Колёса паровозов движущие

Вьшолнение этого правила даёт возможность плавно и без боксования взять поезд с места, так как песок, подаваемый на рельсы, в момент трогания с места увеличивает сцепление движущих колёс паровоза с рельсами, а пружины буферных приборов, разжимаясь, помогают паровозу в первые моменты движения поезда. При трогании поезда с места цилиндровые продувательные краны должны быть открытыми до того момента, пока весь состав не придёт в натянутое положение. [c.510]

Диаметр движущих колёс паровоза является одной из главнейших его конструктивных характеристик, влияющей в сильной степени на вес паровоза, так как эта величина определяет размеры машины, длину паровоза, базу сцепных колёс, а во многих случаях и конфигурацию котла. Поэтому установление этой характеристики является важнейшей задачей при проектировании. [c.35]

В табл. 19 приведены размеры пальцев движущих колёс паровозов СССР с обозначениями по фиг. 58. [c.252]

Пальцы движущих колёс паровозов СССР [c.254]

Рессорное подвешивание уменьшает влияние толчков и ударов от колёс при движении по рельсовому пути и, кроме того, обеспечивает необходимое проектное значение нагрузок на движущие и поддерживающие колёса паровоза как при покое, так и движении паровоза. [c.315]

Паровоз Движущие колёса Передняя тележка Задняя тележка 1 [c.318]

В том случае, если одновременно нажимают тормозные колодки на движущие колёса и применяют контрпар, то общая тормозная сила на ободе движущих колёс паровоза также [c.902]

Колёса вагонов 596, 597 -- паровозов движущие 35 [c.951]

Высокое качество машины определяется умеренным значением удельного расхода пара и веса деталей, приходящимися на 1 л. с. при заданной мощности. Практикой выработан следующий приём для удовлетворения этих условий. Для товарных паровозов диаметры цилиндра и движущих колёс выбираются так, чтобы на пределе сцепления при максимальной форсировке величина наполнения е была равна 0,5—0,55. Соответственно для пассажирских паровозов при максимальной скорости и рабочей форсировке = 0,2-1-0,35. [c.304]

Пример. Определить противовесы и значения а. х , Ф) для паровоза типа 1-5-2 по следующим данным общий вес паровоза Опар = 130 т нагрузка на сцепную ось 2Я = 18 т конструктивная скорость г =90 нм ча ", диаметр движущих колёс 0=, Ъ м число цилиндров - 2 диаметр цилиндра Оц =0,65 лг, ход поршня х=0,75 м [c.382]

Е — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0, с диаметром движущих колёс 1 320 мм, сцепным весом 77,6—89 т, с перегревателем и двухцилиндровой машиной однократного расширения, построенных в 1915—1917 гг. и 1943—1945 гг. Построен- [c.12]

К — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс D = = 1 700 мм, сцепным весом 47,4 т и расположением топки поверх рамы. Паровозы этой серии начали строиться Коломенским заводом (отсюда наименование серии К) с 1907 г. по заказу б, Московско-Рязанско-Казанской ж. д. [c.13]

В 1911 г. этот паровоз был усилен увеличены размеры котла, поднято котловое давление с 12 до 13 ат, диаметр движущих колёс увеличен с 1 700 до 1 900 мм, сцепной вес — до 48 т, поверхность нагрева — с 164,2 до 180,8 м , поверхность перегревателя с 40 до 47,4 м , площадь колосниковой решётки — с 2,72 до 3,14 ось котла поднята до 3 290 мм от головки рельсов. [c.13]

Н — те же паровозы, что и Н , но для дорог с крутыми подъёмами, строились с диаметром движущих колёс 1 700 мм и сцепным весом 43,5 т (1907 г.) [c.13]

В настоящее время буква Т (с индексами а и б) присвоена 10 опытным паровозам типов 1-5-2 Та и 1-5-1 Тб, построенным в 1931 г. и имеющим нагрузку от оси на рельс 23 m и диаметр движущих колёс 1 520 мм. [c.15]

Ц — обозначение серии, объединяющей устаревшие грузовые паровозы типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения насыщенного пара, диаметром движущих колёс О = 1 250 мм, сцепным весом [c.15]

Ш — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс 0= 1 300 мм, сцепным весом 61,3 пг, Н — = 206,5 Я = 2,80 м . Паровозы этой серии являлись дальнейшим усилением серии Ц и строились с 1902 г. Брянским и Харьковским заводами для б. Владикавказской ж. д. и Восточно-Китайской ж. д. В настоящее время почти все эти паровозы исключены из инвентаря. [c.15]

Щ — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс [c.15]

Я — обозначение серии пассажирских паровозов типа 1-3-0 с двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс D = 1 800 мм, сцепным весом 40,5 т, И = 161,2 м , R = 2,3 м , строившихся с 1896 г. Невским заводом по заказу б. Ярославской ж. д. (отсюда серия Я)- Все паровозы этой серии исключены из инвентаря. [c.16]

