Автомобильные Демпферы

На фиг. 257 показаны типовые конструкции автомобильных демпферов лопаточного (фиг. 257, а) и поршневого типов (фиг. 257, б). Обычное давле- [c.389]

Изготовленные rio типу пневматических тормозных автомобильных камер с клапаном 2. Как показала эксплуатация модернизированных тормозов, такие демпферы надежны в работе, просты по [c.94]

Г е к к е р Ф. Р. К методике оптимального момента трения демпфера трансмиссии автомобилей.— Автомобильная промышленность, 1969, № 2. [c.342]

Рис. 11.113. Демпферы сухого треиия автомобильного двигателя. Маховички. 2, распираемые пружиной 3 (рис. 11.113, а), насажены на ступицу шкива 1 привода вентилятора и ограничены от сползания крышкой 4. В схеме по рис. 11.113, б предусмотрена регулировка, силы прижатия маховиков в процессе эксплуатации. Демпфер устанавливается в местах наибольших амплитуд.

Такова, например, система с гидравлическим демпфером (рис. 11.17), который создает сопротивление движению поршня, зависящее не от перемещения (как это свойственно упругим связям), а от скорости и пропорциональное ее первой степени. Подобные устройства применяются, например, в конструкциях автомобильной подвески. Гидравлический демпфер состоит из [c.49]

Введение трения в динамический демпфер способствует ослаблению новых резонансов в менее важных зонах оборотов, на частоты которых не рассчитан динамический демпфер. Такой тип демп-,фера нашел широкое применение в автомобильных двигателях. Можно сделать характеристику пружин демпфера нелинейной и этим ограничить развитие амплитуды колебаний. [c.396]

Для ускорения затухания свободных колебаний подвижной системы, возникающих от случайных причин, станок снабжен жидкостным демпфером 2 (фиг. 8), подвижная часть которого жестко соединена с корпусом электродвигателя. Бак демпфера закрепляют на нижней части станины и заливают обычно автомобильным маслом (типа Нигрол ). В состав электросиловой части станка входят электродвигатель 8, электромагнит 34 (фиг. 10), пакетный выключатель 10 (фиг. 8), кнопки управления 4 и силовой щит 11, на котором монтируют магнитный пускатель 12 и предохранители 9 нормального типа. Электрическая схема балансировочного станка приведена на фиг. 11. [c.353]

Рис. 11.79. Демпферы сухого трения автомобильного двигателя. Маховички

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

Использование гидравлических демпферов для снижения колебаний при вихревом возбуждении рассмотрено в [8.91, а также в [8.71, где сообщается об использовании трех гидравлических автомобильных амортизаторов, установленных в плане под углами 120 между вытяжной трубой высотой 47 м и отдельно стоящим сооружением на уровне 18 м. [c.221]

В автомобильных подвесках и шасси самолетов применяются пневмопоршневые упругие элементы (обычно в сочетании с гидравлическими демпферами). Связь между объемом V и давлением р воздуха (или иного газа) обычно определяют уравнением поли-тропного процесса pV — onst. Значения показателя политропы п чаще всего лежат в пределах 1,15—1,35 (при относительно медленных движениях можно принимать п = I). Если S — площадь сечения элемента, Я — расстояние от днища цилиндра до поршня в его начальном положении, ро — начальное давление, то [c.68]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер) применяют в высокооборотпых многоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. В тракторных и автомобильных двигателях наибольшее распространение имеют гасители колебаний внутреннего (резиновые) и жидкостного (вязкостные) треиия (рис. 2.18, б и в). [c.38]

Вязкостные демпферы несколько сложнее в изготовлении, но более надежно и стабильно сохраняют рабочие свойства, поэтому имеется тенденция к более широкому их использованию на тракторных и автомобильных двигателях. Такие демпферы устанавливают на двигателе ЯМЗ-240и его модификациях. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...