Детали сварные - Конструирование

В связи с этим предъявляется ряд требований при конструировании подобных узлов и деталей. Не допускается нанесение покрытий разъемных узлов в собранном виде. Не допускается нанесение покрытий на сборочные единицы, имеющие зазоры, из которых невозможно удалить остатки электролита. Сварные и паяные детали, на которые наносят покрытия, должны иметь по всему периметру непрерывные швы, исключающие возможность затекания электролита. Точечную сварку деталей под покрытия необходимо производить но герметизирующим материалам. Рекомендуется наносить покрытия до проведения точечной сварки. Для легких и средних условий эксплуатации допускается наносить покрытия без заполнения шва герметизирующим материалом. [c.568]

Иногда сложные и крупные отливки при конструировании целесообразно делить на отдельные составляющие, соединяемые затем болтами или сваркой (сварно-литые детали). Сборные конструкции, состоящие из простых деталей, снижают стоимость изготовления отливок, так как упрощается изготовление моделей, стержневых ящиков, стержней, формовка и сборка форм. [c.209]

Сваркой соединяют металлы, сплавы и неметаллические материалы, а в случае необходимости производят их наплавку на изделия и детали. Сварка имеет высокие технико-экономические показатели, является мощным средством повышения производительности труда и нашла широкое применение во всех отраслях промышленности в строительстве, общем и транспортном машиностроении, судостроении, турбостроении, при прокладке нефте- и газопроводов, восстановлении изношенных деталей и т. д. Очень большой экономический эффект дает применение сварки при изготовлении тяжелых сварнолитых и сварно-кованых конструкций. Сваркой получают прочные соединения элементов металлических конструкций любой формы толщиной от 0,1 до 250 мм и более. Сварные конструкции обычно на 10—15% легче клепаных и на 30—40% легче литых, что приводит к значительной экономии металлов. При сварке также сокращаются время, рабочая сила и стоимость изготовления металлических конструкций. Конструирование сварных изделий упрощается по сравнению с литыми или коваными. [c.159]

В курсе Детали машин изучают детали и узлы машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании 1) соединений — заклепочных, сварных, с гарантированным натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) 2) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт-гайка 3) осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.9]

Сварочные напряжения вызывают остаточные деформации в сварной конструкции, величина которых может быть значительно больше допуска на готовую деталь. Действие сварочных напряжений важно учитывать при конструировании и изготовлении технологической оснастки, так как от этого зависит точность обработки и сборки. Сварочные напряжения могут быть значительно уменьшены при правильном конструировании детали (узла), рациональным выбором режима сварки, а также последующей термической правкой детали. [c.129]

Форма и способ получения заготовки, а также дальнейшая обработка ее во многом зависят от конструкции детали. Поэтому очень важно при конструировании кроме эксплуатационных требований учитывать. и технологичность (возможность изготовления простейшими средствами) детали. Выбор вида заготовки в значительной мере зависит от заданной партии выпуска этих изделий. Например, отливки широко применяются при серийном и массовом производстве, а при изготовлении штучных изделий вместо дорогостоящей подготовки производства для отливки детали нередко применяют сварную конструкцию. - [c.20]

При конструировании аппаратов и оборудования отдельные заготовки и детали соединяют сваркой, склеиванием на фланцах, болтовыми, заклепочными и резьбовыми соединениями. При расчете сварного стыкового шва допускаемую нагрузку на шов определяют по выражению [c.161]

СВАРНЫЕ ДЕТАЛИ МАШИН (РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ) [c.658]

В то же время расчет заклепок, болтов, шпонок, сварных швов и т. д. встречается буквально на каждом шагу при конструировании, и для производства этих расчетов необходимо иметь достаточно простые и надежные способы, позволяющие с уверенностью обеспечить прочность конструкции. В основе этих способов лежат крайне упрощенные схемы, при помощи которых находятся некоторые условные напряжения. Расчет состоит в том, что эти условные напряжения сравниваются с условными допускаемыми напряжениями, найденными из опыта, который воспроизводит реальные условия работы детали. [c.113]

При использовании роликовой сварки так же, как и при точечной, наибольшая технологичность достигается при наличии двустороннего подхода к сварному шву. Это необходимо учитывать при конструировании сварных конструкций (рис. 9.68). Если это оказывается невозможным, то можно использовать внутренние вставки — медные шины (рис. 9.69). Возможна также односторонняя сварка с двумя роликами и внутренней медной шиной. Отказ от внутренней шины при такой сварке так же, как и при аналогичной точечной (см. рис. 9.67), возможен при обеспечении жесткости внутренней свариваемой детали на надавливание роликами. [c.316]

Принципы конструирования назначать только те объекты, которые пригодны для горячего цинкования проектировать конструкцию так, чтобы отдельные детали не имели полостей и перегородок, препятствующих стенанию цинка, и трудноочищаемых сварных зон если полости или трубчатые системы необходимы, они должны [c.125]

