Транспортные операции и транспортирующие механизмы

На современных крупных кислородных станциях построены механизированные склады и наполнительные цехи для баллонов, где все транспортные операции осуществляют механизмами кранами, электропогрузчиками и др. Баллоны укрепляют в специальных контейнерах по 8... 10 шт., в которых их транспортируют по складу, подают в наполнительную и перевозят к потребителю. Применяют также неразборные контейнеры, в которых баллоны собраны в группы с общим запорным вентилем для их наполнения кислородом и опоражнивания. Баллоны транспортируют к потребителю и обратно автотранспортом, железнодорожным транспортом и пр. У потребителей организуют расходные склады баллонов и в случае необходимости распределительные рампы, из которых кислород через центральный редуктор подается в цехи к местам сварки и резки по трубопроводам. [c.368]

ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ И ТРАНСПОРТИРУЮЩИЕ МЕХАНИЗМЫ [c.11]

Прессующие шнековые грануляторы. Метод гранулирования, при котором шнековый механизм транспортирует исходный материал к фильерам и продавливает его с образованием гранул, широко используется в химической промышленности при гранулировании пастообразных и термопластичных полимерных материалов. При этом транспортная операция в шнековой зоне часто совмещена с операциями перемешивания, нагр>евания, последующего охлаждения, пластикации и др. [c.190]

При бестарной перевозке сыпучих материалов отпадает необходимость загружать мешки или другую тару специальными механизмами, транспортировать и укладывать мешки на транспортные средства, разгружать и затаривать мешки, расходовать средства на тару. Сокращение времени простоя транспортных единиц под погрузочно-разгрузочными операциями повышает использование этих единиц как по грузоподъемности, так и по времени. Однако при перевозке материалов без тары в неприспособленных для этой цели транспортных средствах увеличивается трудоемкость загрузки и выгрузки и происходят огромные потери этих материалов. К специальным транспорт- [c.59]

К транспортно-складским системам (ТСС) относятся системы, содержащие механизмы и установки, предназначенные для выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных операций. При этом к складским операциям относятся все операции, связанные с накоплением грузов. В состав ТСС могут входить различные технологические установки (автоматизированные станки, сортировальные автоматы, дозаторы, упаковочные машины и т. д.). Часто технологические операции выполняются непосредственно на транспортирующем оборудовании. Например, сборка ведется на платформах тележек горизонтально-замкнутых или вертикально-замкнутых конвейеров. Такие ТСС получили наименование транспортно-технологических. [c.5]

Для расширения функциональных возможностей транспортных роботов на их борту иногда устанавливается один или несколько манипуляторов. В результате получаются комбинированные м.а-нипуляционно-транспортные роботы, которые могут не только транспортировать грузы, но и самостоятельно загружаться и разгружаться, а также манипулировать грузами. Разработка таких универсальных роботов для ГАП представляет интерес с различных точек зрения. В манипуляционно-транспортных роботах сконцентрированы многие проблемы механики, теории адаптивного управления, навигации и искусственного интеллекта. С точки зрения механики двигательная система этих роботов представляет собой комплекс исполнительных механизмов с голономными и неголономными связями, позволяюш,ий автоматизировать широкий спектр ручных и транспортных операций. С позиций теории управления эти роботы являются сложной нелинейной многосвязной и многомерной системой, активно взаимодействующей с внешней средой. Организация автономного функционирования таких роботов в изменяющейся производственной обстановке невозможна без развитой информационно-навигационной системы и связанной с ней адаптивной системы управления. Наконец, сточки зрения теории искусственного интеллекта манипуляционнотранспортные роботы интересны тем, что они функционируют в недетерминированных и изменяющихся условиях, где часть оборудования ГАП играет роль препятствий, а объекты манипулирования и грузы, подлежащие транспортировке, могут иметь произвольное расположение и ориентацию. Поэтому возникает необходимость придать адаптивной системе управления такие интеллектуальные функции, как распознавание объектов, анализ обстановки, формирование понятий и моделирование окружающей среды. [c.207]

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

Одновременно на пальцы 24, 26 и калибр-пробку 28 надеваются своими отверстиями поршни, лежащие на призмах 21, 25 и 27, прикрепленных к столу 11. После этого призма 18 и аналогичные ей призмы 22 и другие, находящиеся над другими поршнями, поднимаются и освобождают поршни, а транспортирующий ползун 16 с йомощью гидроцилиндра 29 перемещается от упора 17 на шаг, равный расстоянию между соседними пальцами. Каждый из поршней переносится на следующую опорную призму. В конце хода транспортера призмы 18, 22 и т. д опускаются и фиксируют новое положение поршней, после чего стол И быстро перемещается вправо, замедляя в конце хода свое движение до скорости, соответствующей продольной подаче поршня при расточке. Пр и этом с помощью борштанги 3 производится черновая расточка, с помощью бор-штанги 2 — выточка канавки под замок, с помощью борштанги 1 — чистовая расточка. Во время расточки транспортирующий ползун 16 возвращается в исходное положение. По окончании расточки все борштанги затормаживаются и доворачиваются специальным механизмом так, чтобы их резцы были отведены от обработанной поверхности. После этого стол И быстро перемещается влево и надевает поршни на пальцы транспортирующего ползуна. Далее повторяются описанные выше транспортные операции. [c.157]

Подвесные рельсовые пути устраиваются в литейных серийного и массового производства мелких и средних отливок. Подвесные рельсовые пути механизируют транспортные и грузоподъемные операции по изготовлению и сборке форм, заливке форм, выбивке литья и др. По этим путям транспортируются в саморазгружаю-щихся коробках стержневые (нередко и формовочные) смеси к рабочим местам и подаются этажерки с готовыми стержнями к местам сборки форм. Подвесные рельсовые пути с подъемными механизмами применяются также для снятия крышек с очистных барабанов, для навешивания тяжелых отливок, для ремонта оборудования и т. д. Подвесные рельсовые пути с движущимися по ним тележкам обслуживают определенные линии литейного цеха, а не его площади. Подвесные горизонтальные рельсовые пути бывают прямолинейными, криволинейными или сложно-разветвленными. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...