Транспортные механизмы линий с гибкой связью

ТРАНСПОРТНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЛИНИЙ С ГИБКОЙ СВЯЗЬЮ [c.294]

Отметим следующие основные варианты типовых механизмов и устройств транспортных систем линии с гибкой связью. [c.365]

Классификационная таблица транспортных систем автоматических линий с гибкой связью с указанием наиболее типовых целевых механизмов и их разновидностей приведена на рис. УП-З. [c.273]

Транспортеры-распределители являются наиболее типовыми целевыми механизмами многопоточных автоматических линий с гибкой связью и составляют основу их транспортной системы. Тип транспортера-распределителя оказывает существенное влияние не только на конструктивные решения остальных механизмов и узлов транспортной системы, но и конструктивную компоновку системы в целом. Отдельные конструкции транспортеров-распределителей отличаются друг от друга прежде всего способом транспортирования (принудительное или гравитационное качением, скольжением или в подвешенном состоянии) и методом разделения общего потока заготовок. [c.279]

Рассмотрим решение задачи выбора компоновочного решения на примере автоматических линий с гибкой связью. Как показано в гл. vn, в автоматических линиях с гибкой связью путем различных комбинаций механизмов можно иметь большое разнообразие транспортных систем одинакового функционального назначения, следовательно, и конструктивная компоновка таких автоматических линий будет многовариантна. [c.355]

Лотки. Лотки представляют собой простейшие и самые распространенные транспортные механизмы автоматических линий с гибкой транспортной связью (рис. 164). В простейшем случае лоток — это наклонная плоскость, иногда ограниченная с боков, по которой скатывается изделие под действием сил гравитации или инерции. Формы лотков — самые различные в зависимости от формы транспортируемого изделия желоба и трубы самых различных сечений. [c.297]

Дальнейшее усовершенствование механизации процессов сборки осуществлялось на поточных линиях, состоящих из отдельных операционных станков, объединенных жесткой или гибкой связью (в виде транспортной системы), с перемещением сборочного барабана от одного операционного станка к другому. Имеется ряд патентов на такие поточные линии. Схема поточной линии сборки покрышек с импульсным перемещением сборочных барабанов через несколько участков, на которых осуществляются различные операции, изображена на рис. 4.1. Число участков зависит от спецификации, слойности и количества деталей собираемой покрышки, например для сборки четырехслойных покрышек должны быть использованы тринадцать рабочих участков. Каждый рабочий участок имеет соответствующие питающие устройства и исполнительные механизмы для выполнения операций. Работа всех механизмов должна быть тщательно скоординирована по времени. [c.210]

Опыт эксплуатации транспортных систем с гибкой межагрегатной связью показывает, что несмотря на конструктивную простоту, отсутствие приводных звеньев, кинематических пар и трущихся сопряжений лотковые транспортирующие устройства являются одними из самых ненадежных целевых механизмов автоматических линий. Большинство отказов связано с застреванием изделий из-за нестабильности геометрических размеров изделий и лотков, их засорения, загрязнения и т. п. [c.289]

Механизмы для транспортирования заготовок или транспортные систе.мы автоматических линий подразделяют по ряду признаков, например по характеру транспортного движения, транспортной связи между агрегатами, длительности рабочих циклов на отдельных агрегатах. По характеру транспортной связи различают транспортные системы непрерывного и циклического действия. Транспортные механизмы штучных заготовок автоматических линий бывают с жесткой, гибкой и смешанной связью. [c.40]

Эти линии занимают меньшую площадь, чем линии с гибкой системой, а транспортные устройства их сравн 1тельно простой конструкции. Они состоят обычно из небольшого числа простых и надежных в эксплуатации агрегатов и механизмов, так как при отказе любого агрегата останавливается вся линия. Расчленение линий с жесткой связью на отдельные участки, разобщенные межоперационными заделами, сокращает простои при переналадках и отказах механизмов. [c.5]

Транспортно-загрузочные системы автоматических линий с жесткой межагрегатной связью строятся с использованием таких устройств, как шаговые транспортеры, загружатели и перегружатели, поворотные устройства (см. гл. VI). Для автоматических линий с гибкой межагрегатной связью такими типовыми механизмами являются тран-спортеры-подъемники, транспортеры-распределители, автооператоры для загрузки станков и съема обработанных изделий, лотковые системы, отводящие транспортеры (см. гл. VII). [c.302]

Наиболее типовыми целевыми механизмами автоматических линий являются механизмы межстаночной транспортировки, механизмы изменения ориентации обрабатываемых деталей, механизмы зажима и фиксации (если они не являются целевыми механизмами соответствующих станков), механизмы межоперационных заделов-накопителей, механизмы транспортировки стружки. Наиболее сложными и конструктивно разнообразными являются транспортные механизмы, вид и состав которых определяются в первую очередь характером обрабатываемых деталей и видом межагрегатной связи (жесткой или гибкой, см. гл. XVI). Поэтому рассмотрение комплекса транс-гюртных механизмов производится отдельно для линий с жесткой и гибкой межагрегатной связью. Остальные типы механизмов рассматриваются для обоих типов линий. [c.567]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...