Типы шлицев и шлицевых соединений

Унификация конструктивных элементов позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента. Унификации подвергают посадочные сопряжения (по посадочным диаметрам, посадкам и классам точности), резьбовые соединения (по диаметрам, типам резьб, посадкам и классам точности, размерам под ключ), шпоночные и шлицевые соединения (по диаметрам, формам шпонок и шлицев, посадкам и классам точности), зубчатые зацепления (по модулям, типам зубьев и классам точности), фаски и галтели (по размерам и типам) и т. д. [c.44]

В зависимости от формы выступов и впадин различают прямо-бочное соединение по ГОСТ 1139—58 с центрированием по наружному или внутреннему диаметру, а также по боковым поверхностям с четырьмя, шестью, восемью или десятью шлицами эволь-вентное шлицевое соединение, при котором боковые поверхности шлицев очерчены по эвольвенте. Общий вид шлицевых валов с различными типами шлицев представлен на рис. 221. [c.257]

Шлицевые соединения бывают неподвижные для закрепления деталей на валу (см. рис. 5.8) и подвижные, допускающие перемещение детали вдоль вала. По форме профиля шлицев (зубьев) различают три типа соединений прямобочные (рис. 5.8), эвольвентные (рис. 5.9), треугольные (рис. 5.10). [c.100]

Разрушение ведущего конического ЗК в эксплуатации происходило в результате проявления конструктивного недостатка. В реальных условиях работы в сопряжении ко.теса с ведущим валом происходила краевая перегруженность шлицев, приводящая к усталостному обламыванию краевого участка одного шлица с образованием вогнутой в тело шлицевого обода поверхности излома (рис. 13.20). В дальнейшем, от этой зоны излома происходило развитие магистральной усталостной трещины сквозь тело ЗК. Таким образом, из-за конструктивного несовершенства рассматриваемого типа ЗК произошло его разрушение в эксплуатации при высоком уровне напряжений в шлицевом соединении, через которое осуществляется его вращение. Первоначально происходило усталостное разрушение одного шлица, и далее от этой зоны зарождалась и распространялась усталостная трещина на все сечение колеса (рис. 13.21). [c.691]

Фрезы изготовляют типов 1 2 и классов точности А, В, и С. Фрезы типа 1 предназначены для обработки шлицевых валов с центрированием по наружному диаметру. В основании зубья фрезы имеют фланк I (рис. 24, а) для снятия фаски 2 на вершине шлицев в ряде случаев высоту шлицев увеличивают. При центрировании шлицевых валов по внутреннему диаметру зубья фрезы снабжают усиками 3 (рис. 24, б). Назначение усика - прорезать канавку 4 во впадине для выхода шлифовального круга. Когда центрирование прямобочных шлицевых соединений осуществляют одновременно по внутреннему диаметру и боковым поверхностям, профиль зубьев фрезы имеет более сложную форму. Такие фрезы трудоемки в изготовлении и имеют невысокую стойкость, поэтому в ряде случаев канавку во впадине зубьев прорезают дисковыми фрезами на отдельной операции. [c.283]

Шлицевые соединения. По форме профиля шлицев применяют три типа соединений прямобочные, эвольвентные и треугольные. Прямобочные соединения выполняют центрированием по баковым фаням шлицев, по наружному или внутреннему диаметру вала. По стандарту предусматриваются три серии соединений (легкая, средняя и тяжелая) с числом шлицев 6 -20. Лучшая соосность вала и ступицы обеспечивается центрированием по наружному или внутреннему диаметру. Центрирование по боковым граням применяют при тяжелых условиях работы, так как оно дает более равномерное распределение нагрузки по шлицам. [c.821]

Сборка шлицевых соединений. В шлицевых соединениях центрирование детали может производиться по наружному диаметру выступов вала, по внутреннему диаметру впадин вала и боковым сторонам шлиц. При центрировании детали по наружному диаметру выступов вала последний шлифуют по наружному диаметру шлиц, а отверстие протягивают. При центрировании детали по внутреннему диаметру впадин вала шлифуют отверстие детали. Это шлицевое соединение наиболее дорогое в изготовлении. Третий вид шлицевого соединения (центрирование детали только по боковым сторонам) применяется в том случае, если на валу более 10 шлицев. На автомобилях чаще всего применяется первый тип шлицевого соединения. [c.97]

Здесь и далее для всех типов шлицевых соединений в целях унификации с общей терминологией зубчатых колёс приняты названия зубья (вместо ШЛИЦЫ или природные шпонки ) и впадины . [c.839]

Типы шлицевых соединений и способы центрирования вала показаны на рис. 4.11. Толщину прямобочных шлицев измеряют штангенциркулем ЩЦ-11-0,05-200 или скобами двусторонними (ГОСТ 24966—81). [c.117]

