Жиклеры Истечение топлива

Т. е. В случае струйного движения топлива коэф. избытка воздуха а изменяется обратно пропорционально корню квадратному из величины напора или разрежения в корсете К. Таким образом с увеличением количества протекающего через К. воздуха а уменьшается, т. е. рабочая смесь обогащается. Так напр., если при разрежении в 200 мм вод. ст. = 1, то при = 300 мм вод. ст. Са = 0,813. Т. к, в обычных жиклерах истечение топлива следует нек-рому промежуточному закону между случаями I и II, то обогащение рабочей смеси при увеличении числа оборотов мотора будет менее сильным, че.м следует по ур-ию (25). [c.505]

При такте всасывания в цилиндре двигателя создается разрежение и атмосферный воздух засасывается в цилиндр. Сначала воздух проходит через фильтр 14, где он очищается от механических примесей, а затем попадает в карбюратор. В карбюраторе на пути движения воздуха установлен диффузор 11, в котором скорость воздуха возрастает, а давление падает и становится меньше атмосферного. В самом узком месте диффузора установлен распылитель топлива 12, который через калиброванное отверстие Р, называемое жиклером, соединяется с поплавковой камерой. Устье распылителя топлива устанавливают в диффузоре на 1,5— 2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере, чтобы избежать истечения топлива при неработающем двигателе. Внутренняя полость поплавковой камеры через отверстие 7 сообщается с атмосферой- Вследствие разности давлений топливо переливается через край распылителя 12, подхватывается потоком воздуха, перемешивается с ним и испаряется. Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируется дроссельной заслонкой 10, а ее состав — воздушной заслонкой 13. В тех случаях, когда топливный бак находится выше карбюратора и топливо в поплавковую камеру может поступать самотеком, топливный насос 21 не нужен. [c.170]

Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер заполняет колодец распылителя л канал системы холостого хода до установленного уровня. При подъеме дроссельного золотника под ним проходит с большой скоростью воздух. Под действием высокого разрежения за дросселе происходит истечение топлива через л<ик-лер холостого хода, топливо в виде эмульсии направляется в смесительную камеру. [c.32]

С увеличением нагрузки (открытия дросселя) или числа оборотов коленчатого вала разрежение в диффузоре увеличивается, в результате чего увеличивается истечение топлива из топливного жиклера и смесь обогащается. Для обеспечения получения смеси обедненного состава установлен воздушный жиклер, тормозящий истечение топлива в результате снижения разрежения у топливного жиклера. Чем больше будет разрежение в диффузоре, тем больше будет поступать воздуха через воздушный жиклер, и через распылитель будет поступать уже не топливо, а эмульсия, и в диапазоне от малых оборотов холостого хода до полных нагрузок смесь будет необходимого обедненного состава. [c.84]

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель приоткрыт на /5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и за дросселем вызывает интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси. [c.93]

Большое разрежение в смесительных камерах и за дросселями вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя. [c.95]

При прокручивании двигателя в период пуска, за прикрытой воздушной заслонкой создается значительное разрежение, под действием которого происходит истечение топлива из распылителей основных жиклеров. [c.296]

При средних нагрузках на двигатель смесь образуется главным дозирующим устройством. С увеличением открытия дросселя разрежение в малых диффузорах возрастает. Начинается истечение топлива из кольцевых щелей 6 малых диффузоров. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 34, топливные каналы 55, 31 и жиклеры 5 полной мощности поступает в кольцевые щели малых диффузоров. На пути к кольцевым щелям оно смешивается с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 4. Это торможение топлива, смешивание его в распылителе с воздухом, а также уменьшение подачи эмульсии системой холостого хода по мере открытия дросселя обеспечивает приготовление экономичной смеси на средних нагрузках. [c.33]

Во время работы двигателя на холостом ходу даже при прикрытой дроссельной заслонке разрежение в диффузоре недостаточно для истечения топлива из главного жиклера, поэтому большая часть топлива поступает по каналу 20 в жиклер 2 под действием разрежения в канале 4 холостого хода. Для получения устойчивых оборотов холостого хода имеется винт 3 регулировки качества смеси. [c.64]

