Устройство поворотное для изготовления вало

В СССР созданы оригинальные автоматические линии с программным управлением. Такие линии необходимы в первую очередь для изготовления штампов, различных валов, выпускаемых мелкими сериями, а также корпусных деталей. Для полной обработки корпусных деталей на линиях приспособления-спутники будут поворотными. Каждую линию оснастят вычислительным устройством для планирования последовательности обработки различных деталей. Это устройство позволит так организовать работу линии, чтобы коэффициент использования ее был наибольшим. [c.318]

На рис. 184 показан передний ведущий мост автомобиля ГАЗ-66, который в средней части имеет такое же устройство, как и задний мост автомобиля ГАЗ-53А, но полуось 7 переднего моста соединена с приводным валом 11 колеса 12 карданным шарниром 8 равных угловых скоростей шарикового типа. Кожухи 6 полуосей 7 заканчиваются сферическими чашками 5, являющимися опорами- поворотных цапф 2. Приводной вал И колеса установлен внутри полой поворотной цапфы. Шкворень сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов 4, приваренных к сферической чашке. На эти шипы надевается корпус поворотной цапфы. Между шипами и корпусом установлены конические роликоподшипники 3, которые закрываются крышками 1. Верхняя крышка одновременно является рычагом 9 поворотной цапфы. Колесо приводится во вращение от приводного вала через ступицу и фланец 10, сидящий на шлицах вала. [c.234]

В целях дальнейшего повышения надежности и износостойкости деталей механизмов и электрооборудования экскаватора, а также улучшения условий труда машиниста были разработаны и в 1965 г. внедрены новые конструктивные мероприятия, результатом которых явился выпуск экскаватора ЭКГ-4,6А (рис. 1). В этой машине упрочнены балки рукояти, введен автоматический ограничитель хода рукояти. Повышены износостойкость и работоспособность днища ковша за счет изготовления его литым из легированной стали и установки тормозящего устройства. Усилены седловые подшипники, их конструкция выполнена цельнолитой. Повышена надежность и долговечность деталей поворотного редуктора, а также деталей установки барабана и вала шестерни редуктора подъемной лебедки. Для улучшения условий смазки механизмов применена система централизованной смазки. Изменена конструкция кузова и кабины машиниста. Усилены замки для крепления гусеничных рам с нижней рамой. Повышена прочность колес бортовой передачи гусеничного хода. Продольный вал ходового механизма установлен на подшипниках качения. Металлоконструкции поворотной и нижней рам изготовлены из более прочной, низколегированной стали. Для привода поворота применяются более мощные электродвигатели с последовательным соединением, [c.3]

Схемы подачи деталей показаны на рис. 2.12. Поштучно передаются, как правило, крупные детали в ориентированном положении, а также средние и мелкие детали, если расстояние между последним станком и сборочной позицией невелико (рис. 2.12, а, г, д). Так, например, средние и мелкие детали могут быть поданы от станка СТ к сборочной машине СМ по наклонному лотку (см. рис. 2.12, а), промышленным роботом (см. рис. 2.12, г) или другим транспортным устройством, например поворотным столом многопозиционного сборочного автомата (см. рис. 2.12, д), на котором может осуществляться и изготовление некоторых деталей, например пружин. Во всех этих случаях ориентированная деталь со станка без потери ориентации либо подается на транспортную систему разгрузочным устройством Р, либо непосредственно переносится на сборочную позицию. При этом детали могут быть ориентированы иначе, чем на станке валы, например, могут находиться на станке в горизонтальном положении. [c.33]

Концентрация нагрузки (рис. 13) вызывается погрешностями изготовления и упругими деформациями деталей, неравнойкрным износом и другими причинами. При растяжении она имеет место в резьбовых, болтовых и заклепочных, а также в сварных соединениях деталей. При изгибе концентрация нагрузок наблюдается в зацеплениях зубчатых колес в связи с кромочным контактом зубьев при перекосах, в зонах контакта изогнутого вала с кромками подшипников скольжения, в зонах контакта изогнутых валиков пластинчатых цепей с кромками втулок. Концентрация нагрузки при сжатии встречается в подшипниках качения и опорно-поворотных устройствах кранов, в контакте колес, катков, роликов, бегунков и других опорных элементов, в зацеплениях зубчатых и червячных передач и т. д. [c.46]

Устройство СМЖ-291С (рис. 291) предназначено для заготовки арматурных пакетов к технологическим линиям по изготовлению центрифугированных железобетонных опор линий электропередачи. Устройство состоит из поворотной балки с приводом вращения, тормозного устройства, бухтодержателя и пульта управления. Поворотная балка представляет собой сварную металлоконструкцию, выполненную из швеллеров. На верхней плоскости балки укреплены подвижный и неподвижный колки. Подвижный колок даегг возможность регулировать длину навиваемого пакета в пределах d=115 мм для каждого положения колков. Всего предусматривается пять положений колков для пакетов длиной 13,5 11,5 11,0 10,7 и 10 м. Поворотная балка прикреплена болтами к опоре, вращающейся на стойке. К этой же опоре прикреплено зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с шестерней, насаженной на выходной вал конического редуктора. Привод вращения балки включает электродвигатель, цилиндрический и конический редукторы и открытую зубчатую передачу. Поворотная балка вместе с приводом монти- [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...