Расход Трещины холодные

Характер трещин зависит от того, происходит ли резкое изменение температуры в период, когда барабан не подвержен внутреннему давлению, или при наличии такого давления. На рис. 5-2,6 изображены трещины, появившиеся при многократном заполнении неостывшего барабана одного из упомянутых котлов ТП-230-2 относительно холодной водой. Возникшие при отсутствии давления трещины расходятся на внутренней поверхности барабана радиально во все стороны. [c.122]

Расход изложниц в большой мере зависит от свойств материала, конструкции и условий их эксплуатации. При наполнении сталью внутренняя поверхность изложницы нагревается до 900—1000 °С, температура наружной поверхности достигает 400—700 °С. Наиболее резкий перепад температур в стенке появляется сразу после заливки. Сильнее нагреваются длинные стороны в середине, короткие стороны и особенно углы остаются холодными. В результате этого между различными частями и внутри стенок возникают напряжения. В процессе разогрева металл внутренней поверхности изложницы испытывает сжатие, а в наружных слоях — растяжение. После раздевания слитков знак напряжений меняется на обратный. Кроме того, при нагреве изложниц возникают напряжения, связанные с изменением структуры и объема чугуна. В результате этого иногда образуются трещины, которые по А. А. Горшкову [6] классифицируются как трещины [c.582]

Хромистые стали мартенситного класса обладают резко выраженной склонностью к воздушной закалке, и поэтому при сварке их часто образуются холодные трещины. Склонность зтих сталей к закалке возрастает с увеличением содержания углерода. Особенностью сварки этих сталей является повышенная склонность к короблениям при сварке, поскольку они имеют коэффициент теплопроводности (1=0,05-г 0,06 кал/см сек - град) в 2 с лишним раза меньший, чем у обычных малоуглеродистых сталей (1 = 0,13- 0,19 кал см - сек- град). Поэтому хромистые стали для уменьщения коробления и во избежание излишнего перегрева при сварке необходимо сваривать пламенем пониженной мощности, с удельным расходом ацетилена не более [c.212]

Частые пуски и остановки паровых турбин из холодного и полухолодного состояния вызывают излишние значительные тепловые и механические напряжения и деформации в металле корпуса турбины, образование трещин, в первую очередь в паровых коробках регулирующих клапанов и в местах крепления сопловых сегментов, более интенсивный износ оборудования и повышение расходов на ремонты. Они приводят также к перерасходу топлива и снижению экономичности работы установки. В связи с этим необходимо избегать частых пусков и остановок турбин. [c.77]

Оптимальной температурой масла в этих агрегатах считается температура 50—80 ""С Установлено, что с изменением температуры масла от минус 80 до О °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач и заднего моста увеличивается в 9— 10 раз. Наибольшее число отказов наблюдается в самые холодные месяцы года (рис. 21.2). При низких тем[1ературах появляется хладноломкость деталей, шины и другие резинотехнические изделия теряют эластичность и на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена также с увеличением расхода топлива, которое объясняется, неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распыливания топлива более длительной работой двигателя на пониженных и неустановившихся режимах и дополнительными затратами топлива па прогревы двигателя повышением сопротивления в агре- [c.333]

В особенно тяжелых условиях работает БРОУ при сбросе нагрузки, когда в нее внезапно подается пар высокой температуры. Чтобы обеспечить ее термоусталостную прочность, БРОУ все время поддерживают в горячем состоянии, что требует постоянного расхода пара и снижает экономичность энергоблока. Несинхронность подачи в БРОУ пара и впрыска конденсата приводит к попаданию на горячую поверхность относительно холодной воды и возникновению трещин. [c.385]

