Машины для испытаний при высоких и низких температурах

МАШИНЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ПРИ высоких и низких ТЕМПЕРАТУРАХ 30. Испытательная 30-тонная машина с нагревателем до 1200° [c.241]

Большое внимание уделено новому оборудованию. Даны подробные описания новых отечественных и импортных машин, современных пульсационных машин, машин сложного нагружения, машин для испытаний при низких и высоких температурах, новых точных измерительных приборов, настольных установок для [c.7]

Для контроля сварных соединений их испытывают при повышенных и пониженных температурах на тех же машинах, что и при нормальных условиях, используя устройства, обеспечивающие высокую или низкую температуру испытаний образцов. Геометрические размеры образцов подобны применяемым при аналогичных испытаниях в нормальных условиях. Эти испытания характеризуют устойчивость сварных соединений деталей из термо- [c.58]

Испытания материалов на прочность. До настоящего времени промышленность выпускала машины, предназначенные для статических и усталостных испытаний образцов материала в нормальных условиях. За последние годы появилась необходимость испытывать материалы деталей на прочность при низкой и высокой температуре в условиях динамических нагрузок различного характера. Для этой цели разработан ряд машин, которые выпускаются серийно например, Ивановский завод испытательных приборов выпускает машины МУП-15Т и [c.244]

Поскольку в настоящее время для проведения указанных экспериментов приборы и установки серийно промышленностью не выпускаются, опишем подробнее методы испытаний полимерных материалов при плоском напряженном состоянии в условиях низких и высоких температур с использованием стандартных разрывных машин. Преимущество рассматриваемых методов перед существующими заключается также в том, что в процессе опыта осуществляется непрерывная запись диаграмм нагрузок и деформаций как функций времени, позволяющих определить компоненты напряжений и деформаций в любой момент времени, а также автоматически зафиксировать переход материала в предельное состояние. [c.116]

При испытании сплавов титана нагрев образцов током оказался неосуществимым из-за потери устойчивости образцов при выше 1500° и трудностей, связанных с защитой металла аргоном при этих температурах. Поэтому были применены другие образцы (см. рис. 32, б), на которые путем проплавления аргонодуговой горелки с вольфрамовым электродом ставят по две точки с каждой стороны надреза так, чтобы околошов-ная зона располагалась в месте надреза. После этого образцы без промедления устанавливают в стойки машины и сразу нагружают до полного заданного напряжения. Надрез необходим не только для фиксации разрушения по околошовной зоне, но и для создания двухосного напряженного состояния в связи с высокой склонностью титановых сплавов к ползучести при комнатной температуре (особенно сплавов с низким пределом текучести). [c.73]

Если в опытных поездках предусматривается определение температуры обмоток тяговых электрических машин, при стационарных испытаниях измеряют электрическое сопротивление этих обмоток в холодном состоянии. Для этого локомотив отставляют от работы и выдерживают в депо с тем, чтобы температура обмоток сравнялась с температурой окружающего воздуха. Определяют также расход охлаждающего воздуха по каждому двигателю, с тем чтобы выявить двигатели, работающие в худших условиях по охлаждению. Тяговый двигатель, через который проходит меньше охлаждающего воздуха, будет при прочих равных условиях иметь большую температуру нагрева. Это учитывают при выборе двигателя для измерения температуры его обмоток в процессе опытных поездок. Расход охлаждающего воздуха определяют по статическому напору в коллекторной камере с помощью микроманометров. Для электровозов замеры производят при низкой и высокой частоте вращения вентиляторов, фиксируя напряжение, приложенное к двигателю вентилятора для тепловозов интенсивность охлаждения тяговых двигателей проверяют при работе дизель-генераторной установки с наибольшей частотой вращения вала на расчетной позиции контроллера. На тепловозах с передачей пере-менно-постоянного тока, кроме того, измеряют статический напор в воздуховоде выпрямительной установки и определяют расход воздуха. [c.281]

Машина МАСТ-1 (рис. 115) предназначена для испытания на трение материалов со смазкой и без смазки при нормальных и повышенных температурах, при низкой скорости скольжения и высоких контактных нагрузках. На машине можно определять коэффициенты трения материалов, критические температуры смазочных материалов, а также оценивать величину износа трущихся поверхностей. [c.187]

