Лопастные машины

Мгновенная ось вращения может быть неподвижной или перемещающейся в пространстве. Перемещающиеся вихри наблюдаются сзади какого-либо тела, движущегося в жидкости, в виде колец дыма и пара, выходящих из труб. В природе они часто встречаются в виде смерчей. Изучение перемещающихся вихрей имеет большое значение при конструировании и исследовании лопастных машин, самолетов и при транспортировании жидкостью твердых тел. [c.39]

Исходя из общих условий подобия движения жидкостей, лопастные машины можно считать полностью подобными, если будет соблюдаться геометрическое, кинематическое и динамическое подобие (с.м. 4.8). [c.230]

Как и (14.15), уравнение (14.18) будет справедливым для любой лопастной машины. Поступая с ним, как с (14.15), запишем [c.231]

Следует отметить, что относительный напор N является не чем иным, как критерием Эйлера для лопастной машины. Из уравнения (14.18) имеем [c.231]

Уравнения (14.16), (14.19), (14.20) и (14.21) определяют отношения между основными техническими показателями подобных лопастных машин или гидродинамических передач. Для последних обычно в качестве характерного размера берется активный диаметр D — наибольший диаметр рабочей полости (см. рис. 14.5). [c.232]

По принципу действия различают гидравлические машины лопастного типа, или турбомашины (центробежные насосы, турбины), и объемные машины, действующие по принципу - вытеснения жидкости твердым телом (поршневые насосы). С гидравлической точки зрения наибольший интерес представляют лопастные машины. Рассмотрим на примере центробежного насоса принцип действия и выведем основное уравнение лопастных машин. [c.92]

Реактивное взаимодействие струи и сосуда объясняет гидравлическую схему работы лопастных машин. [c.3]

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЛОПАСТНЫХ МАШИН [c.229]

Поток жидкости между лопастями гидравлических машин характеризуется величиной и направлением абсолютной скорости в каждой точке рассматриваемой области. Значение абсолютной скорости с частицы жидкости в области лопастного колеса получают для лопастных машин как геометрическую [c.230]

Для описания схемы движения жидкости в лопастных машинах введем следующие обозначения (рис. 145 и 146) [c.230]

Описанная схема движения жидкости в лопастных машинах предполагает наличие струйного осесимметричного движения в каналах рабочего колеса, что возможно только при бесконечно большом числе лопастей. При конечном числе лопастей возникающие вихри и неравномерность распределения скоростей будут несколько видоизменять общую картину движения, что потребует внесения коррективов в решения, полученные на основе указанного допущения (см. 66). [c.231]

Для вывода основного уравнения лопастных машин воспользуемся законом об изменении момента количества движения для движущейся жидкости, который в этом случае можно сформулировать так изменение момента количества движения жидкости в единицу времени относительно оси вращения рабочего колеса равно сумме моментов всех внешних сил относительно той же оси, т. е. равно крутящему моменту. [c.231]

В равенстве (367) Нт и Qr — теоретический напор и теоретическая производительность лопастной машины с бесконечным числом бесконечно тонких лопастей, а жидкость, протекающая через машину, невязкая. [c.233]

Полученная зависимость (368) является основным уравнением. лопастных машин. [c.234]

Теоретические решения многих вопросов, связанных с движением вязкой жидкости в проточной части лопастных насосов, еще не найдены. Поэтому при конструировании новых образцов лопастных машин проводятся лабораторные исследования на моделях проверяется и окончательно устанавливается форма лопастей рабочего колеса и направляющего аппарата, определяются к. п. д. насоса и изменение к. п. д. в зависимости от различных факторов (числа оборотов, производительности, напора), изучается явление кавитации и т. д. [c.253]

Для перехода от данных, полученных на модели, к натурным колесам используется общая теория гидродинамического подобия потоков в применении к лопастным машинам. [c.253]

Мощность лопастной машины [c.254]

Отношение мощностей подобных насосов определяется из выражения для мощности лопастной машины [c.258]

Явление кавитации в лопастных машинах заключается в следующем выделяющиеся из жидкости пузырьки пара увлекаются движущимся потоком и, попадая в область повышенного давления, исчезают в результате конденсации. Вследствие исчезновения пузырьков при мгновенной конденсации пара происходит местное повышение давления до 1000 и более атмосфер. [c.262]

Напор, развиваемый осевым насосом, определяется из основного уравнения лопастных машин (368), которое для осевого насоса при = R = и щ R = и может быть записано в виде [c.272]

В 61 выведено основное уравнение центробежных лопастных машин (362), которое в применении к гидравлическим турбинам получает выражение (363) [c.277]

Уравнение движения жидкости в гидродинамической передаче принципиально не отличается от основных уравнений лопастных машин (см. 59). В насосе гидропередачи момент количества движения жидкости увеличивается, и поэтому крутящий момент на валу насосного колеса определяется по уравнению (362). В турбине момент количества движения жидкости, протекающей через колесо, уменьшается, обусловливая появление вращающего момента турбины, величина которого определяется по уравнению (363). При отсутствии трения жидкости и передачи энергии уравнения (362) и (363) принимают вид [c.294]

Теоретическое определение коэффициента момента гидромуфты производится гю струйной теории лопастных машин (см. 59) при следуюш,нх допущениях [c.297]

