Масляные Нормы расхода

Карты смазки представляют собой эскизы оборудования без указания его размеров. На картах должны быть указаны места смазки, насосы, фильтры, масленки и другие смазочные приборы. Помимо этого, карта смазки содержит подробную спецификацию (по узлам), в которой указывается порядковый номер, название смазываемой детали, количество смазываемых точек, система смазки, применяемый сорт смазки с принятой индексацией в соответствии с номенклатурой оборудования и норма расхода смазки, режим смазки, емкость масляной ванны, сроки службы масла и заменители основных сортов смазочных материалов. [c.217]

Нормы расхода разбавителей масляных красок [c.415]

Нормы расхода и время высыхания масляных красок [c.415]

Нормы расхода разбавителей и растворителей для масляных и нитроэмалей [c.420]

Ориентировочные нормы расхода масла на долив в системы зубчатых передач в зависимости от емкости масляной системы, состояния уплотнения и условий работы приведены в табл. 31. В табл. 32 указана рекомендуемая периодичность долива и смены масла в емкостных системах оборудования. [c.130]

Емкость масляной системы, л Нормы расхода масла для редукторов и коробок скоростей, г Нормы расхода масла в г при состоянии уплотнения [c.130]

В первом случае расход определяется емкостью резервуара масляной системы данной машины. При расчете нормы расхода масла в одну смену должен учитываться предусмотренный в инструкции по смазке данной машины срок, на который заправляется масло в систему. [c.490]

Нормы расхода на червячные передачи, смазываемые способом разбрызгивания в масляных ваннах, см. табл. 28, 29. [c.490]

Емкость масляной системы, л Сроки смены масла, 1 Нормы расхода смазочных материалов [c.603]

Число цилиндров Система смазки Емкость масляной Сроки смены или доливки масла, ч Нормы расхода смазочных материалов [c.611]

Нормы расхода масла для пусковых реостатов с масляным охлаждением со встроенным сопротивлением типов РП и П ГК для электродвигателей трехфазного тока (к машинам Ярославского электромеханического завода) [c.719]

Таблица 159 Нормы расхода масла для масляных выключателей (завод-изготовитель — Электроаппарат )

Расчет потребности масел для охлаждения инструмента и деталей производится по количеству станков, работающих с масляным охлаждением, и по установленным нормам расхода охлаждающих жидкостей. [c.290]

Нельзя превышать норму расхода масляных растворов (более 20 мл/м ) при обработке любых закрытых помещений, так как прн этом [c.130]

Средние нормы расхода водной или маловязкой масляной СОЖ, подаваемой напорной струей, при лезвийной обработке заготовок [28,31] [c.193]

Закрытые системы смазки (масляные ванны). Норма расхода масла складывается из двух показателей а) расхода на единовременный залив системы б) расхода на периодический долив масла в резервуар механизма. [c.5]

Нормы расхода масла в среднем за год составляют на потери при смене и регенерации — 10% емкости масляной системы турбин, на промывку при ремонте (с учетом его регенерации) — 4%. Полный годовой расход масла для различных турбин приведен в табл. 190. [c.253]

Нормы расхода масла для пусковых реостатов с масляным охлаждением со встроенным сопротивлением типов РП и ПТК для электродвигателей трехфазного тока [c.261]

Нормы расхода масла для масляных выключателей [c.261]

Емкость масляного бака, жЗ Марка и норма расхода масла Режим смазки Срок службы масла [c.283]

Ориентировочные нормы расхода масла на долив в системы зубчатых передач в зависимости от емкости масляной системы, состояния уплотнения и условий работы [c.123]

В табл. 19 приведены основные сорта и средние нормы расхода материалов для каждой группы оборудования. Для некоторых групп указано несколько сортов масел и консистентных смазок. Эти нормы включают расход смазочных материалов на ручную смазку, заполнение масленок и лубрикаторов, а также доливку масляных резервуаров. Первоначальная заливка или заливка картеров при смене масла в норму не входит, а начисляется отдельно по фактическому объему их с учетом сроков смены масла. Приведенные в табл. 19 нормы могут использоваться для составления годовых заявок и для разработки ежемесячных лимитов отпуска смазочных материалов цехам и другим потребителям. [c.141]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Ведомость объема работ, получаемая из сметы при проекте, дает раздельно подсчитанное окрашивание потолков, стен, оконных переплетов и пр. масляными, клеевыми и другими видами окрасок. В ведомости объема работы указаны потребная рабочая сила ПО квалификациям и расход окрасочных материалов (см. стр. 504). Данные подсчитываются по единым нормам выработки и расхода материалов. На основании этой ведомости составляют календарный график окрасочных работ, который предусматривает передвижение отдельных бригад и звеньев. Календарный график должен быть тесно увязан с производством смежных строительных работ. [c.464]

