Весы аналитические - Характеристика

Вертикальные трубы — Теплоотдача 1 (1-я) — 494—495 Вершины кривой I (1-я) — 213 Весы аналитические — Характеристика 3—199 Весы конвейерные 9—1116 - автоматические—Схемы 9—1116 [c.33]

Наряду с уплотнительными свойствами определялась масло-стойкость резины и пластиката при длительном нахождении в турбинном масле. Стойкость к набуханию в масле определялась путем взвешивания образцов на аналитических весах до и после выдержки в масле. Для характеристики устойчивости материала к действию масла применялся показатель, выражающий изменение веса образца (в %) после нахождения в масле в течение определенного времени. Испытуемые образцы имели круглую форму диаметром 25 мм, толщиной 6,5 мм и весили до 4 г. Время t выдержки в масле составляло 5000 ч, температура масла была + 18° С. [c.20]

Чтобы получить аналитические выражения для сил и моментов, действующих на несущий винт, а также для коэффициентов махового движения, приходится сделать некоторые упрощения расчетной схемы обтекания винта. К этим упрощениям относятся пренебрежение эффектами срыва и сжимаемости, замена неравномерного распределения индуктивных скоростей равномерным (или простейшим линейным), пренебрежение вторыми и высшими гармониками махового движения и учет из всех форм изгиба лопастей только основной формы. Получаемое при этих предположениях аналитическое решение дает представление о работе винта и, кроме того, имеет приемлемую точность в широком диапазоне режимов полета. Если вертолет летает на экстремальных режимах (большая скорость полета, большие концевые числа Маха, большой полетный вес и др.), одно или большее число предположений становится уже неприемлемым, и требуется более близкая к реальности расчетная схема. Кроме того, даже на тех режимах, для которых простая схема позволяет надежно рассчитать аэродинамические характеристики и маховое движение, расчет нагрузок лопастей и вибраций следует проводить с использованием усовершенствованной схемы. [c.253]

Аналитические методы оптимизации основаны на составлении уравнения, удовлетворяющего некоторым условиям и содержащего оптимизируемые показатели (стоимость, вес, геометрические размеры, объем и скорость). После того как уравнение составлено, беглый анализ его членов часто позволяет определить поведение некоторых переменных при изменении (увеличении или уменьшении) физических характеристик изделия. Если уравнение составлено верно, его можно дифференцировать и строить но нему графики и номограммы. [c.77]

Рекомендуется применять технические весы 2 и 3-го классов и аналитические весы типа С-200 характеристики этих весов приведены в табл. 153. [c.343]

В автоматическое или машинное проектирование входят следующие основные работы и операции представление исследуемой физической системы в виде модели, ее анализ, изображение в некотором представлении этой модели и результатов вычислений, связанных с ней, а также формирование, аннулирование и изменение ее отдельных элементов. При этом физическая система может моделироваться с любой степенью глубины и точности. Например, при анализе электронных схем может удовлетворять модель с сосредоточенными постоянными, соответствующая функционально-электрической схеме. В свою очередь можно представить характеристики поведения каждого элемента схемы уравнениями или эмпирическими зависимостями с любой степенью точности. Очевидно, что моделировать следует лишь существенные характеристики системы. Например, если в форме аналитических уравнений накапливается информация о форме корпуса корабля, то вряд ли имеет смысл хранить данные о материале, из которого этот корпус сделан, удельном весе этого материала или его цвете. Концепции моделирования с помощью ЭВМ в этом плане ничем не отличаются от общих концепций моделирования, повседневно используемых при проектировании и инженерных исследованиях. [c.100]

Методика составления уравнения состояния предусматривает три этапа расчетов, подробная характеристика которых приведена в [24, 25]. Там же рассмотрены вопросы корректного выбора веса опытных данных, обеспечивающего высокую точность аналитического описания разнородных опытных величин в широкой области параметров. [c.50]

Баллистические режимы, полученные интегрированием уравнений движения по методике, изложенной выше, соответствуют вполне определенным расчетным условиям. К числу основных условий, оказывающих наиболее существенное влияние на характер изменения маршевой скорости, относятся величина начальной (стартовой) скорости и программа маневра летательного аппарата (закон изменения поперечной перегрузки), причем оба они в реальных условиях эксплуатации могут изменяться в широких пределах. Нестабильность стартовой скорости может быть связана с наличием разбросов в характеристиках стартового заряда (относительный вес, импульс, температура) и с задержкой включения маршевой ступени, а нестабильность программы маневра — с условиями пуска и характеристиками цели. Все это приводит к необходимости анализа баллистических режимов для большого количества вариантов условий. В принципе влияние этих изменений можно было бы оценить, проведя прямые баллистические расчеты для -всего этого набора условий. Однако даже при использовании вычислительных машин, эти расчеты оказываются чрезвычайно трудоемкими. Кроме тог/), при этом не удается получить аналитических соотношений, связывающих отклонения условий с отклонениями режима скорости, что существенно затрудняет анализ. [c.245]

