хотя было бы весьма желательным и важным нормировать также и напряжение, развиваемое батареей при разряде большим током при низкой температуре. Номинальная ёмкость (Эдг определяется ГОСТ 959-41 при 20-часовом разряде до конечного напряжения 1,75 в при = 30° стартерной xapaKTepii TH-кой является ёмкость, отданная при разряде током 5-минутного режима (/р = 2,62 при t = —18° С до конечного напряжения 1 в. В табл. 3 даны величины ёмкости и конечного напряжения разряда для отечественных аккумуляторов согласно ГОСТ 959-41. [c.292]

Типы отечественных стартерных батарей (табл. 4). Выпускаются 6- и 12-волыовые аккумуляторные батареи, состоящие из 3 и соответственно 6 последовательно соединённых элементов. Обозначение первая цифра — число элементов, первые две буквы (СТ) — [c.292]

Устройство аккумуляторной батареи. Как видно из табл. 3, на автобусах применяют аккумуляторные батареи того же типа, что и на автомобилях с карбюраторными двигателями. Но поскольку для освещения салона необходима более значительная сила тока, на автобусах устанавливают по две одинаковых аккумуляторных батареи, соединяя их между собой параллельно (если батареи двенадцативольтовые) или последовательно (если батареи шестивольтовые). [c.87]

Затем включают электродвигатель стенда и увеличивают частоту вращения ротора генератора, которую регистрируют тахометром стенда, согласно данным технических условий (см. табл. 2.1.). При заданной частоте вращения определяют без нагрузки (после возбуждения генератора аккумуляторную батарею отключают) и под нагрузкой соответствие генератора техническим условиям. Величину напряжения генератора фиксируют вольтмет- ом 2, ток нагрузки — амперметром 3. Нагрузку генератора зада-т реостатом 4, параллельно которому включается аккумулятор-ля батарея 5. [c.65]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Лодготовленная для установки на самолет аккумуляторная батарея должна иметь напряжение и плотность электролита (табл. 5.4 5.5), соответствующие признакам окончания зарядки. Но в этом следует убедиться не только по записям в журнале АЗС, но и путем измерения температуры в средних элементах, а также плотности электролита в каждом элементе. Перед проверкой уровня электролита (табл. 5.6) аккумуляторную батарею нужно 2—3 раза покачать для удаления газов. При этом необходимо соблюдать определенные меры предо- [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...