Контроль точности шлицевых соединений

КОНТРОЛЬ ТОЧНОСТИ ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.339]

Контроль точности шлицевых соединений. Для обеспечения собираемости шлицевых деталей необходимо, чтобы размеры их параметров и отклонения формы и расположения шлицев находились в заданных пределах. Отклонения формы и расположения шлицев и впадин числовыми значениями не регламентируются и дифференцированно не проверяются. [c.393]

При использовании комплексных калибров отверстие считается годным, если комплексный калибр-пробка проходит, а диаметры и ширина паза не выходят за установленный верхний предел вал считается годным, если комплексный калибр-кольцо проходит, а диаметры и толщина зуба не выходят за установленный нижний предел. При длине шлицевого вала или втулки, превышающей длину комплексного калибра, предельные отклонения от параллельности сторон зубьев вала и пазов втулки относительно оси центрирующей поверхности не должны превышать на длине 100 мм 0,03 мм в соединениях повышенной точности, определяемой допуском на размер Ь в пределах от /Гб до /Т8 0,05 мм в соединениях нормальной точности при допусках на размер Ь от /Г9 до /ТЮ. ГОСТ 1139—80 не регламентирует суммарные отклонения. Проектирование комплексных калибров для контроля прямобочных шлицевых соединений осуществляют с учетом предельных размеров сопряженных деталей. [c.254]

Технические требования на сборку зубчатых передач в значительной степени зависят от их назначения. Технологический процесс сборки зубчатых передач включает контроль и сортировку зубчатых колес пригонку, установку и закрепление зубчатых колес на валах установку валов с насаженными колесами регулирование зацепления зубьев. Зубчатые колеса на цилиндрической шейке с врезной сегментной шпонкой собирают в такой последовательности легкими ударами медного молотка устанавливают шпонку в паз вала, а затем напрессовывают колесо, ориентируя его так, чтобы паз совпадал со шпонкой. Перед установкой зубчатого колеса на шлицевый вал его тщательно осматривают при необходимости снимают заусенцы. При повышенной точности шлицевого соединения сопряжение вала с зубчатым колесом проверяют на краску. Перед установкой зубчатого колеса на конусный конец вала проверяют прилегание конусных поверхностей ступицы и вала на краску и затягивают гайку. После затягивания гайки в соединениях должны оставаться зазоры между торцом ступицы и торцом корпуса вала, а также между дном шпоночной канавки и верхней плоскостью шпонки. При установке встречаются погрешности от качания зубчатого колеса на шейке вала, радиального биения по окружности выступов, торцового биения и неплотного прилегания к упорному буртику вала (рис. 19). [c.524]

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ, СТАНДАРТИЗАЦИЯ ТОЧНОСТИ, МЕТОДЫ И СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ШПОНОЧНЫХ И ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.302]

Второй этап сборки шпиндельного комплекта заключается в правильной и качественной сборке отдельных сборочных единиц и общем монтаже шпиндельного комплекта, поэтому указанный процесс необходимо производить с помощью приспособлений с обязательным контролем точности [38]. Сборка втулок с натягом при отношении длины к диаметру свыше 1,5—2 чаще всего производится с помощью термических методов. Нагрев охватывающей детали небольших размеров производится в нагревательных шкафах в воздушной среде [19,21,39]. Установка охватываемой детали производится с предварительным охлаждением в вихревых холодильных установках. Сборка шлицевых соединений и комплектов типа вала с зубчатыми колесами начинается с осмотра [c.253]

Шлицевые соединения — Классификация 218, 219 — Контроль точности 423—425 [c.527]

Взаимозаменяемость шлицевых соединений обеспечивается-точностью размеров О, 4, Ь я отклонениями формы и взаимного расположения зубьев в заданных пределах. ГОСТом допуски на погрешность формы и шаг не регламентируются и контролируются не дифференцированно, а лишь комплексно, с одновременной проверкой другого элемента. Чаще всего в заводской практике контроль производится комплексными калибрами — комплексным кольцом и комплексной пробкой, которые рассчитываются как проходные и ограничивают отклоне-ние"всех элементов. [c.105]

Контроль точности шлицевых соединений. Шлицевые соединения, как правило, контролируют комплекспы.ми проходными калибра.ми. [c.423]

С допусками элементов шлицевого соединения. Для валов Д2а отклонения калибров назначаются, как для валов В = С. Для валов е918А отклонения калибров назначаются, как для валов Хз и Шз. Отклонения непроходных калибров для контроля нецентрирующего внутреннего диаметра вала й назначаются, как для валов 5-го класса точности. [c.159]

Стандарттшй метод контроля осуществляется проходным комплексным и непроходаым секторным калибрами (контролируется суммарный допуск Т). Допуск Т устанавливают в качестве справочного и не используют для принятия или отбраковки деталей. Альтернативный метод А предусматривает проверку с помощью проходных комплексных, непроходных секторных и непроходных комплексных калибров, в результате чего повышается точность контроля шлицевого соединения. Этот метод применяют для уого, чтобы обеспечить максимально эффективный боковой зазор Су шах- Альтернативный метод В используют в тех случаях, когда не требуется контролировать погрешности формы и расположения шлицев. [c.314]

