ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Лопастные машины из "Гидрообъемные передачи транспортных и тяговых машин " В лопастной машине, выполненной по схеме рис. 1.1, б, возникает односторонняя нагрузка на опоры ротора, пропорциональная перепаду давлений со стороны выпускного и впускного отверстий. Такие машины могут применяться только в тех случаях, когда величина перепада давлений сравнительно невелика (не превышает 3—5 кПсм ). [c.120] Чтобы уравновесить ротор и, следовательно, разгрузить его опоры от радиальных нагрузок, применяют лопастные машины с двумя или тремя симметрично расположенными зонами высокого и низкого давления. Схема такой машины представлена на рис. 11.27. В роторе 3 прорезаны пазы, в которых помещены лопасти 2. Лопасти прижимаются к рабочей поверхности статора 4 под действием центробежных сил и давлением жидкости, подводимой под лопасти из зоны нагнетания, или в некоторых конструкциях лопастных машин специальными пружинами. Два впускных окна а и два выпускных окна б расположены симметрично в корпусе 1 и соединены соответственно с впускной и выпускной магистралями. В результате зоне нагнетания с одной стороны ротора будет соответствовать зона нагнетания с другой стороны и радиальные нагрузки на опоры ротора будут равны нулю. Кратность машины равна двум. [c.120] Насосы, выполненные по такой схеме, в Советском Союзе выпускаются производительностью от 5 до 200 л мин при рабочем давлении 65 кПсм и скорости вращения ротора 950 об мин объемный к. п. д. их колеблется от 0,83 до 0,93 общий к. п. д.— в пределах 0,6—0,85. Насосы выпускаются для гидроприводов строительных машин, грузоподъемников, автопогрузчиков и др. [c.120] Геометрическая постоянная лопастной машины. На рис. И.28 дана расчетная схема лопастной машины двухкратного действия. Для нормальной работы участки рабочей поверхности статора между окнами (дуги АВ, А В, СД и С Д ) должны быть выполнены цилиндрическими с центром в точке О. В противном случае на этих участках будет происходить поджатие жидкости, заключенной между двумя лопастями, что вызовет снижение общего к. п. д. машины. [c.120] Весьма важно при выборе длины дуг АВ и D и им противолежащих соблюсти условие, чтобы при вращении ротора на рабочих поверхностях статора между впускными и выпускными окнами находилось по меньшей мере две лопасти. Ибо, если это условие не соблюдается, обеспечить достаточное уплотнение и исключить утечку жидкости из зоны нагнетания в зону всасывания будет практически невозможно. [c.120] Обозначим буквой г радиус ротора, г- —наименьший радиус рабочей поверхности статора (см. рис. 11.28) и — наибольший радиус рабочей поверхности статора. [c.121] Объем жидкости, заключенный в этом цилиндре, переносится лопастями из зоны всасывания (от окна а) в зону нагнетания (к окну б). Но при перемещении лопастей от окна б к окну а (см. дугу D ) часть жидкости перетекает из зоны нагнетания в зону-всасывания. Чтобы уменьшить влияние такой утечки жидкости, при проектировании машин следует разницу в радиусах ротора и статора rj — г = А выбирать как можно меньшую, определяемую минимально допустимой толщиной щели для обеспечения гидродинамической смазки ротора. [c.121] Поэтому там, где габаритные размеры машин имеют решающую роль, лопастной двигатель будет предпочтительнее радиально-поршеньковых и особенно в тех случаях, когда двигатель включается редко (например, в приводах к лебедке транспортных машин). [c.122] Чертеж регулируемого лопастного двигателя МГ-16 представлен на рис. 11.29. В корпусе двигателя, состоящего из двух половин 9 я 12 зажато кольцо статора 3. Форма рабочей поверхности статора видна на рисунке слева. Между двумя распределительными дисками 11 м 8 находится ротор 2, установленный на шлицах вала 4. В пазах ротора размещены двенадцать лопастей 1, которые при помощи пружин постоянно прижаты к профильной поверхности статора. Уплотнение торцовых плоскостей ротора достигается тремя пружинами 10 и давлением рабочей жидкости на задний торцовый диск. Плоскость разъема двух половин корпуса уплотняется кольцом 7. Впускные окна двигателя находятся в заднем распределительном диске 8, а выпускные — в переднем распределительном диске 11. Вал 4 вращается на двух шариковых подшипниках 6 и выходной его конец уплотнен при помощи само-поджимного сальника 5. [c.123] На рис. 11.30 и 11.31 даны продольный и схематичный поперечный разрезы лопастного тихоходного гидродвигателя ВЛГ-350, потребляющего мощность в 20 кет. Рабочий объем 2,64 л/об. При скорости вала 70 об1мин и давлении 100 кПсмР двигатель развивает момент 350 кГм. [c.123] Вал 5 вращается на двух конических роликовых подшипниках 6 и 16, размещенных в крышках 2 и 15. Крышки привернуты болтами к корпусу-статору 14. На шлицах вала 5 устанавливается ротор 5, в котором по радиальным направлениям профрезерованы десять пазов для лопастей 13. В каждом пазу устанавливаются по две лопасти, скрепленные между собой специальными шпонками 10. К рабочей поверхности статора лопасти прижимаются пружинами 7, усилие которых передается на лопасти через стержни 8. С обеих сторон лопастей в роторе установлены клапаны 17 и 20 (рис. П.31), через которые из полости большого давления поступает рабочая жидкость в пазы ротора и тем самым с внутренней стороны лопастей создается некоторое противодавление, поэтому лопасти в пазах не перекашиваются. [c.123] Между крышками 2 я 15 я ротором 3 установлены стальные опорные диски 9, которые действием пружин 4 постоянно прижимаются к торцам ротора, обеспечивая надежное уплотнение. Сами опорные диски уплотнены кольцами из с оропласта. Для дренажирования просочившейся жидкости имеются каналы И с клапанами подпора 12. [c.123] Работает двигатель таким образом нагнетаемая насосом рабочая жидкость поступает по кольцевой проточке к окнам 21 и далее в полость между ротором и статором, оказывая давление одновременно на четыре лопасти. Под действием напора жидкости ротор вращается. [c.126] Если назначение магистралей 22 и 23 поменять, т. е. если рабочую жидкость нагнетать через магистраль 22, то вращение вала мотора изменится на обратное. При этом характеристические параметры останутся прежними. Магистрали 22 и 23 закрыты заглушками /. [c.127] Техническая характеристика лопастных гидродвигателей типа ВЛГ дана в табл. II.5. [c.127] Двигатели ВЛГ, разработанные Гипроуглемашем характеризуются малыми габаритами и весом при высоком моменте на валу. [c.127] Вернуться к основной статье