Опять гайка и болт

Крепление передвижного парового котла производят наглухо. Ослабление затяжки гаек или отвертывание их в болтовых соединениях предупреждают подкладными шайбами (обыкновенными или типа Гровера), контргайками и шплинтами. Все же, как показывает опыт эксплуатации передвижных паровых котлов, периодическая проверка болтовых крепежных соединений необходима, особенно когда котел транспортируют по плохим дорогам и основанием его является прицеп. Поэтому все гайки крепежных болтов должны быть доступны для подтяжки. [c.264]

Автосцепка СА-Д проверяется шаблоном 873 так же, как и автосцепка СА-3. При контроле действия предохранителя необходимо замкодержатель автосцепки СА-Д увести внутрь кармана корпуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпустить его. Возвращаясь, оп должен упереться в кромку шаблона. Во время осмотра автосцепки проверяется крепление валика подъемника, которое должно быть типовым, т. е. болт диаметром 10 мм с гайкой, шайбы, стоящие под головкой болта и гайкой, причем шайбы должны быть правильно загнуты и удерживать болт и гайку от вращения. Валик подъемника должен находиться в своем нормальном положении пе допускается, чтобы балансир его был повернут в сторону концевой балки вагона. Цепь расцепного привода должна провисать и иметь достаточную длину на случай выхода и бокового отклонения автосцепки. Регулировочный болт цепи должен быть закреплен на рычаге гайкой и контргайкой. [c.102]

Первое, основное из этих требований. На рис. 62 показано положение гайки и головки болта после затяжки гайки до упора , т. е. до момента, когда для дальнейшего ее поворота нужно резко увеличить усилие, прилагаемое к ключу с рукояткой длиной 300 мм.Как видно на рисунке, гайка и головка болта касаются детали только одной стороной, что можно легко проверить щупом или по отпечатку краски. Если такую гайку затянуть окончательно, то произойдет изгиб болта. Эта очень опасная погрешность сборки, особенно в тяжело нагруженных соединениях, в таких, как крепление крышек шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, цилиндровых крышек, адаптеров форсунок гильзы цилиндра и т. п. Опыт показывает, что обрывы шпилек или болтов, появление трещин в деталях являются следствием именно такой неточности сборки. Поэтому не случайно в Правилах ремонта тепловозов [13] сказано Проверить прилегание по краске головок болтов и гаек по опорным поверхностям шатуна. Допускается не более двух разрывов отпечатка по окружности длиной не более 3 мм каждый . Таким образом, при сборке резьбового соединения необходимо следить за тем, чтобы торец гайки (головки болта) и опорная часть зажимаемой ею детали были перпендикулярны оси резьбы. В общем случае допустимое биение торца гайки (болта) не более 0,01 диаметра описанной окружности. [c.82]

Регулировка тормоза главной лебедки экскаватора заключается в следующем. Ослабив контргайку стяжного болта 3 (рис. 33) и вращая гайку регулировочного болта / и гайки оттяжных пружин 2 а 4, регулируют равномерное прилегание ленты по всей окружности с зазором 1,5—2 мм. Затягивая контргайку регулировочного болта / и стяжного болта 3, проверяют работу тормоза под нагрузкой. Если после регулировочных опе- [c.125]

Отечественная промышленность накопила некоторый опыт и по полной автоматизации процесса контроля резьбовых деталей. Отечественные автоматы для контроля резьбы гаек от 5 до 10 мм демонстрировались на ВДНХ и за границей. Гайки насыпаются в бункер и подаются на измерительную позицию автоматически. Проверка годности резьбы на свинчиваемость и неперпендикулярность оси резьбы к торцам гайки, а также смещение оси резьбы осуществляется комбинированным калибром, который состоит из проходной гладкой пробки для контроля внутреннего диаметра гайки и последующей за ней резьбовой проходной пробкой. Реверсивный механизм автомата приводится в действие электродвигателем через ременную передачу. Схема автомата для контроля наружной резьбы болтов и винтов показана на рис. 81, [c.167]

Опыт эксплуатации показывает, что разрушение соединений (при статических и переменных нагрузках) происходит, как правило, из-за разрушения болтов и шпилек по резьбовой части. Реже встречаются разрушения болтов под головкой и срез витков резьбы в гайке (корпусе) и на болте (шпильке). [c.515]