Технологические требования кштамп о-с Варны мде-талям. При конструировании штампо-сварных деталей необходимо формы, размеры и материалы отдельных элементов, входящих в детали, и формы и размеры готовых деталей согласовывать с требованиями рациональной штамповочной и сварочной технологии. [c.158]

Обеспечение возможности установки и закрепления обрабатываемых деталей на станках. Анализируя в процессе конструирования конфигурацию детали, а также (конструкцию и расположение элементов, следует выяснить — удовлетворяют ли они условиям ее удобной установки и надежного закрепления на станке В случае необходимости надо ввести специальные элементы для указанной цели, например, центровые отверстия (см. рис. 1), поясок в порщне (см. рис. 2), отверстия в дисках кованых и сварных колес для крепления последних к планшайбе станка. Так как планшайбы обычно имеют четное число пазов, количество отверстий должна быть также четным. [c.117]

Работы Н. Е. Наумченкова [61, 88] подтверждают, что общие закономерности влияния масштабного эффекта на усталостную прочность,, полученные для кованых и литых образцов, распространяются и на сварные соединения. Это необходимо учитывать при конструировании тяжело нагруженных сварных роторов. При увеличении диаметра образцов от 28/16 мм до 245/220 мм усталостная прочность сварного соединения снижается на 45—33%. Особенно резко масштабный эффект проявляется в тех случаях, когда сварные соединения имеют такие опасные для прочности детали концентраторы напряжений, как подрезы и резкие обрывы шва. [c.21]

Цельные станины проще и легче станин, скрепленных стяжными болтами, однако технологические -возможности изготовления ограничивают область применения цельных станин только однокривошипнымп прессами нри номинальных усилиях 500 -f- 600 тс. В цельных станинах несущими элементами служат толстые стальные листы, определяющие как бы базу станины. Обычно детали конструируются так, чтобы восприятие усилия и передача силового воздействия от одного элемента конструкции к другому осуществлялась непосредственно самими элементами без передачи усилия па сварные швы, выполняющие лишь монтажные функции. Некоторые крупные детали мощных прессов свеиваются швами большого калибра, и тогда принцип конструирования принимается другим — тпвы уже служат несущим элементом конструкции. Расположение листов зависит от принятой конструкции привода и расположения его валов по отношению к фронту пресса. В одном из вариантов конструкции цельных станин несущими служат передний и задний листы, которые соединяются в единую конструкцию коробчатого сечения плитой стола п поперечными ребрами, располагаемыми в стойках и траверсе. В листах предварительно вырезают внутреннее прямоугольное отверстие, контур которого после сварки используется для размещения плиты стола, направляющих и подшипников коленчатого вала или опор оси бугеля. Недостаток такой компоновки несущих листов станины — малая жесткость стоек, что приводит к зажиму ползуна, совершающему движение при большом сопротивлении. [c.341]

Несмотря на значительное многообразие устройств современных машин, разнообразие используемых в них деталей и сборочных единиц, можно отметить большое число изделий общего назначения, имеющих единую методику расчета и конструирования для различных отраслей машиностроения. Сюда прежде всего относятся детали и сборочные единицы для передачи вращательного движения валы, оси, муфты, шкивы, зубчатые колеса, червяки и червячные колеса, звездочки, опоры валов и т. д. стандартные изделия, используемые для передачи заданного движения от одной детали к другой шпонки, штифты, болты, гайки и т. д. другие соединения, например шпоночные, шдицевые, клиновые, сварные, заклепочные и т. д. [c.5]

Краткие указания по конструированию сварной подкрановой балки. Общий вид и детали подкрановой балки показаны на рис. 7.9. Для крепления кранового рельса в верхнем поясе предусматривают отверстия диаметром 21—23 мм под бодты диаметром 20—22 мм, располагаемые шагом 600—750 мм (рис. 7.9, б). [c.223]

Сварные плиты представляют собой жесткую конструкцию и в специальных ребрах жесткости обычно не нуждаются. Форма и размеры литых установочных плит зависят от компоновки монтируемых механизмов и определяются по обш,ему виду установки. Минимальная высота литой плиты принимается от /J2 до ее наибольшего размера. Плиты изготовляют из серого чугуна марок СЧ 15—32 или СЧ 12—28 в виде внутриполых отливок. Рекомендации по конструированию и выбору стенок и ребер литой детали указаны в разделе 14. [c.235]

Если нет возможности обеспечить двусторонний подход, то при конструировании можно использовать принципиальную возможность вести одностороннюю точечную сварку без токопроводящих шин (подкладок), если удается каким-либо конструкторским решением обеспечить такую жесткость внутренней детали, чтобы она под действием давления электродов не прогибалась, нарушая контакт в зоне сварных точек. Этого можно достигнуть, например, для тонкого крыла, используя специальные формы поперечных сечении внутренних силовых элементов, которые при сохранении тонкостеиности обладают высокой жесткостью на надавливание электродами при сварке. Так, на рис. 9.67 показан такой пример для односторонней точечной сварки без внутренних шин обшивки крыла с тонкостенны.м силовым элементом (лонжероном). В этом случае требуемая жесткость [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...