Геометрические тела и детали с отверстиями

Примеры таких деталей были представлены на рис. 154. Все они сострят из сочетания элементов геометрических тел и поверхностей. В этих деталях имеются отверстия различной формы, ограниченные геометрическими поверхностями. Проекции контуров этих отверстий строят при помощи характерных точек, которые в дальнейшем соединяют линиями. [c.92]

Рассмотрим применение некоторых из изложенных правил изображения предметов на примерах выполнения чертежей геометрических тел со сквозными отверстиями и простых деталей. [c.181]

Как известно, наличие в теле детали отверстий, пазов, выкружек приводит к резкому местному повышению внутренних напряжений, называемому концентрацией напряжений. Одной из основных характеристик концентрации напряжений является так называемый теоретический коэффициент концентрации напряжений К, за который принимают отношение величины внутреннего напряжения в какой-либо точке при наличии концентратора к напряжению в той же точке при отсутствии концентратора. Значение коэффициента К суш,ественно зависит как от характера внешней нагрузки, так и от ряда физико-геометрических характеристик детали и ослабляющих эту деталь концентраторов (форма и материал детали, размер и форма отверстия, паза и т. п.). [c.10]

Форма детали рассматривается конструктором как сочетание простейших геометрических тел (цилиндра, призмы и т. д.). Пересекающиеся стенки литых деталей должны иметь плавные переходы с отсутствием на них скопления металла или ослабленных мест (черт. 384, 385). Внутренние и наружные поверхности литых деталей в большинстве случаев должны быть параллельны (черт. 384). Для отверстий выполняются площадки или приливы, поверхность которых должна быть перпендикулярна оси отверстия (черт. 386). Размер опорной поверхности под головку болта или гайки составляет 1,5 диаметра болта (черт. 387). [c.211]

В строительных и машиностроительных деталях бывают сквозные отверстия. Чтобы изобразить такие отверстия на чертеже, приходится строить линии пересечения поверхностей двух тел, так как поверхность отверстия представляет собой поверхность какого-либо геометрического тела. Покажем решение подобных задач на примерах. [c.138]

На фиг. 188 приведен чертеж детали с вынесенным сечением А—А. Здесь секущая плоскость А—А не перпендикулярна оси детали такое сечение называют косым. Данную деталь можно расчленить на отдельные геометрические тела призму, цилиндр со сквозным отверстием и пирамиду. Секущая пло- [c.146]

Какой бы сложной ни казалась деталь, ее всегда можно представить как состоящую из элементов, отвечающих основным геометрическим телам. Рассмотрим в качестве иллюстрации сравнительно простую деталь, изображенную на рис. 8.6. Хотя в целом эта деталь выглядит несколько неправильной, ее контур составлен из пересекающихся прямых линий и дуги окружности. Отверстия в детали можно описать, задав их центры и радиусы. Почти любую деталь, которую способен придумать конструктор, можно представить совокупностью точек, прямых, плоскостей, окружностей, цилиндров и других поверхностей, определенных ма- [c.181]

Для примера возьмем деталь (рис. 155, а) и проанализируем ее форму. Мысленно разделив ее на отдельные элементы, получим следующие геометрические тела (рис. 155, б) 1 — усеченный прямой круговой конус с цилиндрическим отверстием 2 — прямой круговой цилиндр 3 — прямоугольный параллелепипед 4 — два прямоугольных параллелепипеда с цилиндрическими отверстиями 5 — два полых полуцилиндра. [c.92]

Приступая к выполнению эскиза, прежде всего следует внимательно ознакомиться с деталью, осмотреть ее, найти все углубления и отверстия, четко уяснить геометрическую форму детали в целом и ее отдельных частей. При этом полезно мысленно расчленить деталь на простые геометрические тела. [c.106]