Основной задачей теории гидротрансформатора является изучение процесса энергообмена и сил взаимодействия между лопастной системой и потоком жидкости. Эта задача может быть решена путем применения струйной теории, базирующейся на основных уравнениях лопастных машин и гидравлики. [c.308]

Насосы различных схем основного, энергетического цикла АЭС представляют, как правило, лопастные машины. В вакуумных системах конденсаторов паровых турбин используют пароструйные эжекторы. Наиболее ответственными насосными установками являются главные циркуляционные насосы (ГЦН). На большинстве действующих АЭС это водяные насосы. На АЭС с реакторами на быстрых нейтронах могут быть натриевые ГЦН. Они потребляют от 1 до 4% мощности, вырабатываемой на АЭС. [c.293]

Сложность процессов, протекающих в проточной части гидродинамических передач с реальным потоком жидкости, исключает возможность определения влияния конечного числа лопастей только расчетно-теоретическим путем. Поэтому учет влияния конечного числа лопастей возможен на основе теоретического анализа с опытной корректировкой. Для учета влияния конечного числа лопастей в различных лопастных машинах (насосах, компрессорах, турбинах, гидропередачах) применяется около двадцати различных формул. Для гидродинамических передач можно рекомендовать некоторые из них. Однако следует сказать, что изучение физики процесса влияния конечного числа лопастей остается актуальным. [c.75]

Тональные составляющие шума на лопастной частоте и ее гармониках могут быть эффективно снижены путем создания неравномерности шага лопаток рабочего колеса лопастных машин. [c.107]

Принцип обратимости лопастных машин, вообще говоря, позволяет использовать обычные насосы и турбины в качестве обратимых. В обратных режимах иногда используют насосы [12]. Эксплуатация турбин [c.288]

В предлагаемой читателю книге сделана попытка проанализировать и обобщить опыт создания главных циркуляционных насосов для АЭС и сформулировать некоторые рекомендации, которые представляются авторам существенными. Приведены также описания конструкций и экспериментальной отработки насосов и их основных узлов в стендовых условиях, результаты эксплуатации ГЦН в условиях АЭС, изложены соображения о. перспективе дальнейшего совершенствования их конструкций. Особое внимание уделено инженерным вопросам конструирования, обеспечивающим надежность насосного агрегата. Используя имеющуюся информацию и личный опыт, авторы ставили цель довести до читателя представления об оптимальных решениях основных узлов и сформулировать соответствующие рекомендации, которые могли бы помочь конструктору в практической деятельности. Излагаемый материал в значительной степени может быть использован при создании насосов не только для АЭС, но и для других отраслей промышленности. В книге не приводятся известные методы гидравлических и прочностных расчетов, поскольку они достаточно хорошо освещены в литературе [1, 2 и др.]. В тех случаях, когда обращение к теории лопастных машин было необходимо для последовательного изложения материала, это делалось в весьма сжатой форме. [c.3]

Центробежные насосы (ЦН) принадлежат к наиболее распространенному классу гидравлических лопастных машин, которые используются во всех отраслях народного хозяйства, в частности, на насосных станциях современных трубопроводных систем. Такая ситуация обусловлена их существенными преимуществами над другими насосами. В первую очередь, следует отметить равномерность и широкие границы регулирования расхода (при относительно высоком КПД), возможность непосредственного соединения с высокоскоростными электродвигателями и газовыми турбинами, небольшие габаритные размеры и вес. [c.5]

Очевидно, что уравнение (14.15) будет справедливым для любоГ лопастной машины, поэтому индексы можно опустить. У подобных машин в (14.15) Q = idem, тогда [c.231]

Для одной и топ же лопастной машины или гидродинамической передачи D = idem), работающей на одной и той же жидкости (р = idem) в автомодельном режиме, уравнения пересчета будут [c.232]

Крупнейшие русские ученые И. Е. Жуковский и С. А. Чаплыгин разработали теоретические основы обтекания потоком крыла, послужившие базой для проектирования лопастей рабочих колес и направляющих аппаратов лопастных машин, что позволило советским инженерам сконструировать ряд турбин и насосов совершеннейших конструкций. Исключительно ценными являются таюче работы профессора И. И. Куколевского, который первым применил законы динамического подобия к [c.228]

В 24 приведены главнейшие понятия о гидравлическом подобии потоков и о критериях подобия вязких жидкостей. Здесь мы изложим применение этих понятий к моделированию лопастных машин. Геометрически подобными лопастными машинами называются такие, в которых все соответствующие размеры находятся в одинаковом отноилении (одинаковое число и форма лопастей, одинаковые углы наклона лопастей Pi и Рз, одинаковые условия подвода и отвода жидкости к рабочему колесу и т. д.). Из условия подобия потоков следует, что [c.253]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

Входящие в уравнение баланса энергии напоры насосного //, и турбинного И2 колес могут быть определены по основному уравнению лопастных машин (368) с учетом конечного числа лопаток по формуле Г. Ф. Проскуры (377). [c.309]

Попытки создать гидропаровой турбинный двигатель до сих пор шли в направлении использования лопастных машин. Но характер движения двухфазного потока в криволинейных каналах таких машин вызывает необратимые потери и порождает износ обтекаемых поверхностей. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...