Аккумуляторная батарея напряжение при нагрузке

Для того чтобы при измерении напряжения аккумуляторная батарея находилась под нагрузкой током в условиях, аналогичных [c.33]

В первом случае, т. е. при изменении числа оборотов и постоянном внешнем сопротивлении, напряжение на зажимах генератора оставалось неизменным, а во втором случае оно уменьшалось при уменьшении сопротивления внешней цепи. Как видно из сопоставления работы трехщеточного генератора с генератором, снабженным регулятором тока, они имеют большое сходство и для обслуживания световой нагрузки трехщеточные генераторы могут применяться только при совместной работе с аккумуляторной батареей. При отсутствии батареи трехщеточный генератор изменяет величину напряжения в 5—6 раз от номинала и непригоден для обслуживания не только осветительной нагрузки, но и каких-либо других потребителей ввиду больших колебаний напряжения. [c.217]

При повышении числа оборотов якоря в действие вступает сначала реле обратного тока, а затем регулятор напряжения, если аккумуляторная батарея не сильно разрежена или нагрузка потребителей не превышает 18 а для РР-12А, РР-12Б и РР-12В. [c.253]

Дроссель 5 насыщения при совместной работе с регулятором напряжения и ограничителем тока изменяет ток возбуждения в зависимости от числа оборотов ротора и нагрузки генератора. Обмотка 6 переменного тока дросселя состоит из двух последовательно включенных катушек, магнитные поля которых равны и действуют навстречу друг другу поэтому при изменении величины и направления тока в обмотке 7 дросселя не будет наводиться э. д. с. Обмотка 6 включена последовательно вторичной обмотке трансформатора и соединяется с зажимами выпрямителя 4. Обмотка 7 намотана на среднем сердечнике дросселя и соединена через ускоряющую обмотку 15 ОТ и контакты 9 и 9, 12 и 12 с аккумуляторными батареями 17 и основным выпрямителем 18 (со стороны выпрямленного тока). [c.110]

Аккумуляторная батарея, поступившая в ремонт, предварительно очищается от загрязнений. Затем ее осматривают для установ- ления внешних дефектов трещин бака и крышек, растрескивания и отслаивания мастики, окисления контактов, состояния выводных штырей и перемычек. Ремонту с разборкой подлежат батареи, если бак имеет сквозные трещины или крышки отдельных элементов расколоты, или при испытании под нагрузкой напряжение, хотя бы на одном элементе, падает до нуля менее чем за 5 с. При этом работоспособность этого элемента не восстанавливается после промывки дистиллированной водой и проведения тренировочного цикла разряда — заряда. [c.190]

Для искусственного создания нагрузки, приблизительно соответствующей нагрузке при включении стартера применяют нагрузочные вилки (фиг. 14), состоящие из сопротивления, смонтированного между штырями, и вольтметра. При проверке батареи острия вилки прижимают к полюсам одного из элементов батареи, вследствие чего он разряжается через нагрузочное со противление. Величина сопротивления подобрана таким образом, чтобы разрядный ток составлял ОКОЛО 100 а. Напряжение, развиваемое аккумуляторной батареей при этой нагрузке, должно находиться в пределах 1,7— 1,5 в и быть устойчивым в течение е менее 5 сек. Каждый элемент батареи испытывается отдельно. [c.35]

Аккумуляторная батарея. 66. Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности электролита и напряжению элементов под нагрузкой и при необходимости снять батарею для подзаряди. В зоне холодного климата при подготовке аккумуляторной батареи к эксплуатации довести плотность электролита до нормы и утеплить ее . [c.137]

Таким образом, при работе регулятора напряжения его контакты периодически размыкаются и замыкаются, что обеспечивает регулирование тока возбуждения, и тем самым достигается поддержание постоянства напряжения генератора. При включении выключателя 10 (на автомобиле таким выключателем является реле обратного тока) к генератору подключается нагрузка — аккумуляторная батарея и потребители 9 (лампы накаливания, первичная обмотка катушки зажигания и др.). [c.72]

Замерить ток заряда аккумуляторной батареи при значениях питающего напряжения 280, 360 и 460 В и токах нагрузки 10 и 80 А. Аккумуляторная батарея при этом должна быть заряжена. [c.224]

Представляет интерес совместная работа ЭХГ с батареей аккумуляторов в буферном режиме. Это имеет смысл тогда, когда необходимо быстро запустить блоки потребителя, а также когда питающее напряжение не должно заметно изменяться при изменении потребляемой мощности в широких пределах. Эти требования обеспечивает аккумуляторная батарея, которая разряжается только во время запуска блоков потребителя, при пиковой нагрузке и во время запуска топливных элементов. Таким образом, емкость батареи невелика. ЭХГ, в свою очередь, работает с суженным пределом мощности, что позво- [c.32]