Воздух и топливо в карбюраторе протекают по трубкам малого сечения и со сравнительно малыми скоростями. Особенно это относится к истечению топлива из жиклера. Поэтому необходимо осветить вопрос о том, какими формулами надо пользоваться для расчетов истечения. Как известно, при малых скоростях течения жидкости, ниже критических, законы движения по трубам иные, чем при скоростях выше критических. Под критической скоростью понимается та скорость, при которой ламинарное движение переходит в турбулентное. [c.102]

К главной дозирующей. системе относится также воздушный жиклер 5. С открытием дроссельных заслонок возрастает скорость воздуха и разрежение в диффузоре, что сопровождается увеличением расхода воздуха и топлива через диффузор й главный жиклер, а также уменьшением плотности воздуха в диффузоре. В результате этого нарушается пропорциональность между изменением расходов воздуха и топлива. При отсутствии.воздушного жиклера 5 это привело бы к обогащению смеси по мере открытия дроссельных заслонок. Воздух, поступающий через воздушный жиклер в топливный канал, снижает разрежение у жиклера полной мощности 6 и затормаживает истечение топлива, обеспечивая желательное для экономичной работы двигателя изменение состава смеси (ее обеднение при открытии дроссельных заслонок от а —0,1 до Ьс=1,05). [c.134]

Истечение топлива из распылителя 2 главного жиклера 1 (рис. 129, а, б, в) происходит вследствие понижения давления в горловине диффузора 4. [c.347]

Действительная скорость истечения топлива из жиклеров отличается от теоретической на величину коэффициента расхода [c.349]

Действительная скорость истечения топлива из жиклера со = = изменяется в зависимости от режима работы двигателя и лежит в пределах О—6 м/с, а секундный расход топлива определяется из выражений [c.349]

Теоретическая скорость истечения топлива из главного жиклера [c.353]

Теоретическая скорость истечения топлива из главного жиклера кг/с. .............. 1,2090 1,6197 2,3077 3,2756 4,0166 4,6408 5,1905 5,8046 6,1128 [c.354]

Экономайзер обогащает смесь при работе двигателя на полной нагрузке и работает независимо от главной дозирующей системы. Привод экономайзера объединен с приводом ускорительного насоса. Клапан 23 открывается при полном открытии дроссельной заслонки. Шток 25 управления клапаном 23 имеет направляющий буртик и стержень-толкатель 24 с пружиной, которая предохраняет клапан от перегрузок. Распылитель 4 экономайзера установлен во входном патрубке карбюратора, а топливный жиклер 6—в его верхней части. Поэтому на истечение топлива из жиклера оказывает влияние только разрежение, образующееся во входном патрубке. [c.152]

Система холостого хода обеспечивает бесперебойную работу двигателя на холостом ходу. Во время работы двигателя на холостом ходу и с малыми нагрузками дроссельная заслонка почти полностью закрыта, поэтому разрежение и скорость воздушного потока в диффузоре настолько малы, что истечение топлива из распылителя главного жиклера недостаточно для образования смеси нужного состава. В то же время за дроссельной заслонкой создается большое разрежение. В этих условиях приготовление горючей смеси обеспечивается системой холостого хода. [c.70]

Топливо из поплавковой камеры под действием разрежения, пройдя через жиклеры 14 и 24, поступает в полость перед малым диффузором. В эту же полость через воздушный жиклер 13 поступает воздух, который, перемешиваясь с топливом, снижает разрежение перед жиклером 14 и притормаживает истечение топлива из жиклера. Образовавшаяся эмульсия поступает к кольцевой щели малого диффузора 12. [c.51]

Поступление воздуха в каналы главного дозирующего устройства уменьшает разрежение, действующее на главный жиклер 2. Вследствие этого истечение топлива из главного жиклера происходит под действием того разрежения, которое возникает в колодце 3, а не в узком сечении диффузора 8. [c.69]