Имеется положительный опыт фосфатирования поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, цилиндров двигателей и втулок крупногабаритных двигателей, поршневых пальцев верхних головок шатунов, зубчатых колес и т. п. Тонкая фосфатная пленка с последующим пропитыванием ее смазочным маслом защищает от коррозии гайки, болты и другие крепежные детали. Вместе с тем фосфатирование позволяет предупреждать часто наблюдаемые задиры на опорных торцах гаек при завертывании. [c.357]

Расчет затянутых резьбовых соединений на усталость. Как показывает опыт эксплуатации, около 90 % всех резьбовых соединений разрушается от усталости. Установлено, что осевая сила в резьбовом соединении распределяется неравномерно по длине свинчивания винта с гайкой (или по глубине завинчивания шпильки в корпус). Наибольшая осевая сила в сечении болта — у торца гайки. В этом сечении обычно и происходит усталостное разрушение стержня болта (шпильки). Стержни часто разрушаются в сечении у перехода резьбовой части в гладкую. В этом сечении высока концентрация напряжений. [c.354]

Опыт показывает, что в ряде случаев приварка соединителей является ненадежной. Поэтому в необходимых случаях в токопроводящих стыках устанавливают обводные медные соединители. Они представляют собой куски медного троса длиной 1,2 м, сечением 70 мм (или 90 мм ) с приваренными по концам клинчатыми болтами. Болты устанавливают в отверстия диаметром 22 мм, сделанные в шейке рельса на расстоянии 10 см от торцов накладки, и закрепляют гайками с пружинными разрезными шайбами. [c.70]

На практике потерю герметичности сальника вследствие снижения внутреннего напряжения в набивке, вызванного ослаблением усилия затяжки, иногда пытаются компенсировать установкой жесткой пружины, например, тарельчатого типа под гайки сальниковых болтов или между набивкой и нажимной втулкой. Однако опыт зксплуатащ1и и стендовые испытания показывают, что это средство редко бывает эффективным. Если пружины способны в определенной мере компенсировать потерю плотности набивки вследствие снижения усилия на нее от затяжки болтов и выгорания набивки, то компенсировать уменьшение плотности изношенного слоя, граничащего с подвижной уплотняемой деталью, они не могут. Таким образом, усложнение конструкции за счет применения пружин не всегда оправдывается. [c.44]

Окружная выемка на стержне болта. Окружная выемка, показанная на рис. 12.15, о беспечивает удобный выход для режущего инструмента и увеличивает гибкость стержня болта, вследствие чего уменьшаются напряжения изгиба, вызываемые возможной плохой посадкой гайки. Опыт показал, что для тонкой резьбы диаметр стержня по выемке должен составлять около 0,85 внутреннего диаметра резьбы болта и для крупной резьбы — около 0,95 диаметра. [c.353]

На башенных кранах КБ-160.2, МСК-10-20, КБ-573 наблкн дались отказы из-за нарушении креплений опорно-поворотных устройств (ОПУ). Так, отказы ОПУ крана КБ-160.2 происходили из-за разрушения болтового крепления (смятие р ьбы ж коррозионный износ болтов вследствие скопления влаги в кольцевой полости, расположенной под горизонтальным листом ходовой рамы), отказы ОПУ крана КБ-573 — из-за неудовлетворительного состояния резьбовых соединений (болты не были затянуты, гайки не застопорены, коррозия и смятие более двух ниток резьбы), отказы ОПУ МСК-10-20 — из-за обрыва болтов крепления (неправильная эксплуатация кранов вывод из электросхемы цепи згправления грузовыми лебедками промежуточного реле привод специальными грузовыми лебедками только от основного электродвигателя, не обеспечивающий посадочную скорость при спуске груза, вследствие чего происходят рез1 спуск груза и остановка его без подтормаживания несоблюдение сроков периодичности проверок и подтяжки Оптовых соединений ОПУ, что ведет к ослаблению крепления платформы с ОПУ). [c.139]

Особенности завинчивания болтов, гаек и шпилек больших размеров. Наиболее сложной и ответственной операцией сборки резьбовых соединений является завинчивание болтов и гаек с резьбой М40 и более. Обычно завинчивание гаек с резьбой М120, М 40, М160 производится набрасыванием на гайку соответствующего размера накидного ключа, который поворачивается путем ударов кувалды или другим более тяжелым предметом (металлическим брусом, подвешенным к мостовому крану). Крупные шпильки (диаметром 150—160 мм) завинчиваются на радиально-сверлильных или расточных станках вращением их специальным фрикционным патроном (опыт Ленинградского Металлического завода имени XXII съезда КПСС), размер которого подбирается по диаметру шпильки. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...