Аккумуляторная батарея, устанавливаемая на автомобиле, является вспомогательным источником электрической энергии и работает совместно с генератором автомобиля (основным источником электрической энергии). Она предназначена для питания стартера и приборов системы зажигания при пуске двигателя питания потребителей электрической энергии при неработающем двигателе или при малой частоте вращения якоря генератора питания совместно с генератором потребителей, потребляемый ток которых превышает допустимый ток генератора поддержания постоянства напряжения сети при изменении частоты вращения якоря и нагрузки генератора. [c.8]

Проверку аккумуляторной батареи необходимо производить при закрытых пробках аккумуляторов. Для проверки под нагрузкой необходимо завернуть до упора контактную гайку 6. Затем острый конец контактной ножки 5 плотно прижимают к положительному выводу батареи, а штырь щупа — к отрицательному. Иногда для обеспечения надежного контакта необходимо сделать контактами ножки и щупа царапины на поверхности выводов батареи, чтобы разрушить пленку окиси. Время выдержки батареи под нагрузкой должно быть не более 5 с. Если напряжение батареи под нагрузкой более 8,9 В, она исправна. Если напряжение упадет ниже 8,9 В, батарея неисправна или сильно разряжена. Уточнение производится измерением плотности электролита или проведением контрольного разряда. [c.60]

Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) аккумуляторной батареи проверяют нагрузочной вилкой. Если аккумулятор исправен и заряжен, то напряжение в конце пятой секунды остается неизменным в пределах 1,7—1,8 В. При снижении за это же время напряжения аккумулятора до 1,4 1,5 В батарея требует заряда или ремонта. [c.177]

Проверка напряжения аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, не требуется, так как неисправность аккумуляторной батареи сейчас же скажется на работе стартера при пуске двигателя. Если стартер развивает мощность, достаточную для пуска — батарея исправна и развивает под нагрузкой нормальное напряжение. [c.35]

Если же аккумуляторная батарея снята с автомобиля, то для оценки ее исправности необходимо также проверить напряжение батареи под большой нагрузкой, чтобы убедиться в отсутствии внутренних дефектов аккумуляторов сульфатации пластин, короткого замыкания пластин и др. Чтобы искусственно создать нагрузку, приблизительно соответствующую нагрузке при включении стартера, применяют так называемую нагрузочную вилку . Нагрузочная вилка состоит из двуг металлических штырей, соединенных между собой нагрузочным сопротивлением между штырями включен вольтметр. У наиболее распространенной нагрузочной вилки НВ-2 сопротивление 0,01 ам, что позволяет разряжать каждый аккумулятор током около 150 а вольтметр показывает напряжение аккумулятора при данной нагрузке. [c.213]

Способы повышения частоты колебаний вибратора в регуляторах напряжения. Ранее указывалось, что регулирование напряжения осуществляется путем чередующихся замыканий и размыканий контахиов. Если генератор обслуживает осветительную нагрузку и в схеме отсутствует аккумуляторная батарея, то в случае малого числа колебаний вибратора (меньше 25 колебаний в секунду) будет наблюдаться мигание света. Кроме того, при малой частоте размыкание контактов происходит медленнее [c.196]

На фиг. 2 показана принципиальная схема электрооборудования автомобиля. Генератор Г и аккумуляторная батарея АБ соединены параллельно. Во время движения автомобиля потребители питаются от генератора, который одновременно заряжает акку7 1у-ляторную батарею. При этом напряжение генератора, независимо от его нагрузки и числа оборотов двигателя, поддерживается постоянным прн помощи автоматического регулятора PH. На остановках или при низких оборотах двигателя, когда генератор не работает или развиваемое им напряжение ниже нормального, реле [c.7]

Трехщеточный генератор, имеющий характеристики системы с регулированием на постоянство тока, работает с постоянной, обычно номинальной, нагрузкой, поэтому его коллектор сильно изнашивается. С другой стороны, аккумуляторная батарея при отсутствии других потребителей (что соответствует дневной" езде летом, так как ток, потребляемый системой зажигания, мал) заряжается чрезмерным током, приблизительно равным номинальному току генератора. При ночной же езде, когда включаются фары и другие потребители, зарядный ток сильно снижается и батарея недозаряжается.. Кроме того, при неисправности или случайном отключении аккумуляторной батареи регулирование нарушается, напряжение генератора сильно возрастает и он, а также приключенные к нему потребители могут выйти из строя. [c.57]

Фиг. 36. Диаграмма параллельной работы генератора с аккумуляторной батареей и нагрузкой -и рзспределение токо В генератора и батареи при регуляторе напряжения с падающей характеристикой.