Переход от холостого хода к малым и средним нагрузкам осуществляется увеличением открытия дроссельных заслонок. Система холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии. В это время возрастает скорость воздуха и разрежение в диффузорах, а следовательно, вступает в работу главное дозирующее устройство. Топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры 1 и жиклеры 29 полной мощности. По пути топливо смешивается с воздухом, попадающим через воздушные жиклеры 8, и в виде эмульсии выходит через кольцевые щели малых диффузоров. Воздух, поступающий в распылители 9 через воздушные жиклеры 8 и жиклеры 7 системы холостого хода, замедляет повышение разрежения у главных жиклеров 1 и жиклеров 29 полной мощности. Благодаря этому тормозится истечение топлива из главных жиклеров и горючая смесь будет обедняться до необходимого состава. [c.74]

Вращение коленчатого вала двигателя стартером в момент пуска создает большое разрежение в смесительной камере и под дроссельными заслонками. Это вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Образуется богатая горючая смесь, необходимая для пуска двигателя. [c.70]

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 22) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры 1 поступает через главный жиклер 5 в распылитель 4. Распылитель соединен эмульсионным каналом 3 с воздушным жиклером 2 компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионно.м канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер 2 в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется. [c.54]

Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в двигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Чтобы устранить влияние сопротивления воздушного фильтра 3 (рис. 27) на состав смеси, поплавковую камеру 1 карбюратора сообщают с входным воздушным патрубком через канал 2, который называется балансировочным. Карбюраторы, имеющие сообщение поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными. [c.60]

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 16 закрывают. Дроссельные заслонки 30 при этом автоматически приоткрываются на некоторый угол, так как они связаны с воздушной заслонкой. Вращение коленчатого вала двигателя стартером в момент пуска создает большое разрежение в смесительной камере и под дроссельными заслонками. Это вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главных дозирующих устройств и систем холостого хода. Образуется богатая горючая смесь, необходимая для пуска двигателя. [c.63]

По мере открытия дроссельной заслонки и увеличения разрежения в диффузоре увеличивается скорость истечения топлива из распылителя, но обогащения смеси при этом не происходит, так как через воздушный жиклер в распылитель начнет поступать дополнительное количество воздуха, который уменьшает разрежение у распылителя и тормозит тем самым поступление топлива. В результате из распылителя будет поступать смесь воздуха с топливом (эмульсия), что обеспечивает получение обедненной горючей смеси постоянного состава., [c.28]

Истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в диффузоре, а истечение из компенсационного (поскольку в колодце разрежение отсутствует) — под действием разности уровней топлива в поплавковой камере и в колодце. [c.52]

Поддержание постоянного состава смеси при этой системе осуществляется следующим образом при возрастании разрежения в диффузоре истечение топлива т жиклера 1 также будет возрастать, ио в меньшей степени, чем разрежение в диффузоре, так как воздух, поступающий через воздушный жиклер 2, уменьшает разрежение, действующее на топливный жиклер (тормозит истечение топлива). При надлежащем подборе калиброванных отверстий топливного и воздушного жиклеров состав смеси остается почти постоянным. [c.53]

Диффузор 1 (рис. 25) конструктивно выполнен так, что при усилении потока проходящего через него воздуха его проходное сечение а увеличивается под действием скоростного напора воздуха (см. Oi). Вследствие этого при возрастании числа оборотов или степени открытия дросселя 3 возрастание разрежения в диффузоре происходит медленнее, чем в случае, если бы сечение диффузора было постоянным. Поэтому и истечение топлива из жиклера 2 возрастает сравнительно медленно, благодаря чему состав смеси остается приблизительно постоянным. [c.53]

Система основная. Основная топливодозирующая система работает по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. В систему входят топливный 13 и воздушный 9 жиклеры. Распылитель 7 системы выведен в узкое сечение малого диффузора 5, где разрежение достигает максимальной величины. Этот диффузор размещен внутри большого 3. Топливо поступает в эту систему через топливный жиклер 13, одновременно для уменьшения разрежения в топливном канале через жиклер 9 поступает воздух. Вследствие поступления воздуха уменьшается разрежение в каналах, скорость истечения топлива и обедняется состав смеси при увеличении нагрузки. Кроме этого, воздух, перемешиваясь с топливом в каналах, образует эмульсию, которая вытекает из распылителя 7. Предварительное перемешивание топлива с воздухом в каналах улучшает процессы распыливания топлива и перемешивания его с воздухом в смесительной камере карбюратора. [c.271]