В лаборатории износостойкости Института машиноведения АН СССР М. М. Хрущов и Р. М. Матвеевский разработали новый метод [1] и машину [2] для оценки смазочной способности масел в условиях высоких контактных давлений по температурному критерию. В основу метода положено представление о критической температуре как главном факторе, определяющем предельную прочность граничного слоя масла на поверхности трения. Созданная для испытания масел температурным методом четырехшариковая машина КТ-2 обеспечивает при нагреве масла в объеме получение достоверных данных о величине температуры в контакте трущихся поверхностей вследствие чрезвычайно низкой скорости скольжения (0,4 мм1сек), при которой исключено повышение температуры в контакте от работы трения. Применение в качестве рабочих образцов на этой машине стальных закаленных шариков дает ряд преимуществ, в частности, легко решается вопрос обеспечения точной геометрической формы образцов, одинакового материала и твердости. В то же время применение схемы трения четырех шариков затрудняет проведение испытания масел температурным методом при сочетании различных пар материалов, так как изготовление однородных по качеству шариков из различных металлов и сплавов представляет значительные трудности. [c.176]

На износ поверхности трения тормозного шкива значительно влияет высокий градиент температуры слоев металла, отстоящих на разных расстояниях от поверхности трения. Вследствие разно сти температур этих слоев возникают многократно повторяемые температурные напряжения, приводящие к отслаиванию тонких слоев металла тормозных шкивов в машинах тяжелого режима работы и к появлению на поверхности грения микроскопических трепшн, которые со временем увеличиваются и образуют сетку , снижающую прочность поверхностного слоя. Исследование трения асбофрикционных материалов по стальному шкиву с поверхностью трения, закаленной или цементированной на глубину 1,2 мм, показало, что износоустойчивость стальных поверхностей в значительной мере зависит от содержания углерода в стали цементированная сталь оказалась более износостойкой, чем закаленная сталь, и менее чувствительной к изменению условий трения. Однако при твердости НВ > 550 износ поверхности шкива был ничтожен для обоих методов обработки. Таким образом, испытания показали, что поверхностная закалка тормозного шкива токами высокой частоты, азотированием, цианированием или цементированием более способствует повышению износостойкости шкива, чем объемная закалка. В случае применения вальцованной ленты металлический элемент должен быть выполнен из чугуна или стали с твердостью поверхности трения не менее НВ 250. Более низкая твердость стального элемента приводит к задирам на рабочих поверхностях, быстро выводящим металлические элементы пары из строя. [c.580]

В зависимости от используемых наполнителей пластмассы подразделяют на композитные и слоистые. Некоторые пластмассы представляют собой чистые смолы и применяются без наполнителей. Композиции из смолы и наполнителей обычно прочнее чистой смолы. Наполнитель влияет на водостойкость, химическую стойкость и диэлектрические свойства, на теплостойкость и твердость пластмассы. Наполнители существенно снижают стоимость пластмасс. Положительные свойства пластмасс малая плотность, удовлетворительная механическая прочность, не уступающая в ряде случаев цветным металлам и сплавам и серому чугуну химическая стойкость, водо-масло- и бензостойкость высокие электроизоляционные свойства фрикционные и антифрикционные шумо- и вибропоглощающие свойства возможность окрашивания в любой цвет малая трудоемкость переработки пластмасс в детали машин. Отдельные виды пластмасс обладают прозрачностью, превышающей прозрачность стекла. Вместе с тем, применение пластмасс ограничивается их отрицательными свойствами. Недостаточная теплостойкость некоторых разновидностей пластмасс вызывает их обугливание и разложение при температуре свыше 300° С. Эксплуатационная температура для изделий из пластмасс обычно не превышает 60° С и реже 120° С. Только пластмассы отдельных видов допускают эксплуатационную температуру 150—260 С и выше. Низкие теплопроводность и твердость, а также ползучесть пластмасс в ряде случаев нежелательны. Свойства и методы испытания пластмасс приведены ниже. [c.151]

Если температура обмоток тяговых электрических машин локомотивов при испытаниях близка к допустимой, следует повторить поездки с поездами той же массы, сохранив режимы ведения поезда. Число повторных поездок зависит от сходимости результатов. При меньших температурах для выявления резервов по нагреву электрических машин проводят опытные поездки с поездами большей массы. Если же превышение температур обмоток выше допустимого, меняют режим ведения 11оезда, проверяют нагрев электрических машин при движении на более низких ступенях ослабления возбуждения, вплоть до перехода на полное и нормальное возбуждение, а также при увеличении продолжительности работы мотор-вентиляторов на высокой частоте вращения, если на участке частично используют низкую частоту. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...