Возможные неисправности аккумуляторных батарей

Возможные неисправности аккумуляторных батарей [c.128]

Возможные неисправности аккумуляторной батареи приведены в табл. 17. [c.82]

Напряжение аккумулятора полностью заряженной батареи должно быть 1,7—1,8 В. Если батарея разряжена на 50%, то напряжение будет равно 1,5—1,6 В, а при полном разряде батареи — 1,3—1,4 В. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, появляющиеся при нарушении правил эксплуатации и технического ухода, а также способы устранения неисправностей приведены в табл. [c.348]

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.181]

Возможные неисправности аккумуляторных батарей, иж причины и способы устранения [c.58]

Возможные неисправности свинцовых аккумуляторных батарей и способы их устранения приведены в табл. 2. [c.42]

Амперметр не показывает зарядного тока. Кроме неисправностей элементов системы возможна неисправность амперметра, полная заряженность аккумуляторной батареи или неисправность выключателя аккумуляторной батареи. Для проверки амперметра [c.71]

Безотказная работа электрооборудования автомобиля возможна только при хорошем состоянии аккумуляторной батареи. Чтобы значительно удлинить срок службы батареи и уменьшить неисправность в работе электрооборудования, нужно своевременно выполнять несложные операции ухода за батареей. [c.352]

Стартер может иметь такую неисправность, как отсутствие или слабое вращение якоря. Если причиной этой неисправности не является разряженность аккумуляторной батареи, плохой контакт или окисление выводных штырей и зажимов проводов, ее возникновение возможно при обгорании зажимных болтов стартера и контактного диска тягового реле, обрыве вывода катушки, загрязнении, обгорании, износе и замыкании пластин коллектора, износе и зависании щеток, уменьшении упругости пружин щеткодержателей, заедании вала якоря в подшипниках. [c.177]

Предварительная проверка аккумуляторных батарей имеет целью установить наличие тех или иных неисправностей батареи, и производится как наружным осмотром, так и при помощи приборов. Наружным осмотром батареи проверяется состояние сосудов и крышек с целью обнаружения возможных трещин и окис-ленности контактов. [c.263]

Возможны случаи, когда в результате проверки может оказаться, что все элементы нуждаются только в зарядке. Однако большей частью аккумуляторные батареи, поступающие в ремонт, требуют разборки и устранения указанных неисправностей. [c.352]

Выявленные неисправности при этом необходимо по возможности устранить. Так, при проверке могут быть чрезмерное окисление клемм проводов, подходящих к аккумуляторной батарее, и ненадежный электрический контакт с выводными штырями. Необходимо сиять клеммы, очистить их и выводы аккумуляторной батареи наждачной бумагой (тонкий слой окислившегося металла можно снять ножом) от окислов и надежно стянуть болтами. Гайки клеммных наконечников проводов следует затягивать надежно, но без увеличенного усилия. Нельзя также ударять каким-либо предметом по клеммному наконечнику, чтобы снять его или надеть на клемму аккумуляторной батареи. Это может привести к образованию трещин в крышке элемента или в уплотнительной мастике и вызвать утечку электролита из аккумулятора. [c.196]

При работе двигателя (амперметр не показывает тока зарядки) не загорается контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Причин этому может быть несколько. Основные из них (рис. 74) обрыв цепи контрольной лампы 6 заряда аккумуляторной батареи или перегорание ее нити накала, обрыв соединения между аккумуляторной батареей 9 и выводом 30/1 включателя зажигания 2, повышенный износ или окисление контактов включателя зажигания вывода 30/1 и штекера 15 , возможно повреждение реле указателя зарядки 5 или неисправности регулятора напряжения 8 и генератора 7 (короткое замыкание одного или больше отрицательных выпрямительных диодов генератора или замы- [c.208]

Не включается быстродействующий выключатель БВЗ-2 или контактор КВЦ-2. Быстродействующий выключатель БВЗ-2 (БВ2) на электровозах ВЛЮ может не включаться при низком напряжении аккумуляторной батареи, нарушении цепи управления включающего электромагнита или неточной регулировке длины его штока, порче катушки этого электромагнита. Простейшее решение — включить принудительно БВЗ-2 с помощью рукоятки включающего рычага, убедившись в правильном действии защелки. При наличии времени проверить цепь включающего электромагнита. Если при нажатии кнопки Включение БВ2 [33] лампа БВ2 гаснет, а при отпускании загорается, то произошло замыкание в высоковольтной вспомогательной цепи после БВ2 (см. ниже). Когда же при нажатии кнопки лампа БВ2 продолжает гореть, то либо не работает привод реле 163-2, либо неисправна цепь включающего электромагнита 53-2 быстродействующего выключателя БВ2 возможно также нарушение контакта в кнопке Включение БВ2. [c.238]

Если после включения рубильника вольтметр по-прежнему показывает нуль, то переходят на работу от генератора II. Возможные причины неисправности повреждение обмотки якоря генератора, нарушение внешней цепи якоря (например, в блокировке ПВ-В переключателя генераторов), размагничивание магнитной системы полюсов генераторов (в редких случаях). При размагничивании кратковременно (0,5 с) соединяют медным проводником со стороны плюса колпачок предохранителя аккумуляторной батареи с колпачком предохранителя в цепи возбуждения генератора и его работоспособность восстанавливается. Если вольтметр в цепи генератора показывает 2—3 В, то цепь якоря исправна, а цепь возбуждения нарушена небольшое напряжение на генераторе образуется под действием остаточного магнитного потока. При этом заменяют предохранитель в цепи возбуждения если это не помогает, то переходят на работу от генератора II. [c.269]

