Гидромуфты, регулируемые заполнением

Глава VI. ГИДРОМУФТЫ, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЗАПОЛНЕНИЕМ [c.179]

Область применения и типовые конструкции гидромуфт, регулируемых заполнением [c.160]

Регулируемые гидромуфты постоянного заполнения с шибером (см. рис. 14.2, б) или с поворотными лопатками одного из колес не имеют внешнего отвода жидкости из рабочей полости (замкнутые гидромуфты). Поэтому при работе таких гидромуфт выделяется большое количество тепла. Последнее обстоятельство приводит к уменьшению вязкости жидкости, а следовательно, и к увеличению утечек, а также опасности возгорания масла. Такие гидромуфты применяются только при небольших передаваемых мощностях или малом диапазоне регулирования. [c.240]

В 4 назывались две конструкции регулируемых гидромуфт постоянного заполнения. Во время работы этих гидромуфт жидкость не выходит из рабочей полости (замкнутые гидромуфты), поэтому выделяется большое количество тепла. Последнее обстоятельство приводит к резкому уменьшению вязкости жидкости, а следовательно, и увеличению утечек, а также опасности возгорания масла. [c.245]

Для. проектирования органов управления гидромуфт, регулируемых изменением заполнения, особенно для случаев автоматического регулирования, необходимо знать зависимость между числом оборотов ведомого вала и относительным заполнением гидромуфты Qq. [c.170]

БЫСТРОХОДНЫЕ ГИДРОМУФТЫ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ (СВЫШЕ 1000 квт , РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЗАПОЛНЕНИЕМ [c.200]

Во всех описанных системах управления гидромуфт, регулируемых за счет изменения заполнения, есть общий недостаток, вызывающий снижение экономичности привода. Недостаток заключается в том, что при каждом цикле разгон — останов гидромуфта заполняется жидкостью, которая потом выбрасывается из нее. Невозвратимые потери энергии в названном цикле составляют величину, [c.160]

Рис. 21.18. Регулируемая гидромуфта переменного заполнения а — конструктивная схема гидромуфты б — схема рабочей полости

Рис. 21.19. Характеристики регулируемой гидромуфты переменного заполнения

ГИДРОМУФТЫ БЫСТРОХОДНЫЕ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ (СВЫШЕ 2000 кВт), РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЗАПОЛНЕНИЕМ [c.64]

Все гидромуфты можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Независимо от принадлежности к той или иной из указанных групп гидромуфты могут быть постоянного или переменного заполнения жидкостью. Кроме того, различают предохранительные гидромуфты для защиты приводящего двигателя от перегрузок и гидромуфты, предназначенные только для сглаживания нагрузок на валу приводимой машины. [c.240]

При нормальной нагрузке /<80ч-90 С. При I > 90" С необходимо применять специальные средства охлаждения. В частности, для регулируемых гидромуфт с переменным заполнением следует определить расход рабочей жидкости, циркулирующей через охладитель, и степень ее охлаждения 16, 8]. [c.249]

В установках с регулируемыми гидромуфтами увеличение пускового момента происходит с увеличением степени заполнения жидкостью рабочей полости гидромуфты (см. рис. 14.12). [c.278]

В результате проведенных работ была создана конструкция гидромуфты, в которой достигается более чистое выключение, чем у муфт, регулируемых изменением заполнения . У этой конст- [c.176]

Выше были рассмотрены гидродинамические муфты, управляемые механически при постоянном заполнении. Было показано, что приемлемую для большинства машин глубину регулирования к моменту могут дать только муфты с изменяемым активным диаметром одного или обоих колес. Из рассмотрения ряда конструкций гидромуфт, управляемых изменением активного диаметра, напрашивается вывод, что конструктивно такие муфты оказываются во многих случаях сложнее муфт, регулируемых изменением заполнения. Однако, как видно из дальнейшего изложения, в ряде случаев практики механически управляемые муфты, как обладающие большей глубиной регулирования, по моменту оказываются более пригодными. Поясним это на примерах, [c.221]

В особо тяжелых случаях регулируемые гидромуфты используют для защиты от перегрузок и для разгона систем при запуске. Для этого система регулирования заполнения снабжается автоматическим устройством, которое при запуске и перегрузке опоражнивает гидромуфту, предельно понижая ее характеристику. [c.348]

Гидродинамические муфты. Гидродинамическая муфта (рис. 5.4) передает крутящий момент без изменения его по величине и знаку. Гидромуфта состоит из двух рабочих колес ведущего 1 (насосного) и ведомого 2 (турбинного). Гидромуфты различают с переменным заполнением — незамкнутые (с регулируемым [c.89]

Гидродинамическая муфта (рис. 5.2) передает крутящий момент без изменения его по величине и знаку. Гидромуфта состоит из двух рабочих колес ведущего/ (насосного) и ведомого 2 (турбинного). Гидромуфты различают с переменным заполнением — незамкнутые (с регулируемым объемом жидкости), которые допускают управляемое регулирование скоростей и мощности, и с постоянным заполнением — замкнутые (нерегулируемые). [c.94]

