Окрашивание по влажной поверхности

Однако, хоть и с опозданием, химики спохватились. Они поняли, какое громадное значение могут иметь лакокрасочные материалы,, пригодные для окрашивания влажных поверхностей, и уже предложили несколько таких красок. [c.66]

Чтобы лучше понять принцип окрашивания влажных поверхностей, нужно ознакомиться немного с механизмом смачивающего действия. [c.66]

ОКРАШИВАНИЕ ПО ВЛАЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ [c.65]

В качестве тепловой изоляции применяют малотеплопроводные материалы асбест, асбоцемент, вулканит, диатомит, асбозурит, совелит, пеностекло, пенобетон, легковесные огнеупоры, вермикулит, стекловолокно, минеральную вату и др. Наружной поверхности изоляции придают гладкую и механически прочную поверхность путем оклейки ее хлопчатобумажной тканью и последующего окрашивания. Для приклеивания ткани применяют различные клеящие вещества технический крахмал, казеин и др. Иногда применяют пропитанные клеящим веществом рулоны ткани, которые без какой-либо подготовки наклеивают на влажную поверхность. Часто наружную поверхность изоляции покрывают металлическим кожухом и окрашивают масляной краской, что придает изоляции нарядный вид и позволяет поддерживать чистоту оборудования. Окраска позволяет также различить по цвету разные потоки. На электростанциях изоляцию коллекторов и трубопроводов окрашивают в установленные цвета (табл. 18-1). [c.209]

Имеются специально разработанные рецептуры красок на основе полиуретанов, битумных лаков, которые хорошо сохраняются во влажной среде, а также применяются для окрашивания изделий с влажной поверхностью. Необходимо иметь в виду, что другие краски на основе полиуретанов не могут быть использованы даже на сухой поверхности, если относительная атмосферная влажность слишком высока. [c.481]

При разовом окрашивании стержня краску рекомендуется наносить до сушки, так как на влажной поверхности лучше заполняются поры между зернами смеси, поверхность выравнивается и создается прочный противопригарный слой. Крупные стержни 170 [c.170]

При адсорбционном окрашивании алюминия и в особенности при отделке его под золото, когда предъявляются повышенные требования к декоративному виду готовых изделий, правильный выбор и тщательное выполнение всех операций технологического процесса приобретают большое значение. Механическое полирование пастами часто сопровождается местным перегревом поверхности с образованием на ней тонких пленок, а также затиранием пасты в металл, что вызывает образование пятен при оксидировании и неоднородное окрашивание пленки. Поэтому не рекомендуется применять полировочные пасты, содержащие парафин, окись хрома, вести полирование при большой скорости вращения круга и осуществлять сильный прижим деталей к кругу. Хорошие результаты дает влажное полирование взвесью окиси алюминия в мыльной воде. Целесообразно при полировании пастами периодически охлаждать детали. Для удаления с поверхности металла тонких пленок, образовавшихся при полировании пастами, следует погрузить детали в 10-процентный раствор едкого натра и выдерживать в нем в течение нескольких секунд до появления первых пузырьков водорода. После химического или электрохимического полирования изделия должны быть тщательно промыты в проточной воде до полного удаления следов полирующего раствора. На поверхности полированных изделий не допускается наличия матовых участков, радужной пленки, подтеков. Они указывают на плохое качество полирования и приводят к браку при последующем оксидировании и окрашивании. [c.42]

Будучи поверхностно-активным веществом, сламор несколько повышает смачивающие свойства эпоксидных композиций, особенно по отношедию к влажным поверхностям. Это особенно важно при окрашивании бетона, поверхность которого, как правило, влажная. [c.57]

Обычные лакокрасочные материалы не прилипают к влажной поверхности. Поэтому и существует в традиционной технологии окрашивания непреложное правило поверхности должны быть сухими. Следовательно, если они оказались влажными, то надо дать им просохнуть на солнце, или протереть их сухой ветошью, или обдуть горячим воздухом, или удалить воду органическим растворителем, смешивающимся с водой, например ацетоном. Из-за этого обстоятельства металлоизделия, находящиеся на открытом воздухе, рекомендуется окрашивать в сухое время года. Но ведь дожди могут выпадать совершенно неожиданно, как раз во время окрасочных работ. В Прибалтике и на северо-западе нашей страны, да и в средней полосе, дожди нередко идут неделями. Но если ждать у моря погоды и прекратить окрасочные работы, то отодвинутся и сроки сдачи объекта в эксплуатацию. В таких случаях строители вынуждены окрашивать по влажной поверхности, под дождем, причем теми красками, какие есть у них под рукой. Конечно, результат такого окрашивания чаще всего плачевный покрытие начинает облезать довольно быстро. Но винить за это строителей, нам представляется, нельзя. Если они сдадут объект в срок, то экономическая выгода от этого в десятки раз превысит тот ущерб, который нанесет преждевременный выход покрытия из строя. Вину за это надо возложить на нас, химиков, за то, что мы не сумели обеспечить строителей такими красками, которыми можно было бы окрашивать в любую погоду по любой поверхности и которые создали бы при этом столь же надежное покрытие, как и при окрашивании в сухую погоду. [c.66]