Для того чтобы попытаться учесть и рассмотреть сложные взаимодействия между существенными параметрами системы снаряда, можно предложить две формы анализа, которые и будут рассматриваться. Первой из этих форм является общий анализ расчетных режимов полета и параметров снаряда, при котором снаряд рассматривается как твердое тело и который связан с исследованием формы, прочностных характеристик, веса, дальности полета и других общих характеристик снаряда. Вторая форма — общий динамический анализ — касается динамических реакций, вибраций, устойчивости снаряда и тому подобных факторов. Следует подчеркнуть, что обе эти формы по сущ,еству не заменяют изобретательность и умение правильно разобраться в деле хорошим инженерным расчетом. Однако можно полагать, что аналитическое рассмотрение имеет большое значение для конструктора, разрабатывающего системы с многочисленными видами взаимодействия, так что только интуиция и жизненный опыт оказываются недостаточными. [c.584]

В тех случаях, когда вес детали выходит за пределы технических характеристик торзионных весов, взвешивание производится на обычных аналитических весах. [c.152]

Из указанных характеристик наиболее точно контролируется вес покрытий на торзионных и аналитических весах путем указанного выше выборочного взвешивания катодов до и после нанесения покрытий. [c.284]

Результаты сравнительных испытаний для установления, зависимости шероховатости обработанной поверхности от времени приведены на рис. 73. Кривая 1 характеризует работу кру-га, связка которого состоит из эпоксидной смолы (без твердой смазки). Кривая 2 характеризует работу круга, в связку которого добавлено 5% Мо5г. Из рисунка видно, что введение в абразивный инструмент твердой смазки обеспечивает более высокое качество обрабатываемой поверхности. Дисульфид молибдена в абразивном инструменте придает связке антифрикционные свойства, вследствие чего снижаются силы резания и поэтому уменьшается износ круга. Замер износа круга определяли взвешиванием на аналитических весах и линейно при помощш индикатора. Изучением износостойких характеристик абразивных кругов указанных двух видов установлено, что износ кругов с твердой смазкой ниже, чем обычных. [c.144]

Решения даны в аналитической форме [17] и позволяют легко определять Л = Er E, и v. Если найден коэффициент N, то, зная р, можно установить. модуль Ет пенистой пластины, так как коэф фициент N синтетически отражает влияние формы н расположения полостей на эквивалентный модуль эластичности независимо от других технологических характеристик материала. Если найден коэффициент V, то, зная общий объем пенистой конструкции и ее плотность, можно рассчитать вес изделия и количество латекса (Vr н Vk — объемы изделия и резины, т. е. конструкции). [c.321]

Пользуясь световыми кнопками, можно за пультом дисплея выбирать те или иные аналитические подпрограммы. Этот выбор определяет режим аэродинамического анализа, выполняемого во время общего анализа характеристик самолета. Например, коэффициенты трения можно определять на основе среднего числа Рейнольдса или на основе конкретных чисел, непрерывно корректируемых с учетом изменений высоты и ск зости. Индуктивное сопротивление, вычисляемое на итерации каждого щага данной фазы полета, зависит от общего веса, скорости и высоты. А эти параметры могли быть скорректированы лищь в соответствии с условиями протекания предыдущего шага. Поскольку величину шага, с которым выполняется анализ, можно регулировать по каждой фазе полета, можно добиться оптимального соотношения точности и времени выполнения анализа. Аэродинамические процедуры, включенные в САП, используют методы, применяемые в настоящее время в аэродинамических лабораториях фирмы Lo kheed-Georgia [c.222]

Наибольшей чувствительностью обладают плазменно-ионизаци-онные, оптико-акустические и оптические абсорбционные газоанализаторы. Плазменно-ионизационные газоанализаторы, выпускаемые в Россрш и за рубежом, представляют собой много очные системы, имеют близкие аналитические характеристики, однако обладают довольно большим весом <40-120 кг) и габаритами и поэтому могут использоваться в стационарных и мобильных лабораторных условиях. [c.64]

К сожалению, в последние годы отечественная промышленность практически прекратила выпуск рентгеноспектральной аппаратуры. Острый дефицит в аналитическом оборудовании потребитель вынужден покрывать за счет импорта. Такие зарубежные фирмы, как Филлипс, Сименс, Берд, Оксфорд, Аутокумпу, Ши- мадзу, АРЛ и др., предлагают довольно широкий спектр приборов для элементного анализа различных объектов. Как правило, эти аппараты обладают высокими аналитическими характеристиками и отвечают поставленной цели, однако большинство из перечисленных аппаратов трудно назвать портативными. Иногда они весят сотни килограммов, занимают целую лабораторию, потребляют киловатты электроэнергии, требуют проточной воды для охлаждения и квалифицированного обслуживающего персонала. Цены на эти приборы достаточно высоки, техничейкое обслуживание, осуществляемое фирмой-производителем, также является дорогостоящим. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...