Уплотняющие устройства подшипниковых узлов

Уплотняющие устройства. Уплотняющие устройства подшипниковых узлов предназначены для предотвращения вытекания смазки из опоры и защиты подшипника от попадания пыли, влаги и других посторонних веществ. [c.90]

Выбор уплотняющих устройств подшипниковых узлов [c.438]

Уплотняющие устройства подшипниковых узлов по принципу действия разделяют на следующие типы [c.356]

Уплотняющие устройства подшипниковых узлов предназначены для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. [c.110]

Уплотняющие устройства подшипниковых узлов предназначены для защиты подшипника от попадания извне пыли, грязи, влаги и других веществ, а также для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника. При [c.238]

Уплотнительные устройства. Для заш,иты от загрязнения извне и для предупреждения вытекания смазочного материала подшипниковые узлы снабжают уплотняющими устройствами. [c.344]

Наиболее широко распространены следующие типы уплотняющих устройств для подшипниковых узлов. [c.69]

Подшипниковые узлы вращательного движения защищают от загрязняющего и корродирующего действия окружающей среды и от утечки смазочного материала из корпусов на выходе из них валов уплотняющими устройствами. Их применяют также для ограничения утечки рабочей жидкости или газа из корпусов машин. [c.345]

Одним из основных условий надежной работы Подшипника является правильный выбор конструкции уплотняющих устройств,, которые предохраняют от попадания из окружающей среды в полость подшипника или подшипникового узла пыли, влаги, мелких частиц постороннего материала или паров кислот и других веществ, отрицательно влияющих на работоспособность подшипников уплотнения также служат для устранения возможности вытекания или утечек смазочного материала из подшипника. [c.94]

Выбрасывание смазочного материала из подшипникового узла свидетельствует об износе уплотняющего устройства или избытке смазочного материала. [c.117]

С повышением частоты вращения подшипника уплотняющие устройства, в которых имеется трущийся уплотняющий элемент (манжеты фетровые и металлические контактные кольца), становятся непригодными, так как трение между уплотняющим элементом и вращающейся деталью подшипникового узла вызывает сильный нагрев и износ соприкасающихся поверхностей. Применение жидких смазок обычно усложняет конструкцию уплотняющего устройства, так как меры борьбы с утечкой масла из корпуса значительно сложнее, чем с утечкой пластичной смазки. При высоких температурах подшипникового узла вязкость смазки резко снижается и возрастает ее утечка из подшипникового узла. С повышением загрязненности или влажности окружающей среды степень надежности герметизации подшипникового узла следует увеличить. [c.318]

Уплотнения упругим элементом, трущимся о корпус (рис. 3, а), встречаются сравнительно редко, поскольку при увеличении диаметра уплотняющего кольца повышаются окружные скорости трущихся поверхностей и, следовательно, увеличивается работа сил трения. Кроме того, в данном случае нельзя установить неразрезное уплотняющее кольцо. В конструкции уплотняющего устройства, показанной на рис. 3, б, предусматривается возможность периодической подтяжки уплотняющего элемента при помощи винтов, стягивающих фланцевые крышки. В устройстве, показанном на рис. 3, в, осуществлен принцип непрерывного автоматического поджатия уплотняющего кольца к расточке корпуса давлением стального разрезного кольца, установленного под уплотняющим. Для облегчения установки колец несущий фланец выполнен в виде двух дисков, зафиксированных относительно друг друга штифтом. Торцовое уплотнение упругим трущимся элементом (рис. 3, г) применяют преимущественно в подшипниковых узлах с вертикальным расположением вала. Войлочное кольцо укладывают в канавку на торцовой поверхности корпуса и прижимают к фасонному диску, зафиксированному на валу стопорным винтом. Центробежная сила, возникающая при вращении диска, [c.323]

На рис. 4, а—з приведены различные конструкции уплотнений, в которых уплотняющий элемент закреплен в металлическом корпусе с точно выдержанными размерами-, а — с отогнутым уплотняющим элементом из кожи или синтетического каучука применяют их главным образом для защиты от пыли и удержания пластичной смазки, они менее эффективны для подшипниковых узлов, работающих на жидкой смазке удобны для размещения в опорах с ограниченными габаритами и там, где не допускается высокое трение б — с плоским уплотняющим элементом из кожи устройства используют для предотвращения утечек пластичных смазок и жидкостей с высокой вязкостью и в тех случаях, когда [c.324]

Недостатки минеральных масел заключаются в том, что они могут вытекать из корпусов, это вызывает необходимость применения более сложных уплотняющих устройств, а также приводит к более частому пополнению подшипникового узла смазкой. [c.341]