Гидромуфты разделяются на две группы в зависимости от заполнения объема рабочей жидкостью регулируемые и нерегулируемые. Муфты с переменным заполнением, с регулируемым объемом жидкости (незамкнутые) допускают управляемое регулирование скоростей вращения и мощности муфты с ностоянным заполнением (замкнутые) нерегулируемые передают крутящий момент, не изменяя его величины и знака. [c.135]

Гидромуфты с переменным заполнением (незамкнутые, с регулируем объемом жидкости) допускают управляемое регулирование скоростей и передав мой мощности и обеспечивают более плавный разгон механизма. Размерный р регулируемых муфт см. [30], Муфты с постоянным заполнением (замкнутые, нере лируемые) наиболее просты по конструкции, допускают простое суммирование мо ностей на одном валу, часто используются в качестве предохранительных му и гасителей крутильных колебаний. Внешняя характеристика таких муфт предст лена на рис. 5.49, а. [c.288]

Гидромуфты бывают регулируемые и постоянного заполнения. В регулируемых гидромуфтах при одинаковых моментах сил на валу турбинного колеса и постоянной угловой скорости ведущего вала можно получать разные угловые скорости ведомого вала. Эта задача решается разными способами, в том числе изменением формы и заполнения проточной части. [c.17]

Принцип создания гидромуфты по схеме г основывается на выражении (19.14), из которого следует, что момент, передаваемый в рабочей зоне гидромуфтой (/ —>- 0) снижается с уменьшением расхода Q, что достигается уменьшением заполнения гидромуфты рабочей жидкостью (рис. 215). Однако в этом случае снижение расхода в гидромуфте приводит к уменьшению момента во всех режимах его работы, что ведет к снижению КПД гидромуфты, а также появлению в ее характеристике провалов, к скачкообразному изменению ее выходных параметров и нарушению устойчивости работы машины. Поэтому изменение характеристики гидромуфты путем ее заполнения применяется только в регулируемых гидромуфтах, создаваемых по схемам е, ж, з, и. [c.285]

Стремление получить приемлемую для заданных условий работы внешнюю характеристику определило многообразие конструктивных решений гидромуфт а — гидромуфты, имеющие одну рабочую полость (однополостные) б — гидромуфты, имеющие две рабочие полости (двухполостные) в — гидромуфты с постоянным заполнением, в рабочей полости которых находится одно и то же количество жидкости г- -гидромуфты с переменным заполнением, в рабочей полости которых количество жидкости изменяется д — гидромуфты с внутренним самоопоражниванием, у которых изменение количества жидкости в рабочей полости осуществляется перетеканием в дополнительную полость при изменении нагрузки е — гидромуфта, регулируемая заполнением путем изменения количества жидкости в рабочей полости ж — гидромуфта с регулированием на входе, в которой изменение количества жидкости при регулировании осуществляется путем изменения расхода подаваемой в нее жидкости з — гидромуфта с регулированием на выходе, т. е. изменением расхода сливаемой из нее жидкости и — гидромуфта, регулируемая воздействием на поток, в которой регулирование осуществляется воздействием на поток в рабочей жидкости путем изменения формы рабочих колес, применением шибера и др. [c.285]

Для гидромуфт с внутренним самоопорожнением и муфт, регулируемых заполнением, имеют место в процессе работы статиче- жий (/(мгм. ст) и динамический (Л мгм-дин) коэффициенты ограни-1ений по моменту. [c.20]

Гидромуфта, изображенная на фиг. 131, представляет oo if конструкцию, разработанную и построенную в ЦНИИТМАШ, в которой впервые было осуществлено регулирование по моменту, превосходящее по глубине регулирование гидромуфт, работающих с переменным заполнением. Глубина регулирования по моменту для это1[ конструкции в 5—6 раз больше, чем для гидромуфт, регулируемых за счет заполнения рабочей полости. [c.190]

В гидромуфтах, регулируемых изменением заполнения, момент трения при частичных заполнениях относительно невысок, так как при этом невелик периметр трения. Этим можно объяснить, например, факт, отмеченный в работах ВУГИ, что при встречном вращении колес машина теряет управление скорость вращения привода то произвольно растет, то падает, а иногда даже изменяется направление вращения. Такой режим машины легко предвидеть, если на графике фиг. 98 принять, что нагрузка изображается штрих-пунктирной прямой, соответствующей номинальной нагрузке. При наших экспериментах потеря устойчивости имела место при высоких нагрузках, что соответствовало большой ширине лопаток ( =28-4-40), в области, где момент уИпр относительно мал. [c.273]

