Лопасти перекрытие

Устранение перекрытия лопастей [c.59]

Характер изменения кривой 2 (в зависимости от скольжения) будет зависеть от плотности перекрытия проточной части поворотными лопастями чем лучше перекрытие, тем меньше будет передаваемый крутящий момент. Наименьшее значение передаваемого крутящего МОмента будет при сплошном диске, этот момент равен моменту дискового трения. Промежуточные значения от кривой 1 до кривой 2 получаются за счет поворота лопастей на угол от О до 90°. На режиме заторможенной турбины (5 = 100%) момент при пол- [c.276]

Регулирование осуществляется или частичным заполнением, или поворотом рабочих элементов, или введением гладких перегородок между рабочими органами, или другими способами, уменьшающими взаимодействие между вращающимся и неподвижным элементами. Из ранее приведенных характеристик гидромуфт следует, что в зависимости от заполнения, поворота лопастей или перекрытия канала меняется величина момента. При неподвижной турбине изменение момента определяется также вышеуказанными условиями. Работа гидротормоза будет происходить от минимального момента (при опорожненной или перекрытой проточной части) до максимального момента (при полностью заполненной или открытой проточной [c.290]

В камере сгорания — сосредоточии самых высоких температур — Т> 1650 °С. На рис. 2.7 показана камера сгорания кольцевого типа. Между внешней и внутренней стенками заключена часть кольцевого пространства, симметричного относительно оси двигателя. Выходя из компрессора, воздух проходит сквозь это пространство, смешиваясь здесь с топливом. Смесь поджигается. Топливо вводится через форсунки, расположенные в конце камеры сгорания. Однажды подожженная искрой, топливовоздушная смесь продолжает гореть до тех пор, пока не будет перекрыто топливо. Управление тягой двигателя осуществляют главным образом за счет управления подачей топлива в камеру сгорания. К моменту, когда наиболее разогретый газ достигает лопастей стационарных лопаток первой ступени турбины, он уже смешан с избыточным охлаждающим воздухом компрессора и, разбавленный таким образом, поступает в турбину при температурах от 950 °С (в газовых турбинах первого поколения) до 1500 °С (в некоторых современных установках). Кольцевая камера сгорания "осевой" конструкции, изображенная на рис. 2.7, изготовлена из точеных колец суперсплава. В утолщенных сечениях, расположенных в определенном порядке по наружной и внутренней стенкам, имеются охлаждающие полости, сквозь которые продувается нагнетаемый компрессором воздух. Образованный таким образом тонкий слой относительно холодного воздуха в совокупности с конвекционным охлаждением защищают материал камеры сгорания от нагрева горячим газом. Разница в температуре металла и пламени может существенно превышать 850 °С. Тепловое излучение от пламени к более холодному материалу камеры сгорания весьма значительно. На внутреннюю поверхность камеры сгорания может быть нанесено теплозащитное покрытие. Оно образует теплоизолирующий и отражающий слой. [c.55]

Дисковые механизмы ориентации (рис. 27) с радиальными пазами по торцу диска или лопастями. В этих механизмах заготовки, попадая в пазы при вращении диска, скользят под действием силы тяжести и выпадают в накопитель. Преждевременное выпадение заготовок из пазов исключено, так как пазы на некоторой части пути диска перекрыты неподвижной планкой I. [c.275]