Измеряемое и допустимое усилия преобразуются в электрические сигналы (напряжения), которые сравниваются между собой при помощи измерительного моста, состоящего из потенциометров датчиков ДУС и ДУГ. В диагональ моста включено реле нагрузки PH и миллиамперметр (хЛ с дополнительным сопротивлением / /. Для изменения пределов срабатывания ограничителя последовательно с потенциометром датчика ДУГ включены подстроечные сопротивления ПС-1 и ПС-2, котмые включаются попарно в измерительную цепь переключателем П и шунтируются сопротивлением Ш. Источник питания (аккумуляторная батарея шассн или выпрямитель) [c.196]

Реакция якоря имеет место только при работе генератора на внешнюю нагрузку, в качестве которой служит в основном аккумуляторная батарея. При разрыве цепи генератора с батареей действие реакции якоря почти прекращается, и напряжение на зажимах генератора возрастает до величины 40—50 в. Это может привести к перегоранию ламп и повреждению других потребителей, а также обмоток генератора. Повышение напряжения происходит также при ослаблении контактов в цепи генератор — батарея и при уменьшении емкости батареи вследствие ее суль-фатации. [c.97]

Уход за аккумуляторной батареей. Для поддержания батарей в работоспособном состоянии не следует в эксплуатации допускать глубоких разрядов. Особенно плохо переносят глубокие разряды кислотные батареи при больших разрядных токах у них возможно коробле-> ие пластин и выпадание активной массы, при длительных разрядах малыми токами происходит сульфатация, т. е. образование трудно-разлагаемых коркообразных сернистых соединений свинца. В обоих случаях емкость батарей снижается. Напряжение элементов контролируют нагрузочной вилкой (рис. 57) этим избегают ошибки в проверке состояния батареи, поскольку элементы ее, даже потерявшие емкость в результате длительной эксплуатации, после заряда при измерении вольтметром могут кратковременно иметь при отсутствии нагрузки нормальное напряжение. После установки щупов вилки на выводные зажимы элементов батареи нажимают кнопку выключателя и по истечении 5 с фиксируют напряжение наименьшее допустимое напряжение на один элемент принято 1 В для щелочной батареи. [c.93]

Регулирование на постоянство напряжения с ограничением тока. Смешанное регулирование в большинстве случаев удовлетворяет требованиям, предъявляемым к системе регулирования в обычных условиях эксплуатации. В качестве недостатка этой системы следует отметить опасность перегрузки и возможного выхода из строя генератора при включении слишком большого числа потребителей и разряженной аккумуляторной батарее или при использовании аккумуляторной батареи чрезмерно большой емкости. При системе регулирования на постоянство напряжения с ограничением тока этот недостаток исключается. Такая система регулирования применяется в мощных генераторах грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов,работающих с аккумуляторными батареями большой емкости, мощными стартерами и большим числом других потребителей, причем аккумуляторные батареи в таких условиях часто сильно разряжаются. Принципиальная схема системы регулирования на постоянство напряжения с ограгшчением тока показана на фиг. 16. б. Эта система состоит из регулятора напряжения, поддерживающего постоянное напряжение в сети, и ограничителя тока, ограничивающего. максимальный ток нагрузки генератора. Контакты регулятора напряжения [c.295]

Удовлетворительное регулирование при помощи третьей щетки возможно лишь при совместной работе генератора с аккумуляторной батареей, С увеличением числа оборотов ток якоря нерегулируемого генератора сильно возрастает и кривые изменения напряжения поокруж-ности коллектора искажаются, причем это искажение тем больше, чем больше число оборотов якоря (см. фиг. 8). Зависимость-изменения напряжения по окружности коллектора от числа оборотов и нагрузки используется для регулирования генератора, причем обмотка возбуждения подключается к вспомогательной щетке, скользящей по коллектору (см. фиг. 17). Характер изменения магнитного потока, создаваемого полюсами, в зависимости от числа оборотов якоря изображен на фнг. 6, а (кривая 3). Ток, отдаваемый генератором, с повышением числа оборотов якоря вначале увеличивается, достигает максимума, а при дальнейшем повышении числа оборотов, вновь уменьшается. Численное значение максимума тока можно регулировать путем изменения положения третьей щетки. [c.300]

Напряжение на клеммах элемента (без нагрузки) составляет 1,3—1,4 в. Вследствие того что щелочная аккумуляторная батарея обладает по сравнению со свинцовой более высоким внутренним соп ютивлением, разность напряжений заряда и разряда получается для нее большей, чем для свинцовой. Признаком конца заряда можно считать повышение напряжения до 1,5—1,7 в (при 5-часовом заряде) среднее напряжение при 5-часовом разряде составляет около 1,2 в при большом разрядном токе напряжение значительно снижается (например, при токе, в 10 раз превосходящем ток при 5-часовом разряде, напряжение снижается до 1,0 в, причем емкость аккумуляторной батареи уменьшается на 85%). Коэффициент отдачи по ампер-часам составляет примерно 71%. [c.331]

