Управляющее устройство КУРС

Управляющее устройство КУРС-101 обеспечивает [c.163]

В схеме бесхвостка , являющейся разновидностью нормальной схемы, изолированное управляющее оперение отсутствует, а рулевые устройства / расположены на задней кромке несущей поверхности 2, которая представляет собой совмещенные крылья и хвостовой стабилизатор (см. рис. 1.13.6,б). При реализации этой схемы достигается значительное увеличение площади крыльев при сохранении их небольшого размаха. Управление по курсу осуществляется отклонением вертикальных поверхностей, а управление по тангажу и крену производится при помощи горизонтальных рулей, которые могут отклоняться как в одном, так и в противоположном направлениях. [c.117]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Навигационно-вычислительные устройства предназначены для определения и указания местоположения самолета, периодического корректирования счисления пути и курса, программирования маршрута полета и выработки управляющих сигналов для автономной навигации, автоматической и полуавтоматической навигации при совместной работе с пилотажно-навигационными системами. [c.246]

В данной главе рассмотрены конкретные краны. Обозначение кранов производится в соответствии с утвержденной в 1967 г. индексацией. Под автомобильным стреловым краном подразумевают стреловой самоходный кран общего назначения с ходовым устройством, содержащим шасси автомобиля. Чаще всего управление движением такими кранами производится из кабины автомобиля, а при работе — из кабины на поворотной платформе. В отличие от автомобильного крана пневмоколесным стреловым краном называют кран на колесном ходу, управляемый только с поворотной части. Конструкций автомобильных и пневмоколесных кранов много. В данной главе рассмотрим только некоторые из них, полагая, что в процессе прохождения курса обслуживания кранов, сборки и разборки кранов учащийся подробно изучит другие модели автомобильных и пневмоколесных кранов. [c.141]

С развитием техники приборостроения появились автоматические устройства, облегчающие управление самолетом. Одним из таких устройств является автопилот — прибор, автоматически управляющий рулями самолета. Автопилот ведет самолет по заданному курсу с заданной скоростью и на заданной [c.14]

Примерами специализированных средств являются унифицированная система автоматического регулирования, управления и защиты котлов АМК (завод Теплоприбор , г. Улан-Удэ), предназначенная для комплексной автоматизации паровых (производительностью 0,2—1,0 т/ч) и водогрейных котлов и управляющее устройство КУРС-101 (МЗТА) для автоматизации пароводогрейных котлов, сжигающих газообразное или жидкое топливо и устанавливаемых в тепличных хозяйствах. [c.476]

В качестве одного из вариантов решения этой задачи можно предложить в дополнение к существуюш,им средствам контроля устройство, ото-ображаюш,ее динамику качественного состояния процесса. Это устройство должно сглаживать рассоглас-вание в ритмах работы оператора с управляемым объектом, так как оно дает возможность замечать изменения в работе объекта на ранних стадиях, наблюдать за ними, экстраполировать, вырабатывать тактику поведения. В качестве примера такого динамического индикатора можно привести применяемый на американских атомных подводных лодках так называемый контактный аналог ( Коналог ). В нем место стрелочных приборов, несущих информацию о глубине погружения, курсе, скорости и т. д., дано целостное изображение на телевизионном экране. Оператор находится перед экраном, на котором изображена уходяш,ая вглубь дорога. Если лодка отклоняется от курса или меняет положение по глубине, то создается впечатление, будто бы она может соскочить с дорожного полотна. С изменением скорости движения изменяется скорость набегания дороги. Подобный принцип картинности в отражении информации может быть применен не только на транспортных средствах, но и при управлении различными агрегатами и процессами. [c.63]

Установленный режим машины или иного технич. устройства обычно нарушается внешними возмущениями. 1 акова бы ни была природа этих возмущений, их вродноо действие на процесс должно быть скомпенсировано соответствующим управляющим воздействием регулятора. Так, нанр., постоянство оборотов любого двигателя нарушается изменением внешне11 нагрузки и должно поддерживаться за счет воздействия на органы, дозирующие подвод нара, топлива и т. д. постоянство темп-ры в к.-л. приборе нарушается прп изменении условий теплообмена и должно компенсироваться изменением интонсивности обогрева курс самолета нарушается порывами ветра, возд. ямами и др. изменениями условий полета и должен поддерживаться воздействиями на рули и т. д. [c.385]

В частности, были изъяты разделы 3.1 и 3.2 главы III, в которых даны общие сведения о движении потока несжимаемой жидкости, достаточно подробно изложенные в общих учебных курсах (см., например, Френкель Н. 3., Гидравлика, Госэнергоиздат, 1956) полностью изъяты главы 4 и 5, в которых рассматриваются конструкции и общие характеристики насосов переменной производительности и роторных гидромоторов. Эти вопросы достаточно полно освещены, например, в книге Б а ш т а Т. М., Расчеты и конструкции самолетных гидравлических устройств (Оборонгиз, 1961) и в книге Основы автоматического регулирования (часть II, книга I, под редакцией В. В. Соло-довникова, Машгиз, 1959) опущена глава 10 Статические усилия на управляющих элементах дроссельных устройств , материалы которой полностью опубликованы в указанной выше книге Литвина-Седого М. 3. и в книге Башта Т. М., Гидравлические следящи приводые (Машгиз, 1960). Изъята также глава 14 Анализ динамики физических систем , посвященная изложению общих понятий линейной теории автоматического регулирования, обстоятельно рассмотренных в многочисленных работах советских авторов. [c.7]

Транспортная напольная система состоит из адаптивного подвижного напольного ПР с электромеханическим приводом, трассы загрузочно-разгрузочных устройств, датчиков для обмена информацией с РТК и распознавания технологических модулей, раздаточного и приемного устройств, устройства подзарядки аккумуляторов, информационных устройств. Транспортный ПР мод. МП-14Т состоит из следующих подсистем управляющей микроЭВМ, оснащенной рабочими программами автономного источника питания устройства беспроводной связи с технологическим оборудованием устройства защиты людей от наезда устройства защиты блоков управления от перегрузки устройства наблюдения за линией марщрута (курсом) средства распознавания обслуживаемых объектов устройства торможения и остановки по сигналам оборудования о готовности его к операции общения с транспортным ПР устройства коррекции позиционирования звеньев манипулятора при неточных остановках у объекта обслуживания в функции фактической погрещности. [c.690]

Для стабилизации движения автогрейдера по курсу в состав аппаратуры Профиль-30 входит двухконтурная подсистема, использующая щуповой датчик угла поворота сошки ДС. Регулируемым параметром в данном случае является расстояние между осью автогрейдера и конирным тросом, которое контролируется щуновым датчиком ДК. Одновременно с этим датчик ДС контролирует положение колес автогрейдера. Получаемая от датчиков информация анализируется устройством сравнения ЭСЗ, и на ее основе вырабатываются управляющие сигналы, которые подаются для отработки на исполнительную гидросистему ИМЗ. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...