V (ижица) — обозначение серии грузовых паровозов типа 0-4-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс О = = 1 300 мм, сцепным весом 64,4 т, Я = = 163,4 Я = 40,4 м R= 3,03 м . Первые паровозы были выпущены Коломенским заводом по заказу б. Московско-Рязанско-Казанской ж. д. [c.16]

Для паровозов с другим положением ведущей оси размещение избыточных противовесов производится по соотнетствующим аналогичным формулам, основанным на принципе получения равного воздействия на путь (по напряжениям в рельсах) под всеми движущими колёсами паровоза. [c.191]

С целью улучшения условий вписывания парор.оза в кривые бандажи ведущих колёс, а иногда и сцепных делают безгребневыми (фиг. 67). В некоторых паровозах, например в паровозе типа 1-4-2, переднее колесо задней тележки имеет бандаж с малым гребнем (фиг. 68, а). Ведущие колёса паровозов серий 52, 140 и 424 имеют про( иль бандажа с гребнем, подрезанным на 15 мм (фиг. 68,6). В современных типах паровозов наиболее часто применяются (ГОСТ 3225-46) следующие наружные диаметры колёсных центров для бегунков и поддерживающих колее 630, 750, 800, 900 мм для движущих колёс грузовых паровозов 1 070, 1 170, 1 350, [c.267]

Вследствие колебания иадрессорного строения подвижного состава, инерции избыточных противовесов на движущих колёсах паровозов, инерции неуравновешенных возвратно-поступательно движущихся частей, давления пара, передающегося на палец кривошипа, и различных неровностей на пути и на колёсах подвижного состава, давления колёс на рельсы во время движения непрерывно меняются. Существующей практикой расчётов во внимание принимают наибольшие и наименьшие значения действующих сил. Наибольшие силы принимаются во внимание при расчётах пути и деталей подвижного состава на прочность, а наименьшие— только при расчётах на устойчивость движения. [c.234]

Крепление цилиндров на раме, как правило, производят горизонтально, иногда (при малых диаметрах движущих колёс) наклонно. При горизонтальном расположении цилиндров ось поршневого барабана должна находиться в горизонтальной плоскости осей ведущих колёс Однако по условиям эксплоатации и вписывания в габарит иногда цилиндры ставятся так, что ось поршневого барабанарасполагается несколько выше осей ведущих колёсных пар (у паровоза ИС, например, на 50 мм). [c.319]

Пример. Определить скорость движения паровоза типа 0-5-0, опасную в смысле возникновения резонанса колебаний при поперечной качке. Вес Паровоза в рабочем состоянии О= 85 т высота центра тяжести надрес-сорного строения над центром колебаний Н = 1,1 м] вес надрессорного строения О = 65 гп] жёсткость рессор ж = 120 кг мм расст яние от рессор до продольной плоскости паровоза = 0,6 диаметр движущих колёс О = 1320 мм момент инерции надрессорного строения [c.390]

Все силы, действующие на материальные точки данной механической системы, можно разделить на две категории силы внешние и силы внутренние. Внутренними силами называются силы взаимодействия между материальными точками данной системы. Внешними силами называются силы, с которыми действуют на данную систему материальные точки или тела, не принадлежащие к этой сястеме. Так, наприм р, для движущегося паровоза, рассматриваемого как одна система, его вес, нормальная реакция рельсов, трение межлу рельсами и бандажами колёс, сопротивление воздуха — все эти силы являются внешними к внутренним силам будут относиться давление пара на стенки котла и на поршень, а также силы трения, возникающие между отдельными частями паровоза. Поскольку внутренние силы являются силами взаимодействия между материальными точками системы, эти силы согласно закону равенства действия и противодействия всегда попарно равны по величине и направлены по одной прямой в противоположные стороны. Отсюда следует, что сумма всех внутренних сил системы всегда равна нулю. [c.378]

Признаками пассажирских паровозов являются меньшее число движущих осей и наличие у них колёс большого диаметра (от 1 700 до 2 ООО мм и выше), а грузовых—большое-число движущих (сцеппых) осей при отно- [c.9]

В 1945 г. был построен новый тип грузового паровоза 1-5-0 с нагрузкой на ось 18 т, диаметром движущих колёс 1 500 мм и котлом с площадью колосниковой решётки 6 м , мощностью 2 ООО—2 200 л. с. Выпуском этого паровоза советские паровозостроители ре шили чрезвычайно трудную задачу — паровозов типа 1-5-0 с такими параметрами нет нигде в мире. Этот паровоз в 1947 г. был принят на серийное производство, а коллективу конструкторов Коломенского завода, создавшему этот паровоз, Л. С. Лебедянскому, Г. А. Жилину, В. К. Чистову, В. Львову, В. Д. Уткину и В. Д. Дьякову, была присуждена Сталинская премия. [c.11]

У и у—подсерии с усиленным котлом или машиной или с усилением котла и машины одновременно. Если паровозы строились с различными диаметрами колёс, то большие (заглавные) буквы индексов относятся к под-сериям с большим диаметром, а малые (строчные) буквы к подсериям с меньшим диаметром движущих колёс [c.11]