При защитном окрашивании стальной поверхности, если покраска должна обеспечить длительную защиту, важно, чтобы прокатная окалина, ржавчина и другие загрязнения были удалены. При ретушировании или перекрашивании предыдущее покрытие, которое было повреждено или отстало от основы, должно быть удалено. Очистку можно производить с помощью скребков, проволочных щеток, шлифования, опескоструивания, травления (на промышленных установках) возможна огневая очистка, за которой следует очистка проволочными щетками. В качестве абразивов для сухой струйной очистки применяют оксид алюминия, силикат алюминия, железный силикат или оливиновый песок, а также стальную дробь или сечку. В прошлом самым распространенным абразивом был кварцевый песок, но теперь его разрешают использовать только при определенных условиях, так как кварцевая пыль может вызывать болезнь, называемую силикозом. Струйная очистка с помощью сжатого воздуха с сухим абразивом является самым распространенным методом подготовки для больших поверхностей под открытым небом. На промышленных установках осуществляют центробежную струйную очистку, при которой быстровращающееся колесо с лопатками выбрасывает абразив на стальную поверхность. В настоящее время начинают широко применять влажную струйную очистку, при которой в струю дроби вводится вода. В отличие от сухой струйной очистки она не дает пыли и в то же время удаляет воднорастворимые поверхностные загрязнения, например хлориды. [c.85]

Сухие порогшсообразные покрьггия наносят на влажную поверхность стержня после окрашивания, другие покрьггия наносят на горячий (80 °С) стержень после сугики. Поверхностное легирование значительно повышает разгароустойчивость изложниц. [c.747]

Основная капельная проба — на молибден — производится следующим образом. На зашлифованную поверхность стали наносится капля азотной кислоты уд. веса 1,12. Растворение продолжается 2 мин. — до прекращения выделения пузырьков газа. Далее наносят на кусочек фильтровальной бумаги каплю 5%-ного раствора роданистого калия K NS и накладывают его влажным участком к капле на поверхности стали. В этом месте образуется темнокрасное пятно, на которое наносят две капли 35%-ного раствора хлористого олэва ЗпСЬ. В случае углеродистой стали пятно обесцвечивается, при наличии в стали молибдена остается слабое розовое окрашивание. [c.270]

Обычно поверхность незащищенного металла покрыта невидимой простым глазом окисной пленкой, обладающей меньшей или большей толщиной и сплошностью, а следовательно, меньшей или большей защитной способностью. При неблагоприятных усло-ьнях, например во влажной загрязненной атмосфере, эта защитная пленка разрушается, и на поверхности металла накопляются уже видимые простым глазом продукты коррозии — ржавчина. При очистке поверхности металла от продуктов коррозии восстанавливается активное состояние металла, повсеместно или только па участках обработки. В последнем случае значительно увели- пшается структурная неоднородность поверхности металла. Это при неблагоприятных условиях вызывает быстрое развитие коррозии, так как естественная пассивация кислородом воздуха металла уже не происходит. Поэтому подготовка поверхности металла к окрашиванию, особенно сопровождающаяся механической обработкой, доллша производиться по возможности в сухом и чистом воздухе, а первая операция окрашивания (грунтование) должна следовать сразу за подготовкой. [c.105]

Окрашивание легковых автомобилей синтетическими эмалями (со снятием старой краски). Всю подготовленную к окраске поверхность кузова протирают ветошью, смоченной в уайт-спи-рите, протирают поверхность насухо и просушивают в естественных условиях в течение 30 мин. Затем наносят слой грунта № 138, сушат грунт при температуре 110—120° в течение 30 мин., после чего слегка подшлифовывают загрунтованную поверхность водостойкой шкуркой № 150—180, протирают поверхность влажной салфеткой и обдувают сжатым воздухом. Дефекты в кузове исправляются местной шпаклевкой, как указано выше, причем для устранения незначительных неровностей в окрашиваемой поверхности применяют быстросохнущую шпаклевку АС-395-1, которая в естественных условиях высыхает в течение 10—15 мин. Зашпаклеванные участки поверхности шлифуют водостойкой шкуркой № 180, протирают салфеткой, а затем ветошью, смоченной лаком № 401, для удаления остатков пыли и продувают сжатым воздухом. Затем наносят сплошной слой шпаклевки № 178, который сушат при 110—120° в течение 50 мин. Если полная окраска кузова производится после снятия с него всех агрегатов ходовой части и деталей, укрепленных внутри кузова (при капитальном ремонте), после нанесения шпаклевки № 178 наносят методом распыления слой мастики № 580 или 213 на. наружную поверхность пола, на арку колеса, панель боковины в соединении с лонжероном, на внутреннюю поверхность передних и задних крыльев и крышки багажника и на другие участки кузова с нелицевой стороны. Для выполнения этой операции пользуются специальной мастиконагнетательной установкой, при помощи которой производятся подача и перемешивание мастики. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...