Преобразователи момента гидравлические

Преобразователи момента гидравлические — [c.211]

Структурная схема такой системы представлена на рис. 90, а. Программа П, записанная на перфоленте, магнитной ленте и т. п., считывается прочитывающим устройством ЯУ и поступает в усилитель и преобразователь командных импульсов У и П, откуда выдаются сигналы двигателю. Двигатель обеспечивает точное шаговое перемещение исполнительного органа ИО и потому называется шаговым ШД. Мощность шагового двигателя может быть недостаточной для перемещения исполнительного органа, поэтому он работает совместно с усилителем крутящих моментов, чаще всего с гидравлическим ГУ. Связь шагового двигателя и гидравлического усилителя с исполнительным органом осуществляется точными передачами, например, парой шариковый винт — гайка Т. Контроль выполнения заданной программы отсутствует — система является разомкнутой. [c.156]

Недостатком такой схемы является уменьшение к. п. д. приводной группы за счет соединения насосов с баком в момент всасывания у преобразователя. При относительно небольших мощностях это приводит к увеличению установочной гидравлической мощности на 20—30%. Однако применение варианта с двусторонним приводом даст примерно такие же потери за счет реверса при стандартном золотнике. Устранить этот недостаток можно только при помощи специального золотника, имеющего малое время переключения и аналогичного устройствам, ранее рассмотренным в п. 3 и 4 гл. 1П. [c.177]

Любой локомотив можно рассматривать как преобразователь подводимой к нему энергии во внешнюю работу силы тяги, затрачиваемую на перемещение поезда. В тепловозах, паровозах и газотурбовозах энергия подводится периодически в виде порции топлива, а в электровозах непрерывно подается по проводам. При этом в зависимости от устройства локомотива в нем имеется несколько стадий преобразования и несколько преобразователей энергии. Так, в тепловозе скрытая термохимическая энергия топлива в дизеле превращается непосредственно во внутреннюю механическую работу на его валу, которая затем при помощи передаточного механизма (электрического, гидравлического или какого-либо другого) трансформируется во внутреннюю работу вращения движущих колес. Одновременно движущие колеса под действием вращающего момента и сцепления их с рельсами превращают внутреннюю механическую работу вращения колес во внешнюю работу силы тяги, вызывая тем самым поступательное движение тепловоза. [c.12]

Недостаток всех типов подшипников заключается в непостоянстве момента трения и интенсивности износа подшипников, вызывающем дрейф статических характеристик и ограничивающим ресурс работы. Поэтому при эксплуатации расходомера приходится прибегать к частому повторному градуированию, что еще более сокращает полезный срок службы. Стабилизация характеристик преобразователей возможна при использовании гидравлической разгрузки опорных подшипников или при отказе от опор и выполнении роторов в виде полностью уравновешенных плавающих элементов. [c.366]

Основным агрегатом гидромеханической передачи является гидротрансформатор, или жидкостный преобразователь крутящего момента, состоящий из трех колес с лопатками 5 (рис. 92) сложной формы. Насосное колесо 3 гидротрансформатора соединено с коленчатым валом 1 двигателя, турбинное колесо 2 — с ведущим валом 6 коробки передач. Два таких колеса, закрытых общи.м кожухом 7, образуют гидравлическую муфту В отличие от гидромуфты гидротрансформатор имеет третье колесо с лопатками, так называемый реактор 4. [c.174]

На основании гл. VI н VII можно сказать, что 1) управляющий элемент дросселя (например, золотник) должен в процессе работы преодолевать действие различных сил значительной величины 2) существуют серьезные ограничения как по величине силы, развиваемой электромеханическим преобразователем, так и по его жесткости и 3) недостаточная жесткость преобразователя может привести к возникновению значительных перемещений под влиянием неустановившихся сил управляющего золотника, что делает всю систему неустойчивой. Таким образом, часто желательно, а иногда и необходимо иметь преобразователь со значительным выходным моментом и большой жесткостью. Очевидным решением этой задачи является использование энергии жидкости для управления основны.м исполнительным механизмом по тем же самым соображениям, которые обусловили применение гидравлической энергии в исполнительном элементе системы, а именно, характерные для нее сила и жесткость. В этом случае золотник превращается в двухкаскадный усилитель с гидравлическим (или пневматическим) каскадом усиления. [c.294]

При наличии у тепловоза гидравлического преобразователя крутящего момента вид тя- [c.432]

Гидравлические преобразователи (гидротрансформаторы). Гидротрансформатором называется устройство, обеспечивающее гибкое соединение валов и передачу мощности с ведущего вала на ведомый с преобразованием вращающего момента и изменением частоты вращения ведомого вала по сравнению с частотой вращения ведущего вала (рис. 15.3). [c.396]

Аэродинамические и газодинамические органы управления создают управляющие моменты при помощи силовых приводов, принципиальная схема которых приведена на рис. 2.26. В конструкциях ЛА часто усилитель-преобразователь и приводной двигатель выполняются в виде единого агрегата — рулевой машины (РМ), тип которой определяется источником энергии. Различают пневматические, гидравлические и электрические РМ. Механизмы управления могут быть расположены в одном отсеке корпуса или рассредоточены по ЛА. Жесткая обратная связь дает информацию о значении угла отклонения органа управления или шарнирного момента. [c.63]

