Схема уборки шасси

СХЕМА УБОРКИ ШАССИ [c.291]

Рис. 6.10.1. Схемы уборки шасси

Рис. 6.10.3. Работа механизма уборки шасси а — зависимость характеристики подъемника от кинематики уборки шасси характеристика 1 рациональнее характеристики 2 б — рациональная кинематическая схема уборки шасси 1,2 — шарниры подъемника и стойки шасси а, а — плечо механизма уборки

Чтобы найти нужную компоновку самолета и схему уборки шасси из ЦАГИ в ОКБ был командирован Борис Хаимович Давидсон. В ходе работы предлагалось множество вариантов для выхода из создавшейся ситуации уборка 32-х колесных [c.35]

Рассмотренные закономерности роста трещин в двух сечениях одного и того же элемента конструкции — основной стойке шасси самолета Ан-24 свидетельствуют о том, что длительность накопления усталостных повреждений и продолжительность роста трещин могут существенно различаться для разных сечений детали из-за различия в реализуемых механизмах разрушения области мало- или многоцикловой усталости. Сопоставление данных о росте трещин в эксплуатации и на стенде по программам, имитирующим эксплуатационное нагружение детали блоками нагрузок по схеме уборка-выпуск шасси, указывают на правомерность использования параметров рельефа излома в виде шага усталостных бороздок для оценки длительности роста трещин в количестве посадок ВС из условия одна бороздка — одна посадка. [c.783]

Колеса в процессе уборки могут поворачиваться относительно стойки так, чтобы в убранном положении шасси занимало наименьший объем. Для боевого вертолета очень важным требованием является простота кинематической схемы выпуска шасси. Время выпуска и фиксации их стоек должно быть меньше времени падения вертолета с расчетной высоты полета при аварийной посадке. [c.294]

Схема автоматического клапана, используемого для управления шасси самолета. При уборке шасси масло от насоса через распределитель 1 по каналу 2 подводится под поршень 3, который, приподнимаясь, пропустит масло по каналу 4 под порщень 5 силового цилиндра, верхняя полость которого при закрытом клапане 6 будет соединена с баком. При выпуске вес шасси будет уравновешиваться давлением жидкости, заключенной в нижней полости силового цилиндра, которая, действуя на поршень 3, переместит клапан 6 вниз и вместе с жидкостью, подаваемой насосом, поступит в полость над поршнем 5. После выпуска шасси клапан 7 закроется и поршень 5, переместившись вниз, выпустит масло через канал 8 и распределитель 1 в бак. [c.994]

Сравнение лонжеронной и моноблочной силовых схем показывает, что каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Поэтому иногда некоторые участки конструкции крыла (например, концевая часть) выполняются по моноблочной схеме, а зоны вырезов для уборки шасси — по лонжеронной схеме. [c.237]

Схема (рис. 3.6, в) аналогична схеме однолонжеронного стреловидного крыла с внутренним подкосом. Она удобна, с точки зрения компоновки, по уборке шасси в крыло. [c.237]

Силовая схема корневого участка стреловидного крыла зависит в основном от условий внутренней компоновки крыла и фюзеляжа (размещение грузов, кабин, уборка шасси и др.). [c.238]

Крыло самолета выполнено по много-лонжеронной схеме с углом стреловидности по передней кромке 58° в корневой части и 46° вне ее. Удлинение крыла 2,66, а удельная нагрузка не превышает 4260 Н/м . Киль самолета с углом стреловидности по передней кромке 58° сконструирован по классической двухлонжеронной схеме с рулем направления. Шасси самолета (трехопорное с одинарными колесами на каждой стойке) обеспечивает посадку при вертикальной скорости снижения 4 м/с. Уборка шасси осуществляется против направления полета, причем основные стойки при уборке поворачиваются на 90° для горизонтального размещения колес в нише фюзеляжа. [c.31]

Крыло создает дополнительную подъемную силу, разгружая несущий винт, что позволяет увеличить скорость вертолета. В крыле могут размещаться топливные баки, оборудование, ниши для уборки шасси. У вертолетов поперечной схемы крыло поддерживает несущие винты. [c.19]

