Относительный вес полезного груза

Фиг. 11.9. Определение оптимальных размеров двигательной установки одноступенчатой ракеты при вертикальном полете и при нулевой начальной скорости. По горизонтали отложено отношение скоростей Ау/с, характеризующее полную удельную энергию ракеты в конце активного участка траектории. По вертикали отложены параметр е, характеризующий относительный вес двигательной установки (при К=40) сумм)а относительных весов полезного груза и конструкции + а отношение масс г и идеальное отношение масс гид, подсчитанное без учета гравитационных потерь.

Для того чтобы найти соответствующее максимуму распределение масс по ступеням ракеты, нужно знать, как промежуточные относительные веса полезного груза Пп зависят от отношения масс [c.715]

Относительный вес полезного груза зависит от параметров аь 1 и V2, связанных соотношением (95), и от неизвестного р (рассматриваемого здесь как функция скорости) в интервале У2<у<Уз. При заданных значениях 2] и а] (и, следовательно, при заданном Уг) существует максимум 1п м в виде функции от Р этот максимум просто соответствует местным минимальным значениям /(р). Минимальные значения достигаются при [c.734]

Относительный вес полезного груза, 709 714 [c.787]

При определении коэффициента устойчивости максимально нагруженного крана (максимальный груз на максимальном вылете) в. опрокидывающий момент вводят только вес полезного груза G, момент которого относительно ребра опрокидывания 1 (фиг. 188) [c.308]

Механизмы крана обычно располагаются на поворотной части крана. Неповоротная часть крана — колонна, фундаментная плита с болтами и фундамент рассчитываются на центрально приложенную вертикальную нагрузку V и на момент от веса полезного груза и веса крана относительно центральной оси [c.442]

Располагая результатами баллистических расчетов и условиями весового баланса, можно путем последовательных приближений от безразмерных проектно-баллистических параметров перейти к определению абсолютных весовых характеристик ракеты. Положим, мы остановили выбор на определенном типе топлива. Значит, известно примерное значение пустотной удельной тяги. При определенном опыте можно ориентировочно указать и значение удельной тяги у поверхности Земли. Нагрузка на мидель ры. меняется в достаточно широких пределах, но ее средним значением допустимо задаться, поскольку степень ее влияния на остальные параметры относительно невелика. Остается задаться только значением параметра Уо. Результаты решения баллистической задачи позволяют по четырем параметрам определить пятый — 1к- Но если известно vo и Цк, то обраш,аясь к уравнению весового баланса (1.20), можно, временно заморозив весовые коэффициенты, т. е. приняв их наиболее вероятные значения, определить отношение 0 . г к Оо. Поскольку вес полезного груза мы полагаем заданным, легко определяется стартовый вес Со, а затем — конечный вес ракеты, вес топлива и тяга двигателя. Когда эти параметры определены, следует уточнить значения весовых коэффициентов и повторить вычисления. При правильно построенном алгоритме эта процедура быстро сходится. Таким образом, для принятой стартовой нагрузки на тягу о мы получаем требующие дальнейших уточнений значения абсолютных весовых характеристик ракеты. Однако, поскольку значение Уо было взято достаточно произвольно, есть возможность взять новое и, повторив процедуру, найти новый стартовый вес. В результате ряда подобных операций выявляется значение о, обеспечивающее, например, мини.мальный стартовый вес. [c.45]

Приведённые выше соображения могут быть отнесены не только к кораблям, движущимся по поверхности воды, но и к самолётам, так как сопротивление воздуха при фиксированной скорости полёта растёт пропорционально квадрату линейных размеров, а вес самолёта и полезный груз растут приблизительно пропорционально кубу линейных размеров. В связи с этим относительный запас топлива и дальность полёта самолётов возрастают с их размерами. Этим объясняется увеличение размеров и веса самолётов, предназначенных для дальних полётов. [c.86]

Устойчивость козлового крана в рабочем состоянии характеризуется коэффициентом устойчивости, определяемым как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весами крана и полезного груза, к моменту, получаемому от действия ветровых и инерционных нагрузок на кран и груз. [c.359]

Понятно, что конструкция этой ракеты по нынешним представлениям весьма несовершенна, поэтому полученное значение ак следует рассматривать сейчас как некоторый нижний, легко достижимый показатель весового качества. Для современных ракет-носителей величина а достигает значений 0,06—0,08 в зависимости от плотности применяемого топлива, а величина 0,05 рассматривается в настоящее время как верхний, практически недостижимый предел. Что же касается относительного конечного веса Цк, то он определяется в первую очередь величиной полезного груза и для существующих одноступенчатых ракет может меняться в диапазоне 0,15—0,35. [c.28]

