Поперечные колебания цилиндрических пружин

ПОПЕРЕЧНЫЕ КОЛЕБАНИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПРУЖИН [c.43]

Б. Поперечные колебания цилиндрических пружин [c.405]

При рассмотрении поперечных колебаний цилиндрической пружины она, так же как это делается при расчете ее продольных колебаний, заменяется эквивалентным брусом. Необходимо, однако, иметь в виду, что пружина обладает при поперечных колебаниях рядом свойств, отличающих ее от прямого бруса. [c.405]

X в и н г и я М. В. Поперечные колебания цилиндрических винтовых пружин, сжатых осевыми силами. Сб. Расчеты иа прочность . Вып. 10. Машгиз, 1964, [c.96]

Если заменить цилиндрическую пружину условным эквивалентным брусом приведённой жесткости и пренебречь изменением силы натяжения Р в процессе колебаний, то можно получить [87] следующие выражения для частоты собственных поперечных колебаний пружины <0 в зависимости от способа закрепления её концов. [c.703]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239]

Рессорный комплект тележки МТ-50 (рис. 98) состоит из эллиптической рессоры и четырех двухрядных цилиндрических пружин. Комбинированное рессорное подвешивание обеспечивает уменьшение колебаний в вертикальном направлении. Однако листовая рессора препятствует полному использованию поперечной упругости пружин для смягчения горизонтальных толчков, вследствие чего плавность хода тележки с комбинированным рессорным подвешиванием в горизонтальном направлении ухудшается. [c.185]

В работе [50 [ произведено исследование значения критической нагрузки цилиндрической витой пружины сжатия путем рассмотрения задачи о поперечных колебаниях пружины, нагруженной осевой силой (см. главу IX). В результате исследования получено то же значение критической осадки, что и в работе [106]. [c.815]

У люлечного подвешивания с цилиндрическими пружинами наблюдаются повышенные поперечные колебания. Поэтому для гашения энергии этих колебаний параллельно пружинам установлены гидравлические гасители I (см. рис. 12). Для частичного поглощения вертикальных колебаний гидравлические гасители устанавливают под углом 35° к горизонтали. [c.19]

В вибрационных машинах главным образом применяют цилиндрические винтовые пружины круглого поперечного сечения горячей навивки и пластинчатые рессоры. Первые имеют одинаковые поперечные жесткостные характеристики во всех направлениях, а вторые — минимальную жесткость в направлении рабочих колебаний. Сравнительно меньше используют торсионы, прорезные и тарельчатые пружины. При расчете УЭ общим моментом во всех случаях является то, что частота вынужденных колебаний Og заранее известна, а частота свободных колебаний со,, определяется по заданной расстройке , после чего устанавливают необходимые жесткость и геометрические размеры. Цель расчета на прочность — согласование конкретной жесткости, геометрических размеров сечения и амплитуды колебании с допускаемыми напряжениями и коэффициентами запаса Пд, Пх, п на усталость с учетом сложного напряженного состояния и коэффициентов концентрации. [c.187]

При обработке наружных и внутренних цилиндрических поверхностей широкое применение нашли приборы активного контроля (рис. 187, б). Измерительные наконечники укреплены на рычагах 1 Vi 2. Пружиной 3 они соприкасаются с контролируемой поверхностью. Рычаги смонтированы на плоских стальных, крестообразно расположенных пластинах, являюш,ихся осями их вращения. В точке О на таких же крестообразных пластинах смонтирован рычаг 4, который суммирует перемещения обоих наконечников и передает суммарное перемещение на регистрирующий прибор 5 и контакты 6 предельных размеров. Соотношение плеч рычагов подобрано так, что точка С получает перемещение, равное изменению размера отверстия, поэтому какие-либо колебания детали по вертикали не вызовут погрешности измерения. Такой прибор позволяет контролировать размер при обработке и через контакты 6 подавать сигналы на механизм поперечной подачи шлифовального круга. [c.257]