Конструкция шасси зависит от положения колера относительно узла подвески опоры на фюзеляже или крыле, места уборки, длины опоры стойки и кинематической схемы уборки. Опоры шасси могут быть ферменной, балочной или рычажной конструкции. [c.204]

Схемы выпуска и уборки главных стоек шасси отличаются значительно большим разнообразием (рис. 6.10,1). На рис. 6.10.2 приведена ККС уборки главной стойки шасси экспериментального вертолета Боинг-360. [c.293]

Схема шасси с двумя механизмами уборки и выпуска [c.297]

Уборка основных стоек шасси высокоплана представляет специальную проблему для конструктора. При расположении двигателей на крыле основные стойки шасси можно крепить к крылу и убирать в мотогондолы (рис. 2.2,о) или в хвостовые балки (при двухбалочной схеме самолета). Однако при этом стойки имеют значительную высоту и вес. [c.10]

Шасси с пространственной осью уборки. Схема шасси, приведенная на рис. 13.17, отличается от схемы рис. 13.7 лишь тем, что ось вращения а — а в узле 6 не совпадает с координатными осями, поэтому порядок определения усилий в элементах конструкции остается прежним. Более сложно определяется усилие в подкосе нз уравнения равновесия относительно оси а — а. [c.439]

Конструктивное оформление такого шасси во многом определяет схема его уборки. [c.78]

На многомоторных самолетах наиболее распространена уборка основного шасси в свободную часть мотогондолы двигателя, установленного на крыле. Такая схема применялась почти на всех многомоторных бомбардировщиках и многоцелевых самолетах второй мировой войны. [c.78]

Вне зависимости от схемы и способа уборки любое шасси состоит из стойки (или набора стоек и подкосов), колес (колесной тележки), механизма уборки и системы створок, закрывающих нишу шасси после его уборки, если иа прототипе оно выполнено убирающимся. [c.79]

Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме и состоит из одной передней опоры и двух основных. Шасси самолета позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. Двухколесная передняя опора шасси управляется пилотом. Каждая основная опора состоит из трех стоек — передней, средней, задней, расположенных одна за другой. На каждой стойке шасси установлено по два тормозных колеса. На самолете имеется управляемая пи-. лотом система регулирования давления в пневматических шинах колес с диапазоном регулирования (для разных условий взлета) от 2,5 до 5 кгс/см . Уборка и выпуск шасси, торможение колес [c.30]

Под мотор Циклон в августе 1933 г. начались работы по второму варианту истребителя И-14, который иногда назывался И-14 дублер или И-14бис. Дублер имел целый ряд отличий от первого варианта, главным из которых была гладкая металлическая обшивка крыла. Переделали и шасси, которюе теперь крепилось под бортами фюзеляжа и убиралось в крыло поворотом в сторону консолей эта схема уборки шасси позднее нашла довольно широкое распрюстранение. Фонарь сделали открытым с обтекаемым сдвижным козырьком. Это было шагом назад, сделанным из-за бытовавшего тогда ложного мнения о неудобстве управления самолетом и значительном ухудшении обзора из закрытой фонарем кабины. Вооружение два пулемета ПВ-1 и две пушки АПК-11 (калибр 45 мм). Поскольку моторов РЦФ-3 еще не было, на самолет временно для проведения испытаний поставили мотор РЦФ-2 высотностью всего 900 м. [c.148]

Основные колеса убираются в фю-зе 1яж. а сто11ки укладываются в нити консоле крыла между баком-кессоном и задним лонжероном. Впоследствии зта схема уборки шасси [c.178]

Нагрузки на шток силового цилиндра от силы тяжести и аэродинамических сил определяются в соответствии с кинематической схемой уборки и выпуска для нескольких положений шасси. Время выпуска и уборки шасси обычно задается тактико-техническими требованиями. [c.293]

