Пружинные Размещение оборудования

Технико-экономические показатели 14—101 —-Энергетическое хозяйство 14 — 97 Пружинные цехи горячей навивки — Размещение оборудования 14—101 [c.227]

Поворотная платформа представляет собой металлическую конструкцию, сваренную из швеллера и предназначенную для размещения нз ней всех основных узлов буровой машины. Эта платформа опирается на круг тремя парами конических роликов, установленных на кронштейнах, которые закреплены на средней части поворотной платформы. В качестве силового агрегата для привода бурового оборудования использован двигатель СМД-14А от трактора Т-4. Двигатель устанавливается на поворотной платформе на трех эластичных пружинно-резиновых опорах. Радиатор и топливный бак использованы также от трактора Т-4. [c.146]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Пружинно-фрикционный поглощающий аппарат типа Ш-2-Т, предназначенный для модернизированного автосцепного оборудования, по конструкции и действию мало чем отличается от аппарата типа Ш-1-Т. Для размещения более мощных пружин его корпус увеличен, вследствие чего аппарат можно эксплуатировать в специальном тяговом хомуте с увеличенным проемом. Фрикционные клинья аппарата нового типа опираются непосредственно на пружину (нажимной шайбы нет), изготовленную из более прочной специальной стали. Ход сжатия повышен до 110 мм, в связи с чем расстояние от розетки до упора головы автосцепки увеличено до 120 мм при одновременном уменьшении расстояния от концевой (буферной) балки до оси зацепления автосцепки на 45 мм за счет сокращения ширины упорной части ударной розетки. [c.66]

Компоновка площадей производственных и вспомогательных отделений рессорных и пружинных цехов и размещение в них оборудования должны полностью отвечать условиям нрямоточности производства. [c.98]

Вертолеты В 64 [С 27/(04-82) комбинированные С 27/22-27/30 размещение и установка (военного оборудования D 7/00 двигателей D 27/00)] Весы G 01 G [1/00-23/42 с автоматической нагрузкой и (или) разгрузкой взвешиваемых грузов 13/00-13/34 вагонные вспомогателыте устройства 23/00 (градуированные шкалы для весов индикаторные устройства 23/18 с использованием (жидкой среды 5/00-5/06 магнитных, электромагнитных или электростатических средств 7/00-7/06) комбинированные е транспортными средствами 19/08-19/12 корпуса для них 2Ij28 маятниковые 19/48 пружинные 3/00-3/18 разгрузочные механизмы для весов 23102-23/04 с равновесалт 1/00-1/42] рамы бля них G 01 С 21/30 установка на транспортных средствах В 60 Р 5/00 G 01 G (устройства (для гашения колебаний 23/06-23/12 для температурной компенсации 23/48) с устройствами для измерения роста 19/50 элементы конструкций 21/00-21/30) [c.54]

Описанная операция выдавливания в плавающей матрице менее эффективна, чем выдавливание на специализированном прессе, но в ряде случаев позволяет достичь требуемой плотности изготавливаемой детали при удовлетворительной стойкости инструмента. Преимущество выдавливания в плавающей матрице состоит в применений штампов для выдавливания традиционных конструкций и универсального прессового оборудования. Требуется лишь незначительная доработка штампа, заключающаяся в том, что матрице предоставляют возможность осевого перемещения в некоторых пределах. Схема штампа показана на рис. 3.54. На верхней плите I в обойме 2 установлен пуансон 5. В средней плите 7, свободно перемещающейся по направляющим колонкам 8, установлена двухбандажная матрица Р, опирающаяся через тарельчатые пружины И на нижнюю плиту 10. Выталкивание детали осуществляется размещенным в нижней плите в опорной прокладке выталкивателем. Для ограничения хода матрицы вверх при выталкивании предназначены шпильки 5, на которые навинчены ограничительные гайки 6. Для съема детали с пуансона служит втулка 4, закрепляемая при повороте в пазах матрицы. Штамп показан на рис. 3.55. Такая конструкция штампа обеспечивает свободное перемещение матрицы вслед за движением материала заготовки как на стадии уплотнения, так и на стадии истечения материала в стенку изделия. [c.116]

При хранении машин и оборудования, которые не предназначены для работы на открытом воздухе, а упаковка не предусмотрена при хранении на открытой площадке, под навесом или в неотапливаемом складе, с них снимаются контрольные приборы, электрооборудование, ремни, отдельные узлы и детали, подверженные атмосферным воздействиям, которые после снятия протираются (рабочие неокрашенные поверхности смазываются), заворачиваются в парафинированную бумагу или укладываются в полиэтиленовые чехлы и упаковываются в ящики вместе с одним экземпляром описи. Эти ящики храняться в отапливаемом складе. Рессоры, пружины, тросы, амортизаторы целесообразно освободить от нагрузки. Оборудование, состоящее из разобранных нескольких узлов и размещенное в нескольких ящиках, следует хранить покомплектно в одном месте, при этом на каждую грузовую единицу необходимо вешать ярлык или нанести краской шифр или порядковый номер, указывающий, к какому оборудованию данная единица относится. [c.146]

Всё силовое оборудование тепловоза размещено на главной раме, опирающейся на две трёхосные тележки. Рама тепловоза состоит из двух стальных сварных хребтовых балок, связанных между собой вертикальными и горизонтальными листами и стяжными ящиками. Последние служат для размещения автосцепок. С наружной стороны хребтовых балок размещены кронштейны и швеллеры, накрытые продольными листами. Верхние пятники соединены с рамой сварными поперечными балками. Тележки (фиг. 13) — передняя и задняя — взаимозаменяемы. Между первой и второй осями каждой тележки размещён один тяговый электродвигатель меладу второй и третьей — два. Рама тележки выполнена из двух продольных листов с поперечными креплениями. Листы рамы имеют буксовые вырезы, к которым приварены наличники (параллельные между собой). Имеются также вырезы для размещения деталей рессорного подвешивания. Шкворневая балка сварена с горизонтальными листами и несёт на себе нижний пятник. Для предохранения от износа в нижний пятник устанавливаются стальное кольцо (Ст. 5) и шлифованный круглый диск, являющиеся сменными деталями. Между второй и третьей осями размещены два скользуна, представляющие собой опрокинутые стаканы с двумя пружинами, воспринимающими нагрузку до 7 т каждый. Литые стальные буксы имеют ирипареаиые наличники, в верхней части букс — гнёзда для балансиров, а со стороны заднего торца — [c.433]

Приборно-агрегатный отсек предназначен для размещения основной аппаратуры, оборудования и систем, обеспечивающих орбитальный полет. Этот отсек состоит из переходной, приборной и агрегатной секций, выполненных из алюминиевых сплавов. Силовой основой переходной секции является ферма 43, в вершинах которой находятся пирозамки крепления СА и пружинные толкатели 42. На кронштейнах ферм крепятся девять двигателей причаливания и ориентации 10, топливные баки и вытеснительная система подачи топлива 58. Снаружи этой секции расположены малый радиатор-излучатель 44 системы терморегулирования, верхние узлы крепления солнечных батарей и антенна командной радиолинии. Аппаратура и оборудование размещаются в приборной секции, представляющей собой герметический отсек, имеющий форму короткого цилиндра, замкнутого сферическими сегментальными днищами. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...