Упругая система в виде двух цилиндрических витых пружин сжатия или растяжения. Колебания рабочего органа могут происходить как в направлении продольной оси пружины, так и в направлении поперечной оси. В данной системе регулируется поперечная жесткость путем изменения поджатия пружины. Если в качестве заделки пружины применяют ввинчивающиеся пробки, то возможна регулировка и продольной жесткости. [c.181]

В работе [45 ] методом Ритца получена следующая приближенная формула для частоты собственных поперечных колебаний цилиндрических витых пружин [c.412]

Валы вибровозбудителя имеют дебалансы. Центры тяжести дебалаисов смещены относительно оси вала. Вращение электродвигателя передается вибровозбудителю через клиноременную передачу 4. Электродвигатель установлен на раме 5, которая изолирована от корпуса цилиндрическими пружинами 6. Рама уравиовеше-на относительно продольной и поперечной осей балластом. Направление колебаний вертикальное. Для получения круговой возмущающей силы одна из шестерен передачи снимается. [c.249]

Упругим элементом подвески является цилиндрическая пружина 2, установленная между поперечиной 1 и нижним рычагом 14. Для увеличения устойчивости автомобиля на поворотах и уменьшения кренов и поперечных качаний кузова в подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, представляющий собой штангу, изогнутую в виде буквы П . Штанга стабилизатора укрепляется в резиновых подушках в специальных скобах под балками кузова. Концы штанги соединяются с нижними рыча-lfaми подвески при помощи вертикальных стоек с резиновыми втулками, обеспечивающими шарнирное соединение. При разной нагрузке на правую и левую стороны подвески штанга стабилизатора работает как торсион и, скручиваясь, передает часть нагрузки от более нагруженной стороны к менее нагруженной. Благодаря этому выравнивается деформация пружин подвески и улучшается поперечная устойчивость. Наличие пружин 2 в подвеске смягчает удары от неровностей дороги, но одновременно вызывает значительные колебания кузова. Для быстрого гашения этих колебаний служат амортизаторы 4, установленные по два впереди и сзади. [c.167]

Основными элементами сварной стальной рамы тележки являются две продольные, две поперечные и шкворневая балки. Продольная балка 8 коробчатого сечения сварена из двух частей, каждая из которых представляет собой пустотелую стальную отливку, выполненную за одно целое с консолью 12. Рама тележки имеет четыре таких консоли, используемые для подвески главной рамы тепловоза. Снизу к продольным балкам приварены фартуки 14, в которых сделаны отверстия с запрессованными в них сменными стальными втулками под пальцы 19. К продольным балкам также приварены кронштейны 2 для крепления тормозной рычажной Г1ередачи, кронштейны 3 для крепления четырех тормозных цилиндров 20, тарелки 24 для шести комплектов цилиндрических пружин 16 и вилки 25 для крепления шести гидравлических гасителей колебаний 15. Резинометаллические упоры 17, приваренные снаружи к серединам продольных балок, офаничи-вают перемещение кузова относительно тележек. Такие же упоры 23, ограничивающие вертикальное перемещение букс, прикреплены к продольным балкам снизу. [c.11]

Опоры (связи) вибрационных конвейеров служат для поддерживания (подвешивания) желоба и обеспечения колебаний в соответствии с динамическим расчетом. На конвейерах применяют плоские единичные рессоры (пластины) и пакеты (набор пластин). Поперечная жесткость пластин должна быть на несколько порядков меньше их продольной жесткости. В качестве амортизаторов и упругих связей широко применяют детали, работающие на сдвиг, сжатие и кручение, и резинометаллические блоки. Резиновая часть блоков отличается высокой эластичностью и стойкостью. При разработке резинометаллических деталей необходимо обеспечить возможность свободной деформации резины, обладающей несжимаемостью в замкнутом пространстве. Упругими связями могут также быть витые цилиндрические и плоские пружины. Для изготовления рессор и пружин выбирают специальные термообработанные стали 55С2, 60С2 и 60С2Н2А с допускаемым напряжением изгиба а = ЮОч-110 МПа. Толщина рессорной стали 6 = = 2ч-6 мм. Плоские рессоры рассчитывают на жесткость с и прочность по напряжению на изгиб [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...