Для защиты от загрязнения и предупреждения утечек смазочного материала подшипниковые узлы снабжают уплотняющими устройствами. Широкое распространение получили уплотнения манжетные (рис. 12.10, а), войлочные (рис. 12.10,6), канавочные (лабиринтные) (рис. 12.10, е) к др. Лабиринтные уплотнения относятся к бесконтактным и являются наиболее совершенными из всех уплотнительных средств. Их применяют при любых частотах вращения. Зазор в лабиринтах заполняют пластичным смазочным материалом. Применяют также комбинированные уплотняющие устройства. [c.316]

Надежность подшипников качения во многом зависит от типа уплотняющих устройств. Уплотнения в подшипниковых узлах должны не допускать утечки смазки нз корпуса, где установлены подшипники, а также защищать подшипники от попадания в них пыли, грязи и абразивных частиц, вызывающих преждевременный износ. [c.345]

При монтаже подшипника с натягом на вал и в корпус можно применять специальные оправки, у которых торцы наружной и внутренней кольцевых выточек одновременно касаются торцов наружного и внутреннего колец подшипника. Когда позволяют габаритные размеры корпусов подшипников, их перед монтажом подогревают. Монтажу уплотняющих устройств должно быть уделено особое внимание, так как от их качества зависит надежность работы подшипникового узла особенно в пыльных помещениях. Если для смазки подшипников качения применяются консистентные смазки — мази, то перед окончательной сборкой подшипникового узла в подшипник закладывают смазку в количестве по соответствующей инструкции на шпиндельный узел. [c.230]

В процессе ревизии подшипниковые узлы должны обязательно вскрываться для определения состояния и установления возможности дальнейшей эксплуатации подшипников, исправности уплотняющих и маслоподводящих устройств и сопряженных с подшипниками деталей. [c.138]

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания пыли, грязи и влаги. Наиболее распространены контактные уплотнения, в которых уплотняющие элементы соприкасаются по цилиндрическим или торцовым поверхностям. Их используют при смазке подшипников как густой, так и жидкой смазкой при окружной скорости поверхности вала до 10 м/с. [c.115]

Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. Наиболее распространенными уплотняющими устройствами для подшипниковых узлов являются фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры и проточки, защитные шайбы и фланцы, маслоотражательные кольца и канавки, манжетные и лабиринтные уплотнения. [c.270]

Выбор уплотняющих устройств подшипниковых узлов. Защита подшипников качения от вытекания смазкп п проникновения загрязняющих веществ может существенно влиять на их срок службы. Заменять уплотняющие устройства более совершенными можно прп ремонте или модернизации оборудованпя. [c.295]

Чтобы защитить подшипниковые узлы от загрязнения и предупредить вытекание смазки, их снабжают уплотняющими устройствами. При малых и средних скоростях применяют контактные манжетные уплотнения в виде пластмассовых (ос 10 м/с) или войлочных (и<5 м/с) колец (рис. 27.15, а, б). При высоких скоростях применяют лабиринтные уплотнения (рис. 27.15, в), изви- [c.323]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

Вопросу монтажа уплотняющих устройств должно уделяться особое внимание, так как от тш,ательности их монтажа зависит надежность работы подшипникового узла, особенно в пыльных помещениях. [c.455]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Конструктиьные особенности подшипникового узла также влияют на выбор уплотняющего устройства. [c.318]

При проектировании подшипниковых узлов вертикальных валов наиболее трудно предусмотреть надежное уплотняющее устройство для верхних опор. Эта задача еще более усложняется для опор, работающих на жидкой смазке. На рис. 14 показаны несколько конструкций комбинированных уплотнительных устройств для опор, состоящих из а — войлочного кольца, периодически поджимаемого гайкой (устройство пригодно только для опор, работающих на пластичной смазке) б — войлочного кольца и лабиринтного устройства, создаваемого при помощи втулки, верхний конец которой расположен выше уровня масла в корпусе подшипника е — лабиринта г — гидравлического затвора, образуемого маслом, заполняющим закрепленную на валу чашку / Ь — лабиринтного устройства, образованного при помощи шталшованной или точеной крышки, отделяющей подшипниковый узел от внешней среды (пригодно для работы в сравнительно чистой среде) е — комбинации из жировых канавок и лабиринта, образованного при помощи фланца, который при вращении отбрасывает попадающие на него посторонние частицы. [c.339]

Фетровые уплотнения в основном предназначены для защиты подшипников, работающих в условиях малой запыленности с применением консистентных смазок однако в комбинации, с уплотняющими устройствами других типов они могут быть применены для защиты подшипниковых узлов, заполняемых жидкой смазкой. На рис. 43 показана комбинированная система уплотнения кроме фетрового кольца имеется отражательный фланец, отбрасывающий при вращении масло в полост1< [c.110]

Наиболее широко распространены следующие уплотняющие устройства для подшипниковых узлов фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры, уплотнения манжетного и лабп-ринтного типа. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...