Эти нормы включают расход смазочных материалов на ручную смазку, заполнение масленок и лубрикаторов, а также доливку масляных резервуаров. Первоначальная заливка или заливка картеров при смене масла в норму не входит, а определяется отдельно по фактическому объему их с учетом сроков смены масла. Приведенные в табл. 30 нормы могут использоваться для составления годовых заявок и для разработки ежемесячных лимитов отпуска смазочных материалов цехам и другим потребителям. [c.283]

Ориентировочные нормы годового расхода концентратов водных СОЖ и масляных жидкостей на один станок для укрупненных расчетов годовой потребности в СОЖ [28] [c.191]

Расход на пополнение потерь при смене и регенерации масла. Эгот расход зависит от емкости масляной сн.стемы, срока службы масла и размеров потерь при смене и периодической регенерации. Средний расчетный срюк службы масла 2 года. Емкости масляных систем указаны на фиг. 3-21. Потери масла при регенерации приняты с учетом возможных потерь гари смене только в 20% от емкости масляной системы (один раз в 2 года). Таким образом, норма расхода масля на потери при смене и регенерации в среднем за год составляет 10% от емкости мае-Л1шой системы. [c.285]

Нормы расхода масла для пусковых реостатов с масляным охлаждением типа ГМ для электродвигателей грехфазного тока (завод-изготовитель — Харьковский электромеханический турбогенераторный) [c.719]

Нормы расхода краски. Расход лака или краски очень разнообразен и зависит от сорта красящего вещества, цели назначения и рода покраски (погружение, окраска, пульверизация). Оказывает влияние также кроющая сила красящего вещества, каковая зависит от количества и тонкости зерна пигмента, рода загрунтовки, способа нанесения краски, кроме того, влияет и удельный вес краски. Нормы расхода красящих вешеств при разных способах окраски приблизительно масляные краски кругло 80 г1м , лаковые краски отЭидо 110 г/ж, целлюлозные лаки (пульверизация), от 160 до 180 г/ж. [c.1328]

Закрытые зубчатые передачи смазывают циркуляционным способом при помощи ванны и разбрызгива1шем. Ориентировочные нормы расхода масла иа долив в системы зубчатых передач в. зависимости от емкости масляной системы, состояния уплотпения и условий работы приведены в табл. 50. В табл. 51 указана рекомендуемая периодичност - долива и смены масла в емкостных системах оборудования. [c.101]

Карты смазки представляют собой эскиз машины без указа-кия ее размеров, выполненный чаще в двух проекциях, на которых пронумерованы все смазываемые точки. Особенно четко на эскизе должны быть нанесены места залива и слива масла, маслоуказатели, насосы, фильтры, масленки и другие смазочные приборы. Наиболее удобный размер карты смазки 288 Х407 мм. Помимо этого, карта смазки содержит подробную спецификацию, Б которой указывается порядковый номер и название смазываемой детали, количество смазываемых точек, система смазки, применяемый сорт и норма расхода смазки, режим смазывания, емкость масляной ванны и сорт заливаемого масла, сроки службы масла до смены и заменители основных сортов смазочных материалов. Порядковые номера смазываемых точек для удобства их нахождения (на эскизах) наносятся по часовой стрелке, а вся спецификация дается по узлам станка. При этом каждую пару трущихся деталей, например, вал и подшипник. [c.169]

Расход масел на энергетическое оборудование находится в пределах приводимых норм при условии восстановления и повторного использования масел или при использовании профилактических мероприятий, осуществляемых непосредствеино во время эксплуатации. При применении последних достигается не только резкое сокращение расхода масел, но и уменьшение объема капитальных ремонтов энергетического оборудования в связи с уменьшением или устранением загрязнения масляных систем и маслонаполненных аппаратов шламом и замедлением старения твердой изоляции трансформаторов. Практический опыт показывает, например, что совместное применение термосифонных фильтров с сорбентами и присадок к маслам может обеспечить работу энергетических масел практически без смены. [c.710]

Существенное влияние на расход топлива оказывает правильность поддержания необходимого теплового режима работы двигателя, который обеспечивается в основном системой охлаждения. Оптимальный тепловой режим для большинства легковых автомобилей равен 80—90 °С. Эксплуатация автомобиля с тепловым режимом ниже нормы увеличивает расход топлива на 6—8%. Объясняется это тем, что в переохлажденном двигателе нарушаются условия процессов смесеобразования и горения, топливо сгорает не полностью, конденсируется на стенках цилиндров, смывает масляную пленку и разжижает масло в картере. Поэтому возрастают большие потери мощности на трение. Вредно сказывается на экономичности двигателя и повышение температуры двигателя выше допустимого уровня В этом случае уменьшается коэффициент наполне ния цилиндров, и создаются условия для возникно вения детонации. А это, как указывалось ранее, при водит к потерям мощности, а следовательно и топ лива. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...