Дифференциал кулачкового типа с повышенным внутренним трением выпускается в различных конструктивных модификациях — с радиальным и осевым расположением кулачков. Общий вид дифференциала ГАЗ с радиальным расположением кулачков дан на рис. Х.4. Момент от ведомой шестерни главной передачи подводится к обойме 1, в пазах которой расположены плунжеры 2. Наружные концы плунжеров соприкасаются с внутренней поверхностью обоймы 3, связанной шлицевыми соединениями с правой полуосью. Внутренние концы плунжеров соприкасаются с шайбой 4, насаженной на шлицах на левую полуось. Внутренняя поверхность обоймы 3 и наружная поверхность детали 4 имеет кулачки, очерченные по определенному профилю. При повороте автомобиля плунжеры [c.259]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Для достижения достаточной прочности при небольшой массе карданные валы обычно изготовляют в виде стальных труб. Вилки карданных шарниров приваривают к валам или надевают на шлицы приваренного к трубе наконечника. Это скользящее соединение закрывается резиновым чехлом. Чтобы предотвратить вытекание масла, смазывающего шлицевое соединение, ставится сальник. Карданные передачи такого типа автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-бЗА показаны на рис. 166. [c.217]

Схематический разрез трактора показан на рис. 4. Рама состоит из двух лонжеронов 11, соединенных передней 3 и задней 14 литыми траверсами. На подмоторной раме 4, прикрепленной к передней траверсе, установлен дизель 5. К маховику б дизеля прикреплен шлицевой вал 7, связывающий через карданный вал 8 дизель с раздаточным редуктором 9. Нижняя шестерня редуктора выполнена заодно с валом, во внутренние шлицы которого входят с обоих концов валы аксиально-поршневых регулируемых насосов 21 и 20 типа НД-5. К этому же редуктору присоединен шестеренный насос 10 раздельно-агрегатной гидросистемы трактора. [c.294]

Механизм уравновешивания кабины, облегчая ее опрокидывание вперед, обеспечивает почти полное уравновешивание массы кабины в любом ее по ю-жении. Механизм уравновешивания торсионного типа. Он состоит из двух взаимозаменяемых сплошных круглого сечения торсионов 9 с рычагами 5. Один конец торсиона сделан квадратным, а другой конец — имеет шлицы. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн 1 передней шарнирной опоры кабины, а шлицевой конец торсиона свободно установлен в резиновой втулке 10, находящейся во втором нижнем кронштейне передней опоры. Рычаг 5 нижним концом установлен на шлицах торсиона и жестко закреплен стяжным болтом И. Верхним концом рычаг 5 шарнирно соединен с опорой 6 торсиона, прикрепленной к поперечной балке 7 пола кабины. [c.275]

Форма поперечного сечения вала в большинстве случаев — круг или круговое кольцо, но отдельные участки могут иметь и иное сечение. Например, широко распространены зубчатые (шлицевые) валы — форма сечения шлицевого участка определяется принятым профилем шлицев (см. 5.3) возможно применение профильных соединений, тип которых определяет форму сечения вала на соответствующем участке (см. стр. 143). [c.360]

При насадных деталях е большим наружным диаметром (типа дисков) длина шлицевого соединения определяется преимущественно условием продольной уетойчивоети детали. Независимо от результатов расчета длину шлицев рекомендуется делать не менее (0,5 —0,8)0, лучше (1 —1,2)0 (где О — диаметр вала). Увеличивать длину соединения свыше (1,5 —2)0 нет смысла, так как при этом снижается точность изготовления и фактическая площадь соприкосновения шлицев уменьшается. [c.270]

Благоприятнее распределение сил у профилей с вогнутыми поверхностями. Крестообразные соединения подобного типа - трефные соединения (рис. 311) до сих пор применяют в валах прокатных станов. Представляя собой по существу крупные шлицы трап .-иеидального профиля, они по прочности на изгиб и смятие равноценны последним. Однако в отличие от шлицевых соединений у них очень сильно ослаблено сопротивление кручению по сердцевине профиля. [c.284]

По конструктивному решению и работоспособности к наиболее целесообразным в массовом производстве следует отнести конструкцию колеса типа сгакан (рис. 5.8, исполнение 1), в которой гибкий цилиндр и дно выполнены как одно целое. Заготовку для такой конструкции получают методом пластического деформирования — глубокой вытяжкой из круглой заготовки. В конструкции колеса типа труба гибкий цилиндр с дном соединяются шлицами (см. исполнение 2), при этом шлицевое соединение может быть как внешним, так и внутренним по отношению к цилиндру. Здесь изображено внешнее шлицевое соединение. В исполнении 3 показан вариант соединения гибкого цилиндра с дном посредством сварки. [c.171]

Рис. 6.55. Зажимную гайку 5, фиксирующую ротор центробежного двухступенчатого нагнетателя, контрят специальным замком 3 типа шлицевого переходника. На гайке имеются торцовые выступы под ключ, в которые входят торцовые шлицы замка. В свою очередь, замок удерживается от проворачивания на валу 4 с помощью эвольвентных шлицев, выполненных как на замке, так и на валу. При соединении вала ротора нагнетателя с механизмом привода шлицевой участок вала оказывается внутри втулки привода. При этом осевое перемещение замка может иметь место только в пределах зазора между торцом замка и торцом шлицевой втулки привода. При постановке замка может оказаться, что один из шлицевых поясов не входит в зацепле-

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...