Капсула выполнена сварной. В ее середине установлен генератор, корпус 5 которого укреплен болтами на сварном статоре 6. К корпусу прикреплена болтами головная часть 13 капсулы. Статор, растяжки 15 и вертикальная колонна 16 с проходом в головную часть создают необходимую жесткость крепления капсулы. Колонны статора, из которых верхняя расширена и используется для прохода в турбинную часть капсулы, сварены из проката и имеют обтекаемые профили. Наружное кольцо статора забетонировано в нижней части, а его верхняя часть крепится болтами к перекрытию и вместе с гфимы-кающими к ней колоннами и частью внутреннего кольца, образующего горловину капсулы, снимается при монтаже и демонтаже ротора агрегата. Перед рабочим колесом 9 с четырьмя поворотными лопастями установлен конический направляющий аппарат 7 с наружным приводом и плотно запирающимися 16 лопатками, что позволяет не применять быстропадающие щиты. От рабочего колеса вода прямой отсасывающей трубой 10 отводится в нижний бьеф. Камера 12 рабочего колеса и горловина II отсасывающей трубы выполнены сварными и забетонированы только в нижней части их верхние части выполнены съемными. Монтаж и демонтаж агрегата производится с помощью козлового крана, передвигающегося по плотине. Ротор агрегата с единым валом турбины и генератора монтируют целиком. При этом перекрытия 2, 4 и часть корпуса 5 снимают. Шандоры устанавливают на входе в аванкамеру и на выходе из отсасывающей трубы, где для них имеются пазы. [c.49]

Рассмотрим действие системы регулирования для случая падения нагрузки в электрической сети и, следовательно, разгрузки гидротурбины. В этом случае поршень сервомотора 19 движется вправо и при помощи тяги 21 регулирующего кольца 6 и лопаток 5 прикрывает направитель. Одновременно поршень сервомотора 19 перемещает вправо клин /5, заставляя повернуться рычаг 17 вокруг точки 13 против часовой стрелки. При этом золотники 16 тягой 15 поднимаются и открывают каналы трубопроводов 11 и 14. Масло под давлени ем по трубопроводу 20 поступает под золотники и далее по трубке 14 к кольцевому каналу вокруг трубки 3 в верхнюю часть сервомотора 4. Поршень его перемещается вниз и через крестовину (см. фиг. 11-11) уменьшает разворот лопастей 1. Чтобы не произошло перекрытия, золотники 16 необходимо привести в, среднее положение. Это делает выключатель. Поршень 2 сервомотора 4, опускаясь вниз, через трубку 3 и рычажную систему 12 перемещает точку 13. При этом тягой 15 золотники 16 опускаются и перекрывают каналы трубопроводов 11 и 14 — устанавливается комбинаторная зависимость. [c.348]

Через запорный клапан входного штуцера дрели, открывающийся при нажатии валом на притираемый клапан, сжатый аоздух поступает в клапанную коробку. Из коробки воздух через впускной клапан, открытый в одну из полостей камеры, подается на лопасть ротора, повертывая вал до момента перекрытия клапана другой лопастью, после чего возду.х начинает поступать Б другую полость. Таким образом,. ч рабочей камере попеременно создаются воздушные потоки встречных направлений, сообщающие валу возвратно-врашателыюе (колебательное) движение. Частота колебаний вала зависит от давления воздуха и усилия нажатия. трелью ш притираемый клапан. Техническая характеристика [c.147]

Рабочие органы навесных разбрасывателей — это высевающий диск, который вращается вокруг вертикальной оси с высокой скоростью (до 10—15 с" ). На поверхности диска имеются лопасти, которые захватывают падающие сверху на диск частицы удобрений и отбрасывают их, сообщив им скорость. Сверху под диском установлен козырек 4. Удобрение загружается в бункер /, который после заполнения закрывается крышкой. Для равномерной подачи и перемешивания удобрений внутри бункера имеется ворошилка. Ниже высевающего диска расположен угловой редуктор 5, приводимый во вращение от вала отбора мощности. Весь агрегат навешивается на навеску микротрактора и удерживается в вертикальном положении кронштейном 2. В зависимости от скорости движения агрегата изменяется частота вращения диска, что изменяет и количество вносимых удобрений. Толщина слоя разброса удобрений уменьшается по мере удаления от полосы движения агрегата, поэтому равномерность внесения удобрений достигается при определенном перекрытии смежных проходов. На рис. 6.1 была представлена двухрядковая сеялка 5, агрегатируемая с мотоблоком. Сеялка имеет два бункера и два опорных катка, расположенных в передней части агрегата. Сзади них расположены прикаточные катки, уплотняющие рыхлую почву у дна борозды. Работа высевающего аппарата сеялки обеспечивается приводом от вала отбора мощности мотоблока. Справа (по ходу движения) от агрегата можно видеть маркер, который необходим для ориентирования при последующем проходе, а также для обеспечения точной стыковки рядов и прямолинейности движения агрегата. Другая конструкция сеялки. 9, имеющая один бугг-кер и широкий прикаточный каток, была представлена на рис. 2.5. [c.223]