А — обозначение первой на нашей сети серии пассажирских паровозов типа 2-3-0, с диаметром движущих колёс D= 830 мм, со сцепным весом 41,7 т, поверхностью нагрева Я= 152,3 л(2, площадью колосниковой решётки R = 2, М-. Имелось две подсерии [c.11]

Б — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с пароперегревателем и двухцилиндровой машиной простого действия с диаметром движущих колёс 1 830 мм, со сцепным весом 47 т, Н — 164,4 м и Я = 2,8 м . Построены впервые в 1908 г. Брянским паровозостроительным заводом (отсюда серия Б) по заказу б. Московско-Киево-Боронежской ж. д. на основе усовершенствования паровоза серии Гп. Паровозы серии Б строились в период 1910—1918 гг. и получили распространение как на частных, так и на казённых дорогах. Всего построено около 250 паровозов этой серии. В настоящее время эти паровозы используют в местном сообщении. [c.12]

Г — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с диаметром движущих колёс 1 730 мм и двухцилиндровой машиной двукратного расширения, со сцепным весом 50,2 т и площадью колосниковой решётки Я — 2,8 м . Паровозы этой серии строились в 1900—1901 гг. на Брянском заводе по проекту инж. В. И. Лопушинского и по заказу б. Владикавказской ж. д. Поставлялись они и на Китайско-Восточную дорогу. Широкого распространения не получили. В период 1904 — 1913 гг. Ростовскими главными мастерскими были все переделаны в подсерию Г" (с перегревом и машиной простого действия), с испаряющей поверхностью нагрева Н = = 169 и поверхностью перегревателя Я = = 47,5 Сейчас часть этих паровозов работает на второстепенных линиях Северо-Кавказской ж. д. [c.12]

И — обозначение серии первых русских четырёхосных пассажирских (вернее грузопассажирских) паровозов типа 1-4-0 с перегревателем и простой двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс 1 500 мм и сцепным весом 55,6 т, Н = 163 лi Нп = 40,4 и Л = 3,03 м . Эти паровозы строились в ограниченном количестве в 1909 г. Коломенским заводом [c.12]

ИС (Иосиф Сталин) — обозначение серии самых мощных в СССР (до 3 200 л. с.) пассажирских паровозов типа 1-4-2 с пароперегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс 1 850 мм, со сцепным весом 82 т. Первый такой паровоз был построен в 1932 г. Коло- менским заводом по проекту ЦЛПБ. По решению XVn съезда ВКП(б) этот тип паровоза принят основным типом пассажирского парка. Он имеет много общих деталей с паровозом серии ФД (котёл, цилиндры, золотники, поршни, ползуны, арматуру, гарнитуру и пр.). Серийная постройка на Ворошилов-градском заводе началась в 1937 г. и продолжалась до Великой Отечественной войны. [c.13]

М — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-4-0 с перегревателем, трёхцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс 1 720 мм, сцепным весом 72,5 т. Первые паровозы построены в 1927 г. заводом Красный пути-ловец . Испытания и эксплоатация этих паровозов выявили ряд их недостатков. В 1933 — 1934 гг. машину переделали в двухцилиндровую с одновременным повышением давления в котле с 13 до 14,5 ат, после чего таким паровозам присвоили подсерию М . [c.13]

О —паровозы типов 1891, 1892, 1893 гг. с парораспределением Джоя, диаметром движущих колёс 0=1150 мм, давлением пара 11 ат, Н = 167 м , Я = , 85 сцепным весом 51 т [c.14]

П — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-2-0 с диаметром движущих колёс 2 ООО мм и сцепным весом 52,5 т, с четырёхцилиндровой машиной тандем-компаунд постройки ПутилоЕского и Коломенского заводов 1897—1902 гг. Имелись различные подсерии. В настоящее время все паровозы этой серии, как слабосильные и устаревшие, исключены из инвентаря. [c.14]

С — паровозы постройки Коломенского завода 1915 г. для б. Варшаво-Венской ж. д. (отсюда индекс в ), с диаметром движущих колёс D = 1 850 мм, увеличенным с 55O до 575 мм диаметром цилиндров, сниженным до 12 ат давлением пара в котле, с заменой задней поддерживающей оси одноосной тележкой и т. д., Я= 207 м Нп = 52 R = 3,8 Сцепной вес 48 т. [c.14]

У — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с четырёхцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс 1 730 JHJH, сцепным весом 45 т, И = 182,4 R =-- 2,63 м строились Пути-ловским заводом с 19U7 г. для Рязано-Уральской ж. д. [c.15]

ФД (Феликс Дзержинский) — обозначение серии мощных грузовых паровозов типа 1-5-1, с диаметром движущих колёс 1 500 мм, двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей перегретым паром, со сцепным весом 103 т. Первый паровоз построен в 1931 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции по рабочему проекту ЦЛПБ. Этот паровоз был признан основным типом грузового паровоза второй пятилетки. [c.15]

X — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с четырёхцилиндровой машиной Двойного расширения системы Воклена, диаметром движущих колёс D = 1 270 мм, постройки 1896 г. по заказу б. Владикавказской ж. д. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...