Долговечность. Основным фактором, определяющим долговечность АЭ, является количество меди, запасенное в генераторах паров меди. В АЭ ГЛ-201 расход активного вещества происходит практически за счет диффузии паров вдоль разрядного канала в холодные при-электродные части — в конденсоры (см. рис. 2.5), так как места соединений керамических трубок загерметизированы высокотемпературным цементом. В случае непредвиденных обстоятельств, когда возможно появление трещин в трубках канала, расход вещества увеличивается. Причинами же снижения мощности излучения АЭ в процессе его эксплуатации или испытаний на долговечность могут быть следующие факторы осаждение на выходных окнах продуктов распыления электродов и паров активного вещества, запыление окон частицами теплоизолятора из микросфер (в случае проникновения их через щели конденсора или через трещины в трубках канала), перекрытие апертуры разрядного канала теплоизолятором, высыпающимся через трещины в трубках, или каплями меди, сконденсированными на холодных концах канала, ухудшение состава газовой среды АЭ за счет плохой тренировки или появления (микро)течи в вакуумноплотной оболочке. [c.64]

Эксплуатация подъемно-транспортных и строительных машин в период жаркой погоды сопровождается своими особенностями. В условиях жаркой сухой погоды повышается количество пыли в воздухе. Проникая в сборочные единицы, пыль способствует повышенному износу трущихся деталей силовой установки, рабочих механизмов, гидрооборудования, электросистемы. Ослабление воздействия пыли на силовую установку достигается путем ежедневной промывки фильтрующего элемента воздушного фильтра, проверки чистоты масел и рабочей жидкости. Заправляют двигатель горючим Б местах, защищенных от ветра. Нельзя применять б качестве заправочной емкости открытые ведра. Перед установкой на место крышек горловин баков их необходимо тщательно очистить от пыли. Жаркая погода снижает эффективность работы системы охлаждения двигателя, вызывая необходимость частой доливки воды. Следствием этого является быстрое образование накипи б рубашке охлаждения двигателя. Для уменьшения расхода охлаждающей воды важно соблюдать герметичность системы охлаждения, проверять работу клапанов пробки радиатора и целость ее прокладок. Если двигатель во время работы перегрелся, вызвав кипение воды, необходимо прекратить работу машины до остывания двигателя, затем долить воду. Заливать в перегретый двигатель холодную воду нельзя, так как это может привести к образованию трещин б рубашке охлаждения двигателя. Испарение электролита из аккумуляторной батареи в жаркую погоду увеличивается, поэтому его уровень необходимо проверять ежедневно, своевременно доливая ди-стилированную воду. [c.337]

В быстродействующем дилатометре ИМЕТ-ДБ трубчатый образец, помещенный в кварцевую трубку, заполненную аргоном или гелием, нагревается токами высокой частоты. В процессе нагрева и охлаждения производят контроль температуры с помощью термопар. Скорость охлаждения можно регулировать в пределах от 10 до 200 град/сек, изменяя расход аргона, протекающего через кварцевую трубку. Изменение длины образца пр1г нагреве и охлаждении регистрируется индукционным датчиком. По результатам этих испытаний в широком диапазоне сварочных режимов строят диаграммы анизотропического превращения основного металла. Дополнительно проводят металлографический-анализ и измерение твердости, что позволяет построить структурные диаграммы в координатах структурные составляющие — скорость охлаждения . По этим диаграммам можно оценить относительное содержание мартенсита в структуре, которое является определяющим фактором при оценке вероятности образования холодных трещин в околошовной зоне. [c.581]

Холодные трещины чаще всего развиваются прерывисто (скачкообразно), причем одновременно может развиваться несколько микротрещин. Если же в соединении при сварке накопилась большая энергия упругой деформации, то после начального периода замедленного развития холодная трещина растет мгновенно (взрывообразно) и со значительным звуковым и механическим эффектом распространяется на все сечение соединения. Отдельные детали при этом расходятся в стороны. [c.243]

Такие модели применяют для объяснения механизма образования холодных трещин в процессе вылеживания сваренной детали, к которой никаких внешних сил не приложено. Основная мысль в этих опытах состоит в том, что на разрушение расходуется энергия, накопленная во всей детали, а не то1н.ко в той ее части, которая может разрушиться. Точно такая же интерпретация используется и в отношении разрушений, возникающих при нагреве и вьщержке во время термиче-ской обработки. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...