Сечеиие детали. Построение действительного вида сечения детали фронтально проецирующей плоскостью показано на рис. 59. Прежде чем приступить к построению сечения детали сложной формы, мысленно расчленяют деталь на составляющие ее геометрические тела, сечения которых фронтально проецирующей плоскостью уже были рассмотрены. Деталь состоит из правильной прямой шестигранной пирамиды, прямого кругового цилиндра с призматическим отверстием, симметричным относительно оси цилиндра, и прямой правильной четырехгранной призмы. Оси всех трех геометрических тел совпадают. Основание пирамиды вписывается в окружность основания цилиндра. [c.43]

Чтобы учащийся мог правильно читать изображенные на чертежах детали, нужно в первую очередь научить его мысленно расчленять сложную форму предмета на ряд простейших геометрических тел. Для этого следует сначала выделить в каждом геометрическом теле его существенные признаки (выступы, отверстия, выемки), а затем научиться находить эти геометрические тела на чертеже. После того как выяснены формы и размеры простейших частей детали, нужно мысленно представить эти части как одно целое и перейти к уяснению формы и размеров всей детали. Только проанализировав таким образом деталь, можно построить ее прямоугольные проекции. [c.8]

Гильзы двигателей внутреннего сгорания — одни из наиболее массовых деталей типа тел вращения. Конструкции гильз различны по конфигурации, размерам, однако имеют общие особенности — тонкие стенки, что обусловливает их невысокую радиальную жесткость, при высоких технических требованиях к точности, геометрическим параметрам и шероховатости, особенно поверхности отверстия. В качестве материала для изготовления гильз используют сталь и чугун раз- [c.105]

От характера расположения отверстий на поверхности деталей, их числа, а также от того, являются ли они сквозными или глухими во многом зависит усадка и точность деталей главным образом точность размеров самих отверстий и точность межосевых расстояний. Происходящее во время усадки перераспределение в теле детали внутренних напряжений приводит в ряде елучаев к короблению, овальности и другим отклонениям от правильной геометрической формы. [c.134]

С увеличением диаметра винта и глубины завинчивания возрастают как осевая, так и поперечная удерживающие силы. Но из данных табл. 5.25 установить какую-либо закономерность зависимостей величины удерживающей силы от геометрических параметров соединения сложно. Вместе с тем в работе [139, с. 117] установлено, что прочность резьбового соединения (осевая удерживающая сила почти линейно возрастает с увеличением глубины завинчивания винта в стеклопластик (рис. 5.107), что возможно при равномерном распределении нагрузки между витками резьбового отверстия. Равнопрочность резьбы в деталях из стеклопластика и тела винта достигалась при глубине завинчивания, равной (3-4)й d — диаметр резьбы). При глубине завинчивания, меньшей 3d, срезаются витки в отверстии детали, большей 3d — винт разрывается по первому витку. Разрыв винта при его извлечении из полиэфирного стеклотекстолита происходит при глубине завинчивания >2d(табл. 5.26). [c.256]

При эскиз ировании и составлении рабочих чертежей деталей удобно мысленно расчленить деталь на отдельные простейшие геометрические элементы (тела и их части), что позволяет в дальнейшем уяснить ее форму и назначить минимальное число размеров для изготовления детали. Ни в коем случае не следует копировать с натуры неопределенные геометрические формы, получившиеся по технологическим причинам (например, из-за расталкивания и перекоса моделей при формовке отливок), неравномерность толщин стенок и ребер отливки, смещение центров отверстий, неровность краев детали, несимметричность одинаковых частей, излишние приливы и грат (заусенцы) от штамповки и др. В таких случаях необходимо внимательно разглядеть форму части детали и решить вопрос, к какой из простых геометрических поверхностей она ближе. Чертежи детали с неопределенными геометрическими формами непригодны, так как модельщик или станочник не могут по ним Изготовить модель или обработать поверхности детали. [c.93]