При таь"ом включении обмотка возбу1кдония гЩ находится только под частью напряжения генератора, определяемой поло>кением третьей щетки и нагрузкой генератора. Трехщеточный генератор может работать только параллельно с аккумуляторной батареей, поддерживающей практически постоянное напряжение на общих клеммах генератор — батарея. При возрастании числа оборотов генератора будет увеличиваться его эдс, что вызывает увеличение тока, отдаваемого генератором в сеть и на батарею. Увеличившееся вследствие этого влияние реакции якоря вызовет искажение магнитного поля генератора и сдвиг потенциальной кривой вправо, как [c.366]

Режимы разряда батареи. При выходе электровоза на участок с нейтральной вставкой контактной сети, снятии напряжения в контактной сети, выходе из строя ТРПШ или регулятора напряжения катушка контактора К теряет питание, контакты контактора размыкаются и аккумуляторная батарея переходит в режим разряда на цепи нагрузки. [c.237]

После включения кнопок Батарея и Управление ко всем контрольно-измерительным приборам и сигнальным лампам подведено напряжение, при этом сигнальные лампы должны гореть, манометры показывать нулевое давление, термометры — исходную температуру, вольтметр — напряжение аккумуляторных батарей, амперметр — ток нагрузки. Включение указателя уровня " оплива производится отдельным выключателем. [c.139]

Реле-регулятор РР-106 и РР-107 (рис. 94) состоит из трех электромагнитных приборов, смонтированных на общей панели и заключенных в общий кожух реле обратного тока 1, зам.ыкаю-щего и размыкающего цепь между генератором и аккумуляторными батареями в зависимости от частоты вращения вала генератора ограничителя тока 3, предохраняющего генератор от перегрузки регулятора напряжения 5, поддерживающего в определенных пределах напряжение генератора при измененной частоте вращения и нагрузки в условиях эксплуатации. [c.154]

При описании нагрузочной вилки были приведены показания ее при проверке аккумуляторов с различным состоянием заряда. При проверке аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой испытание кан<дого аккумулятора под нагрузкой проводится в течение 5 секунд. Если напряжение одного из аккумуляторов батареи отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 в или в течение 5 секунд напряжение падает, то батарея нуждается в зарядке или ремонте. Замер можно производить только при закрытых пробках аккумуляторов и не сразу после зарядки. Показания вольтметра нагрузочной вилки зависят не адлько от состояния заряда, но и от номинальной емкости акку- [c.162]

Затем включают электродвигатель стенда и увеличивают частоту вращения ротора генератора, которую регистрируют тахометром стенда, согласно данным технических условий (см. табл. 2.1.). При заданной частоте вращения определяют без нагрузки (после возбуждения генератора аккумуляторную батарею отключают) и под нагрузкой соответствие генератора техническим условиям. Величину напряжения генератора фиксируют вольтмет- ом 2, ток нагрузки — амперметром 3. Нагрузку генератора зада-т реостатом 4, параллельно которому включается аккумулятор-ля батарея 5. [c.65]

Исправный генератор Г270-Л в холодном состоянии при 2000 об/мин ротора имеет напряжение на зажимах -+- и — выпрямителя не менее 25 в при силе тока нагрузки 20 а. Если при испытании генератор не возбуждается, необходимо подключить на 1—2 сек обмотку возбуждения генератора к аккумуляторной батарее, для чего устанавливают рычажок переключателя 2 в положение батарея . Как только напряжение генератора повысится, тут же переводят рычажок 2 в положение нагрузка . [c.315]

В этом случае почти весь ток нагрузки генер атора поступает в аккумуляторную батарею, а поскольку батарея находится в раз ряженном состоянии, в нее поступает зарядный ток большой силы. Для обеспечения такой силы зарядного тока генератор работает с током возбуждения максимальной силы. Если при данном режиме работы генератора по какой -либо причине (например, из -за нарушения контакта) произойдет отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети, то это вызовет резкое уменьшение силы тока нагрузки генератора. Вследствие сравнительно большой электромагн итной постоянной времени цепи возбуждения генера тора регулятор напряжения генератора не сможет одновременно со снижением силы тока нагрузки генератора уменьшить силу тока возбуждения для сохранения в заданных пределах напряжения генератора. В результате произойдет быстрое увеличение напряже ния генератора, которое при особо неблагоприятных условиях мо жег достигнуть 150 — 200 В, а продолжительность действия этого напряжения составит 100 — 200 мс. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...