Работа насоса ясна из схемы. Топливо, поступающее к насосу из системы, захватывается вращающимися лопастями и нагнетается в магистраль. В том случае, когда производительность насоса превышает расход топлива в двигателе, сопротивленпе возрастает из-за перекрытия клапана в поплавковой камере карбюратора, редукционный клапан отжимается и часть топлива перепускается в линию всасывания насоса. [c.20]

Рис 7 23 Самолег Твин Трипейсер Г. Вагнера. Испо)1ьзоиана схема А. Лоухеда, но двигагели установлены еще ближе друг к другу, с перекрытием вращающихся лопастей. [c.160]

Вертолеты двухвинтовой поперечной схемы (рис. 13) имеют два несущих винта, установленных по бокам фюзеляжа на консолях крыла или фермах. Реактивные моменты уравновешиваются противоположным направлением вращения винтов, которые мегут иметь перекрытие при количестве лопастей л 4. Достоинства схемы аэродинамическая симметрия схемы небольшие индуктивные потери на режиме горизонтального полета, что повышает экономичность и дальность полета возможность обеспечения комфорта экипажа и пассажиров. Недостатки схемы сложность конструкции системы управления и трансмиссии, необходимость синхронизации вращения винтов, дополнительная масса и лобовое сопротивление фермы, поддерживающей крыло. По двухвинтовой поперечной схеме построены вертолет Б-11 конструкции И. П. Братухина и вертолет В-12 конструкции М. Л. Миля. [c.15]

A. . Корзинщиков. Проект, исследования винтов, 1909—1915. Большие исследования по вертолетной тематике провел в 1909—1915 гг. в Нижнем Новгороде Александр Сергеевич Корзинщиков. В 1910 г. он подал патентную заявку, а в 1912 г. получил привилегию на проект четырехвинтового вертолета (рис. 100). Изобретатель отказался от двухвинтовых схем, цбо полагал, что они не обеспечат необходимой устойчивости вертолету, и расположил четыре несущих винта продольно, так чтобы каждый задний винт находился ниже переднего с большим перекрытием. По мысли Корзинщикова, перекрытие было необходимо для уменьшения длины и веса вертолета, а. также для того, чтобы использовать целесообразно сжатый воздух под лопастями винтов . Последний довод отражал распространенное в то время заблуждение о повышении эффективности винта при помещении его непосредственно в индуктивный поток под другим винтом. Поступательный полет изобретатель предполагал осуществлять, отклоняя вперед ось переднего винта. При этом нарушалась балансировка, вперед [c.168]

Для нормального прохождения холостой ветви ленты в ряде конструкций (рис. 219, в, г) предусматривается расположение на ленте, одного или нескольких продольных выступов I, которыми лента опирается на ролики холостой ветви конвейера. Для особо крутых подъешв ленты снабжаются широкими лопастями, образующими перекрытие желоба на рабочей ветви (рис. 219, д). В этом случае лента tia холостой ветви опирается на узкий центральный ролик. Перегородки на ленте несколько смещены одна относительно другой, что позволяет избежать защемления кусков перемещаемого груза. При достаточно широких перегородках угол наклона конвейерного полотна может доходить до БО—бО . Недостатком таких лент является слож- [c.410]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...