Пониженная частота вращения якоря с повышенным потребляемым током свидетельствует о следующих возможных неисправностях зажат якорь в подшипниках или задевает за полюса, замыкают витки обмотки между собою или на массу . Пониженная частота с пониженным потребляемым током может быть при плохом контакте в присоединительных клеммах аккумуляторной батареи или стартера, недостаточном давлении пружин на щетки. [c.229]

Установить реверсивную н главную рукоятки контроллера машиниста в нулевые положения и выключить все кнопки кнопочных выключателей (снять нагрузку), отключить рубильник аккумуляторной батареи и заменить предохранители. Поочередно включая кнопки и передвигая рукоятки контроллера машиниста, определить цепь, прн включении которой перегорает вставка предохранителя. Если возможно, то быстро устранить неисправность. Если в пути неисправность устранить нельзя, то продолжать движение на одной секции. По прибытии в депо при необходимости правильно отрегулировать регулятор напряжения. Аккумуляторные батареи с внутренним коротким замыканием следует заменить [c.60]

Замкнем отрезком провода клеммы В и Я реле-регулятора при работающем на средних оборотах двигателе. Замыкая клеммы Б и Я, подключаем генератор к аккумуляторной батарее напрямую, минуя реле обратного тока и ограничитель тока. В результате этого в зависимости от характера неисправности возможно одно из следующих показаний амперметра [c.62]

Неудовлетворительная работа системы пуска сигнализирует о возможной неисправности аккумуляторной батареи. Однако некоторые ненормальности вначале не вызывают ухудшения действия пусковой системы. Ухудшение появляется, когда в батарее уже произошли необратимые изменения и принимать предупредитель-яые меры поздно. К таким ненормальностям относится перезаряд. [c.24]

Луск дизеля от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Схема предусматривает возможность при неисправной аккумуляторной батарее пустить дизель от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Для этой цели на панели КЗ укреплены два контактных зажима 2 Пуск (см. рис. 192, а), соединенных шинами 81 и 82 с нижними зажимами рубильника батареи. Перед пуском двумя кабелями сечением 150 — 200 мм соединяют "плюс исправной батареи с верхним контактным зажимом 2 (т. е. с шиной 81), а минус — с нижним контактным зажимом 2 (шиной 82). Рубильник ОБА переключают в нижнее положение, при котором шины 20 и 24 соединяются соответственно с шинами 81 и 82 (см. рис. 100 и 141), а затем производят пуск дизеля в обычном порядке. [c.320]

Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]

Рассмотрим способы отыскания и устранения некоторых возможных неисправностей блока БУР во время работы электропоезда на линии. Если при включении аккумуляторной батареи не замыкаются контакты контактора КТ, можно предполагать низкое напряжение батареи (менее 66 В). В этом случае пытаются включить КТ вручную. Причиной может быть также отключенное положение блока БЗМН1 или перегорание плавкой вставки предохранителя Пр34. [c.228]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Неисправности. В процессе эксплуатации у кислотных аккумуляторных батарей возможна течь бака, что приводит к быстрому падению уровня электролита. Если течь обнаружена в пути, то элемент необходимо отключить, так как течь приводит к утечке тока и полной земле . Короткое замыкание между разнополюсными пластинами может произойти при повреждении сепараторов или образовании мостиков шлама между пластинами. Оно характе- [c.117]

Если вам не удалось найти причину неисправности в цепи тока высокого напряжения, приступайте к проверке цепи тока низкого напряжения. В ней наиболее часто встречаются так 1е неисправности, как обрыв (ненадежен контакт на зажимах), замыкание на массу , возможно короткое замыкание на участке от каг)ш1ки зажигания до аккумуляторной батареи. Последняя неисправность встречается очень редко. [c.12]

Аккумуляторные батареи с открытыми межэлементными соединениями особенно опасны при возникновении мощного короткого замыкания. Короткие замыкания батареи и мощное искрение возможны при случайном закорачивании противоположной клеммы на массу автомобиля, при операщ1ЯХ прикуривания от вашего аккумулятора автомобилей с неисправной батареей. [c.38]

Если при полностью заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает повышенный зарядный ток в течение длительногр времени (8—10 А), то это является признаком, повышенного напряжения в бортсети автомобиля. В этом случае возможными неисправностями являются увеличенное сопротивление цепи от вывода + генератора до вывода - - или ВЗ регулятора напряжения нарушение регулировки в контактно-транзисторном или вибрационном регуляторе напряжения дефект в бесконтактном регуляторе напряжения. [c.191]

Неисправности в цепи зарядки аккумуляторной батареи. Случается, что мосле пуска дизеля стрелка амперметра Л 2 стоит на нуле (зарядка отсутствует). Так как дизель работает нормально, т. е. все цепи умравления и освещения питаются от вспомогательного генератора (вольтметр V показывает напряжение 115 В), то цепь зарядки батареи нарушена между проводами 2(Х) и 101. Проверяют состояние резистора Л2/ и подсоединение к нему проводов 20 и 200. Возможны также мерегорание гибкой перемычки между секциями батареи или излом наконечника перемычки (такие неисмравности бывают при муске дизеля вследствие большого разрядного тока батареи). [c.414]

ДАЛЬНЕЙШЕЕ ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С НЕИСПРАВНЫМ ГЕНЕРАТОРОМ ВОЗМОЖНО ЗА СЧЕТ ЭНЕРГИИ, ИМЕЮ1ЦЕЙСЯ В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ. ПРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО ОСТАВИТЬ ВКЛЮЧЕННЫМ ТОЛЬКО СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРИБОРЫ, ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ [c.24]

Аккумуляторная батарея. Основные неисправности батареи разряд и саморазряд, короткое замыкание пластин при выпадении активной массы. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без дозаряда возможна сульфатация пластин, хотя вероятность ее в современных конструкциях батарей при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стено.. батареи, происходит снижение уров ня электролита и его плотности. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...