Существенные затруднения возникают при анализе зависимости динамических свойств систем с упругими преобразователями от основных параметров машины — максимальной нагрузки на образец и максимального перемещения активного захвата. Эти затруднения вызваны неопределенностью величины моментов инерции присоединенных к преобразователю масс возбудителя и рычажной системы, поскольку в зависимости от способа силовозбуждения (механический, гидравлический, электродинамический, электромагнитный и др.), мощности, частоты нагружения и схемы соединения с преобразователем моменты инерции присоединенных масс могут изменяться в широких пределах. Поэтому ограничимся рассмотрением динамической системы, выполненной по схеме, приведенной на рис. 89, а, машины с кривошипным возбудителем, рассчитанной на осевую нагрузку +5000 дан. Моменты инерции и жесткости элементов системы следующие ii—0,7 дан-см-сек , 4=3,1 дан см сек , Со= = 105 дан1см, Сг = 2,5 -10 dfrnj M, С3 = С4 = С5 = 2 -10 danj M. Жесткость преобразователя, определяется по зависимости (VI. 22). При подстановке в выражение (VI. 21) конкретных значений жесткостей выясняется, что крутильная жесткость преобразователя l значительно меньше эквивалентной суммарной жесткости элементов нагружаемой системы и в первом приближении может не учитываться. В этом случае выражение (VI. 21) приобретает вид [c.154]

Гидравлические трансформаторы или преобразователи момента компонуются (фиг. 33, а и б) из двух гидромашин в одном корпусе или раздельно. Устанавливаются при несоогветствии характеристик датчика и потребителя энергии и при нежелательности применения двигателя с большим запасом мощности. Гидротрансформатор позволяет в большой мере использовать возможности двигателя. Отсутствие перепуска рабочей жидкости в напорной магистрали обегпечивает равенство расходов = Qg-поэтому [c.443]

В конце XIX и начале XX вв. были разработаны гидромоторы, на базе которых осуществлены гидравлические трансмиссии автомобилей и тракторов. Опытные образцы их успешно эксплуатировались в течение длительного времени. Однако широкого распространения объемные гидропередачи не получили из-за несовершенства технологии массового производства деталей высокой точности, которые применяют в насосах, гидродвигателях и аппаратуре управления. В 1902 г. проф. Феттингер предложил конструкцию гидродинамической передачи, которая впервые нашла применение в качестве преобразователя момента на морских судах, а затем была использована на сухопутных машинах — автомобилях, тягачах, экскаваторах, погрузчиках и т. д. [c.5]

Для преобразования крутящего момента, передаваемого от дизеля к заднему мосту автогрейдера, служит гидромеханическая коробка передач (ГМКП) которая (рис. 108) состоит из двух преобразователей крутящего момента - гидравлического и механического. Гидравлический преобразователь — гидротрансформатор (ГТ) — автоматически регулирует скорость автогрейдера в зависимости от сопротивления на рабочем органе. Это свойство ГТ создает опти- [c.174]

На принципе центробежной сили жидкости осуществлен гидравлический преобразователь момента Фетингера (фиг. 15). На валу машины I сидит турбонасос а. Жидкость, подаваемая этим насосом, проходит через направляющий аппарат б и вступает в турбину в, си ящую на рабочем валу Л. Из турбины жидкость пере-ходит опять в насос и т. о. получается круговой цикл для жидкости. Соответствующим выбором углов лопаток в направляющем аппарате б и турбине в достигается желаемое увеличение момента рабочегЬ вала II с уменьшением [c.451]

При неустановиБшемся течении процессы, развивающиеся в воздухопроводе, значительно усложняются за счет влияния объемных сил инерции и упругих сил. Действие объемных сил инерции особенно характерно для гидравлических устройств, рабочее тело которых обладает сравнительно большой плотностью. Для воздуха эти силы менее характерны, но они все же проявляют себя в момент включения и реверсирования потоков и сказываются в некотором запаздывании начала работы преобразователей. [c.176]

Ограничители грузового момента ОГБ-2 отличаются от ОГП-1 чтем, что потенциометрические преобразователи заменены на бесконтактные 15). Ограничитель грузового момента 01ГБ-3 [5] применяется на гидравлических стреловых самоходных кранах с телескопическими стрелами и кроме ДУГ и ДУС содержит датчик длины стрелы. [c.506]

На выходе ЭВМ требуемая величина управляющей переменной или ее приращения представлена в виде цифрового кода. Поэтому для управления исполнительными устройствами непрерывного типа (пневматическими, гидравлическими или электрическими приводами) необходимо включать преобразователи цифра/аналог (ЦАП) с промежуточной памятью и фиксирующие элементы, называемые иначе экстраполяторами, сохраняющие требуемое значение управляющей переменной в промежутках между тактовыми моментами времени. Желаемое положение непрерывного исполнительного устройства и р или его изменение ив обеспечивается подачей постоянного напряжения О—10 В или заданием постоянного тока О—20 мА на входе исполнительного устройства, в котором они усиливаются и преобразуются в требуемый пневматический, гидравлический или электрический сигнал. В зависимости от количества используемых преобразователей цифра/аналог возможны два способа управления непрерывными исполнительными устройствами, схемы которых представлены на рис. 28.1, а, б. Для исполнительных устройств с непосредственным цифровым управлением (рис. 28, 2, в) необходимы только устройства адресации, коммутации и промежуточной памяти. [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...