Особенности построения системы допусков и посадок, а также контроля шлицевых соединений обусловлены тем, что собираемость шлицевых деталей и получение требуемого характера соединения обеспечиваются не только точностью каждого основного размера В, й, Ъ, у), но и суммарной погрешностью. Суммарная или комплексная погрешность возникает в результате сочетания погрешностей формы и расположения шлицев и их впадин, а также эксцентриситета цилиндрических поверхностей диаметрами О и (1. Влияние суммарной погрешности на работоспособность и собираемость шлицевого соединения показано на рис. 15.1, б. С теоретически точной втулкой, имею-ш,ей номинальный контур, собирается реальный вал, у которого точно выдержаны основные размеры О, й, Ь, но имеется суммарная погрешность формы поперечного сечения. Если наложить контур реального вала на контур точной втулки так, чтобы совместились их центрирующ,ие окружности диаметрами О, то внутренняя окружность и шлицы вала перекроют точный контур на величину заштрихованных участков и сборка деталей окажется невозможной. Кроме того, характер сопряжения реального вала с номинальным контуром искажается погрешностями основных размеров вала. Так как все перечисленные погрешности неизбежны, то для собираемости реального вала с теоретически точной втулкой и для получения нужного характера сопряжения необходимо, чтобы суммарная погрешность и отклонения основных размеров реального вала находились в пределах полей допуска по О, й и Ь (рис. 15.6, б). [c.245]

Решение общегосударственных задач, касающихся необходимой взаимосвязи и взаимодействия многих отдельных стандартов на допуски и посадки, резьбы, шлицевые и шпоночные соединения, осуществляется на базе общих норм взаимозаме-няемоети. Стандарты этой группы имеют фундаментальное значение, так как позволяют устанавливать единые термины и определения, т. е. создать общий технический язык для однозначного понимания и формулирования требований взаимозаменяемости на всех стадиях создания и внедрения новой техники свести большое многообразие числовых характеристик параметров взаимозаменяемости к ограниченным рядам их величин и стандартизовать ряды нормальных линейных размеров, а также классы и степени точности, поля допусков и пр. ограничить размерную и точностную номенклатуру средств производства, инструментов, технологической оснастки, измерительных приборов, калибров и их стандартизации обеспечить единообразие методов и средств контроля изготовляемой продукции и ее элементов, повысить уровень качества изделий на основе широкого применения стандартов, устанавливающих требования к взаимозаменяемости, существенно сократить сроки освоения новой техники. [c.22]

Шлицевые изделия должны удовлетворять требованиям взаимозаменяемости. Эти требования выполняются при условии изготовления шлицевых вала и втулки в заданных степенях точности и под требуемую посадку по каждому из элементов. В зависимости от принятых методов центрирования на различные элементы изделия устанавливаются различные отклонения от номинального размера и различные степени точности. Точностью и отклонениями вышеуказанных элементов не исчерпывается вопрос о взаимозаменяемости шлицевых изделий. Пои правильном выполнении линейных размеров соединение вала и втулки будет возможно лишь в том случае, если зубья расположены достаточно равномерно по окружности (постоянство шага) и параллельно оси изделия. Отклонения окружного шага зубьев от номинала не должны превосходить определенных величин последние не регламентируются числовыми значениями и не проверяются диференцированно в заводской практике, а лишь комплексно, с одновременной проверкой другого элемента. Контроль наружного диаметра вала, внутреннего диаметра втулки, толщины зубьев валов и ширины впадин отверстий производится диференцированно при помощи обычных гладких предельных калибров, изготовляемых по ОСТ 1203—1221. [c.483]

Установленные верхние и нижние предельные отклонения элементов шлицевого сопряжения используют при поэлементном контроле с помощью предельных калибров. Так как для взаимозаменяемости, кроме дифференцированного контроля отдельных элементов, применяют комплексную проверку погрешностей формы и взаимного расположения зубьев и пазов, то для этого используют вторую часть допуска, предназначенную для компенсации погрешностей взаимного расположения поверхностей. Верхние предельные отклонения толщины зубьев вала и нижние предельные отклонения ширины паза отверстия, приведенные в таблицах стандарта, не являются обязательными и могут корректироваться по опытным данным завода-изготовителя. Взаимозаменяемость соединений при этом обеспечивается комплексными проходными и поэлементными кепроходными калибрами. Для сокращения количества комплексных пробок предельные суммарные отклонения центрирующих диаметров отверстий приняты одинаковыми, а предельные суммарные отклонения (нижние) ширины пазов установлены равными нулю при всех видах центрирования. Это дает возможность иметь общий комплексный калибр для отверстий разных степеней точности по Ь, [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...