Механически обрабатываемые детали классифицируют на классы, подклассы, виды, подвиды, группы, подгруппы и типы. Основной классификации деталей служат признаки геометрической формы, размерная характеристика, точность и исходная форма заготовок. При этом от класса к типу эти признаки и характеристики деталей все более конкретизируются и сужаются. Так, в класс деталей тел вращения входят детали с определенным отношением длины к диаметру, не имеющие внутренних отверстий, без шпоночных пазов, с наружной резьбовой поверхностью, точность размеров основных цилиндрических поверхностей по 7-му квалитету, заготовка, получаемая путем горячей объемной штамповки. [c.19]

На горизонтально-ковочных машинах можно штамповать разнообразные по конфигурации заготовки, но наиболее подходящими для этого вида штамповки являются детали, представляющие собой тела вращения правильной геометрической формы с фланцами, буртами, сквозными или несквозными отверстиями. Толщина стенок деталей с глубокими сквозными или глухими отверстиями должна быть не менее 0,15 наружного диаметра детали. [c.320]

Каждая деталь, как бы она сложна не была, может быть расчленена на простейшие геометрические тела. Каждое из этих геометрических тел имеет свои отличительные особенности и требует своего рационального нанесения размеров. На рис. 398 даны примеры рационального нанесения размеров на геометрические тела а — цилиндр, б — коническая часть вала, в — коническое отверстие, г — параллелепипед, д — призма, е — тело вращения с крпволЕнейной образующей. [c.230]

Часто встречаются детали машин со сложными отверстиями и вырезами, при выполнении чертежей которых требуются особые приемы и построения. Примеры таких деталей представлены на рис. 181. Все они состоят из сочетания элементов геометрических тел и поверхностей. В этих деталях имеются отверстия различной формы, ограниченные различными поверхностями. Проекции контуров этих отверстий строят с помошью вспомогательных линий. [c.108]

Для примера возьмем деталь (рис. 159, а) и проанализируем сс форму. Мысленно разделив сс на отдельные элементы, получим с. гедуюшис геометрические тела (рис. 1.5Ч. 6) I — усеченный конус с отверстием, [c.89]

Обсуждение статической неопределимости закона распределения напряжений по поперечному сечению стержня показало, что при наличии в стержне отверстий, выточек и тому подобных нерегулярностей формы возникает резкая неравномерность распределения напряжений со значительными пиками вблизи указанных нерегулярностей. Это явление носит па. атптконцгнтрации напряжений. Оно обнаруживается не только при осевой, но и при всех других видах деформации стержня, а-также при деформации элементов любой формы (не только стержневых). С этим явлением приходится считаться как при конструировании элементов конструкций и деталей машин, так и при расчете их. Выявить распределение напряжений с учетом их концентрации можно двумя путями теоретическим и экспериментальным. Теоретический путь основан на применении теории сплошных сред (теории упругости, теории пластичности, теории ползучести — в зависимости от свойств материала), в которой вместо гипотез геометрического характера используются дифференциальные уравнения совместности деформаций, а равновесие соблюдается для любого бесконечного малого элемента тела, а не в интегральном (по поперечному сечению) смысле, как это делается в сопротивлении материалов. [c.99]

Под конструктивными признаками следует понимать признаки, которые характеризуют геометрическое (визуальное) описание изделия, например, деталь — тело вращения с /, Д свыше 2, с наружной цилиндрической поверхностью, без закрытых уступов, ступенчатой двусторонней, без наружной резьбы, с пазами или шдшпами на наружной поверхности, без отверстий вне оси детали. [c.155]

При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-ванип зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0,5— 1,0 ым. Узел подвески полностью разбирается. Зазор между втулками блока и осью допускается в пределах посадки Л4/Х4. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлент могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 и диаметра каната. Зазор между осью блока, шейками траверсы и соответствующими отверстиями в щеках обоймы должен быть в пределах посадки Л4/Х4. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа (питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации — разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10%, а для кранов, работающих с жидким металлом, — до 5% первоначальной толщины тела в опасном сечении. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...