Схемы убирания носовой (хвостовой) стойки шасси сравнительно просты. Носовые (хвостовые) стойки убираются в фюзеляж вверх-пперед или вверх-назад . Схема уборки верх-вперед обеспечивает выпуск стойки под действием силы тяжести и скоростного напора даже при отказах бортовых источников энергии. В некоторых случаях таким же образом могут выпускаться и главные стойки шасси. [c.293]

Нагрузки на шток силового цилиндра от сил тя кести и аэродинамических сил определяются в соответствии с кинематической схемой уборки и выпуска для четырех—семи положений шасси. [c.294]

Рис. 6.10.4. Кинематические схемы уборки и выпуска шасси а — с двумя мехапизмами а а 2, я 3 — шарниры механизма А, Б и А ъ, Б 2 — оси подъемников

Силовая схема корневого участка лонн ерониого крыла зависит в основном от условий компоновки фюзеляжа (размещения грузов, кабин, уборки шасси и др.) (рис. 7.2.3). Лонжероны должны проходить через фюзеляж, замыкая нагрузки от консолей крыла. [c.332]

Балочная схема главного шасси применяется в тех случаях, ли компоновка планера вертолета позволяет отказаться от ерменной конструкции шасси. Балочная конструкция стойки асси представляет собой консольную балку, нагружаемую в рхней части большим изгибающим моментом (рис. 12.3). целях разгрузки стойку подкрепляют подкосами, за счет ко-)рых существенно уменьшается корневой изгибающий момент, одкосы чаще всего являются элементами механизма уборки выпуска шасси. [c.205]

Во время уборки и выпуска шасси, амортстойка непрерывно поворачивается относительно воздушного потока. Нагрузки на шток силового цилиндра зависят от величины прилагаемых сил, точек их приложения и кинематической схемы шасси. Во всех подвижных сочленениях конструкции шасси и в уплотнениях силового цилиндра при движении возникают силы трения, которые дают дополнительные нагрузки на шток силового цилиндра. Эти нагрузки обычно определяются приближенно, как некоторая доля от инерционных и воздушных сил. [c.294]

Шасси с вынесенным амортизатором. Рассматриваемая схема (см. рис. 13 7) состоит из стойки 4 — 6, которая в узле 6 закреплена шариирно и вращается относительно оси х — л . Эта степень свободы обеспечивает уборку и выпуск шасси подъемником, прикрепленным шарнирно в узле 7. В иижней части стойки — в узле 4 — шарнирио крепят рычаг 4 — 3. Этот рычаг поворачивается лишь в своей плоскости относительно оси 4—4. Два уха крепления рычага обеспечивают достаточную базу. Свобода вращения рычага ограничивается амортизатором 1—2, который крепится в узлах / и 2 двойными шарнирами, для того чтобы исключить изгиб амортизатора. В узле 3 к рычагу крепят полуось 3 — 5, иа которую устанавливается колесо. [c.436]

Бесстоечное шасси. В данной схеме (см. рнс. 13.10) в отличие от шасси (см. рис. 13.7) нет стойки, а ломающийся подкос уборки и выпуска шасси является продолжением амортизатора. Поэтому определение усилий в амортизаторе-подкосе и изгибающих моментов по рычагу 4 — 3 полуосям 5 — 3 3 — 5 упрощается. [c.439]

Стойка нагружается силами с рычага через узел 4 п звено 1—2, силами в шарнирах 6, упоре подкоса 7 (см. рис. 13.9). Стойка представляет собой балку на двух опорах. Узел 6 — 6 обеспечивает шасси одну степень свободы для уборки и выпуска. Второй опорой в схеме, приведенной на рис. 13.8, является узел 7 крепле-Е1ИЯ подкоса 7 — 8,8. При этом подъемник 6,6 — 5 в работе не участвует. В схеме (см. рис. 13.9) второй опорой является упор 5, который не дает верхней части стойки перемещаться влево. В частном случае, когда нагрузка колеса Р проходит левее узла 6, второй опорой стойки является узел 7 крепления подъемника 7 — 5, который выполняет функцию подкоса. [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...