На фиг. 97 представлены характеристики гидродинамической муфты конструкции ЦНИИТМАШ с двумя кругами циркуляции, регулируемой изменением заполнения. Эти характеристики вогнуты. Получив стелящиеся нижние ветви и крутые верхние в этих характеристиках, можно, видимо, тем самым улучшить управляемость гидромуфт. Трудности на этом пути заключаются в след то-щем. Переходя на частичные характеристики, т. е. уменьшая геометрический сомножитель , невозможно увеличить момент при неменяющихся или слабо меняющихся оборотах вторичного вала. Справедливость этого следует из анализа уравнения для Мц. Резкий рост момента нельзя объяснить ростом коэффициента скорости, поскольку во всех случаях увеличение расхода при неменяющихся вторичных оборотах означает уменьшение угла атаки, что только в небольшой области может вызвать рост z. Закономерность же уменьшения dMIdn не имеет, как следует из вида этих характеристик, экстремума. Больше того, кривые, полученные ВУГИ для гидромуфт, управляемых заполнением, представляют собой еще более крутые гиперболы, чем изображенные на фиг. 97. [c.282]

Регулируемые гидромуфты переменного заполнения (рис. 21.18, а) со скользящей черпательной трубкой применяются для работы в самых трудных условиях с частыми перегрузками, тяжелыми условиями пуска и для регулирования в небольших пределах частоты вращения приводимой машины при П1=С0П81 Радиус установки черпающего отверстия 9 на конце трубки 10 может изменяться. Трубка вычерпывает набегающую на ее конец жидкость с поверхности кольцевого объема в камере 1 вращающегося корпуса 2 гидромуфты. Таким образом, установка определяет объем жидкости в кольце 1. Увеличение Як ведет к уменьшению объема в кольце, связанном отверстиями 5 о рабочей полостью 4 корпуса 5, и к уменьшению ее заполнения, а следовательно, и снижению расхода Q, протекающего через лопастные системы колес. [c.345]

Рис. 2.87. Поле характери- Рие. 2.88. Характеристики процесса рсгулирова-сгик гидромуфты перемен- иия частоты вращения выходного вала при по-110ГО заполнения мон(и регулируемой гидромуфты переменного

Характеристика регулируемой гидромуфты представлена на рис. 2.87. Она состоит из частных характеристик, соответствующих разным наполнениям W (Wg — максимальное заполнение). Энергетические возможностп регулируемой гидромуфты эквивалентны нри-ыенепию ряда из нескольких гидромуфт. Свойство изменения характеристики при неремене наполнения часто применяют и для нерегулируемых гидромуфт, приспосабливая одну и ту же гидромуфту для обслуживания двигателей разной мощности. При этом надо иметь [c.259]

Для регулируемых и пуско-предохранительных гидром фт после выбора их основных размеров рекомендуется определить максимально допустимую степень заполнения рабочей полости, исходя из условий нормального пуска двигателя Л1 . < (0,9-г-- 0,95) Л4эп,а,(, где п — максимально допустимый передаваемый момент гидромуфтой при заторможенном турбинном колесе (см. рис. 14.12). Затем по Л4,. и уравнению (14.23) определяют максимально допустимый коэффициент момента [c.248]

Гидромуфты делятся на нерегулируемые и регулируемые. К нерегулируемым относятся муфты, у которых при постоянной скорости вращения ведущего вала число оборотов ве- м% домого вала зависит только от нагрузочного момента на ведомом валу. В регулируемой гидромуфте число оборотов ведомого вала зависит также и от положения управляемого извне регулирующего устройства. Как нерегулируемые, так и регулируемые гидромуфты могут быть постоянного заполнения или переменного. Возрастание передаваемого момента в 20—25 раз по сравнению с расчетным при изменении скольжения в пределах [c.305]

Более высокая маневренность систем управления, в которых регулируемым является сброс, по сравнению с системами, где регулирование ведется на входе в гидромуфту, обусловливается свойством характеристик последней. Действительно, интенсивность сброса нагрузки в этих системах, как показано выше, практически не ограничена. При запуске же не требуется столь больших подач жидкости по той причине, что характеристики гидромуфт, как видно из фиг. 6, представляют собой кривые, круто поднимающиеся с ростом скольжения. Причем при остановленной турбине полностью заполненная гидромуфта может передавать момент, в 15—20 раз больший, чем при скольжении в 3% кривые, соответствующие промежуточным значениям заполнения, приблизительно повторяют характер внешней ограничивающей характеристики. Это свойствс и позволяет применять рассмотренные системы там, где предыдущая группа не может удовлетворить требованиям быстродействия. [c.158]

Другая группа. регулируемых наполнением лидромуфт — жик-лерная, конструктивно выполняется следующим образом. Гидромуфта заключена в неподвижный кожух. По периферии насосной или турбинной частей установлены калиброванные ниппеля (жиклеры), через которые некоторое количество масла все время выбрасывается в неподвижный кожух. Из последнего масло свободно сливается в бак. Диаметр отверстия жиклеров подбирают опытным путем. Из сливного бака масло подается обратно в рабочую полость специально установленным насосом, причем на питательном трубопроводе гидромуфты устанавливается регулирующий клапан с колонкой дистанционного управления. Питательный трубопровод связан перепускной трубой с масляным баком. Управляя регулирующим клапаном, можно изменять заполнение гидромуфты, перепуская часть масла через сливной клапан в бак. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...