Переходная система включения вторичной камеры. Переходная система имеется только у вторичной камеры II и служит для плавного включения ее в работу. Система работает только на больших нагрузках, когда дроссельная заслонка вторичной камеры повернется на угол 10—15°. Принцип действия системы аналогичен работе системы холостого хода. В систему входят жиклеры топливный 25, воздушный 11 и одно выходное отверстие, расположенное в стенке смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки 24, находящейся в закрытом положении. Топливо в переходную систему поступает из основной топливодозирующей системы, предварительно пройдя через топливный жиклер 23. Перепад давлений, под действием которого происходит истечение топлива, определяется давлением в каналах основной топливодозирующей системы и давлением у выходного отверстия в стенке смесительной камеры II. [c.276]

Топливо в систему холостого хода подается из основной топливодозирующей системы после топливного жиклера, одновременно через жиклер 16 поступает воздух и происходит эмульсирование топлива. При нахождении дроссельной заслонки в почти закрытом положении воздух поступает также через два верхних выходных отверстия, благодаря чему снижается разрежение в каналах, уменьшается скорость истечения топлива и происходит вторичное его эмульсирование. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки истечение топлива происходит уже из двух, а затем и из всех трех отверстий и поэтому в большем количестве, что и обеспечивает плавный переход на нагрузочный режим. Количество топлива, подаваемого в цилиндры при работе двигателя на холостом ходу, регулируется винтом 22. [c.279]

В карбюраторе происходят следующие процессы а) протекание воздуха через карбюратор б) истечение топлива из жиклеров в) рас-пыливание топлива г) испарение топлива. [c.220]

Истечение топлива нз жиклера. Меньшее разрежение у распылителя по сравнению с другими точками горловины диффузора влияет на истечение топлива. Скорости истечения топлива из жиклера и соответствующие расходы G приближённо определяют по уравнениям [c.221]

Для облегчения пуска двигателя воздушная заслонка должна быть прикрыта. Тогда создается сильное разрежение в цилиндре и в системе смесеобразования, под действием которого даже пр1Г небольшой скорости вращения коленчатого вала происходит истечение топлива из главного жиклера и жиклера холостого хода. [c.64]

Что касается расчета истечения топлива из жиклера, то, принимая во внимание, что обычно разрежение в д(1ффузоре составляет 400—600 мм вод. ст. [c.104]

По мере усиления разрежения в диффузоре истечение топлива из главного жиклера усиливается в больщей мере, чем приток воздуха в смесительную камеру, поэтому главный жиклер обогащает смесь. При этом истечение топлива из компенсационного жиклера остается постоянным, что при возрастании количества поступающего воздуха в смесительную камеру вызывает обеднение смеси. [c.52]

Рассмотрение двух последних уравнений позволяет заключить, что истечение топлива через каждый жиклер происходит вследствие разных перепадов давлений. Если поднять иглу экономайзера, то в канал между экономичным 9 и основным 10 жиклерами топливо пойдет прямо из поплавковой камеры. Прн этом давление в канале ркан будет равняться давлению в поплавковой камере. [c.257]

Система холостого хода. Система предназначена для питания двигателя при работе без нагрузки и обеспечения плавного перехода с холостого на нагрузочный режим. Данная система имеется только у первичной камеры I карбюратора. В систему входят топливный 10 и воздушный 6 жиклеры. Топливо в систему подается из основной топливодозирующей системы после прохождения основного топливного жиклера 29, одновременно через жиклер 6 в систему поступает воздух, который уменьшает скорость истечения топлива и эмульсирует топливо в каналах системы. Два выходных отверстия системы расположены в стенке смесительной камеры в зоне дроссельной заслонки, находящейся в почти закрытом положении, т. е. в зоне максимальных разрежений при работе двигателя на рассматриваемом режиме. [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...