Фиг. 11.11. Зависимость между относительным весом двигательной установки е и величиной коэффициента перегрузки в конце активного участка а. Графики построены для трех способов оптимизации ракеты по величине относи тельного полезного груза в вертикальном полете 1) только для заданного при ращения скорости (начальная скорость ракеты в этом случае не играет роли)

Интересную задачу представляет собой нахождение оптимального распределения масс между последовательными суб-ракетами с целью получения максимального общ,его относительного полезного груза. Для решения такой задачи должны быть сделаны определенные допущения относительно использования качественных показателей, определяющих веса конструкции и двигательной установки в следующем разделе. будет разобрано несколько попыток такого рода. [c.714]

Для определения скорости полета многоступенчатой ракеты в вертикальном движении можно последовательно применять уравнение (1.15). Первая (и обычно самая большая) ступень взлетает, как правило, при начальной скорости Fqi, равной нулю следующая ступень начинает работать при начальной скорости F02, равной конечной скорости предыдущей ступени, и т. д. Если все ступени составной ракеты обладают одинаковыми значениями удельного импульса /др, относительной величины сухого веса 5, относительной полезной нагрузки и тяговооруженности г, то каждая из них будет увеличивать общую скорость ракеты (т. е. и полезного груза) на одинаковую величину. В 1.11 будет показано, что такое равенство параметров обеспечивает минимальный вес всей ракеты, предназначенной для выполнения конкретного задания. [c.32]

В отличие от уложенного и неподвижно закрепленного в автомобиле мертвого груза пассажиры, вес которых образует полезную нагрузку автобуса, могут в известных пределах перемещаться относительно его кузова. Вследствие этого нарастание возникающей при поворотах боковой силы может носить ступенчатый характер. Сначала появляется боковая сила, вызванная инерцией самого автобуса, а затем, после того как произойдет некоторое отклонение пассажиров в сторону, противоположную повороту,— боковая сила, вызванная инерцией пассажиров. [c.382]

Фиг. и. 18. Зависимость относительного веса полезного груза и от безразмерной величины приращения скорости многоступенчатой ракеты Av/ . Оптимизация производилась при заданной величине приращения скорости в условиях вертикального полета и с учетом гравитационных потерь. Для всех ступеней приняты одинаковые значения коэффициентов весового качества =0,12 и показателей качества двигательной установки /(=40. Пунктирная линия соответствует цредельно му случаю непрерывного деления ракеты с параллельным соединением ступеней (при тех же величинах конструктивно-весовых параметров). [c.726]

Общий вид ракеты Разумова — Штерна, изготовленной ЛенГИРД, показан на рис. 128. Длина ракеты 2,565 м, диаметр ее 0,35 м, размах оперения 0,99 м. Полный стартовый вес определялся равным 90 кг (в том числе вес полезного груза — 31 кг). Ракетный двигатель, работавший на бензине и жидком кислороде, развивал тягу 200 кг при относительной скорости истечения v =2000 м/сек. Максимальная скорость полета ракеты достигала 100 м/сек, расчетная высота подъема ракеты составля та около 5 км. [c.421]

Кренящий и ди( ферентующий моменты принимают значения ТИе и АГф в завтеимостй от расположения стрелы по вылету и углу вращения, веса полезного груза, ветровых нагрузок, наличия балласта и дополнительных грузов на палубе и т. д. и вычисляются соответственно относительно осей, параллельных ОХ и ОК и проходящих-через центр тяжести Gt ватерлинии. [c.194]

Советская геофизическая ракета В-2-А (рис. 64) предназначена для исследования верхних слоев атмосферы, фотографирования спектра Солнца, проведения медико-биологических, научных экспериментов. Вес головного приборного отсека 1340 кГ, геофизических контейнеров 860 кГ длина 20 м, наибольший диаметр корпуса 1,66 м. Максимальная высота подъема 212 км при весе полезного груза 2200 кГ. Для управления ракетой в полете используются газовые и аэродинамические рули. Относительно большая площадь стабилизаторов облегчает задачу аэродинамической стабилизации модели-копии. [c.86]

Указание. При решении задачи ввести а,- — относительный вес 1-й субракеты, т. е. отношение начального веса субракеты к весу ее полезного груза 01 = 01/62, 2 = 02/0з,. .., а,1 = Gn q. [c.340]

На рис. 3-8 показан стреловой кран ПК-ЗМ, состоящий из двух основных частей гусеничной тележки и поворотной платформы со стрелой. Поворот ллатформы относительно гусеничной тележки осуществляется посредством роликового круга, который воспринимает и передает на раму гусеничной тележки давление всего верхнего устройства, включая вес рабочего оборудования и полезного груза. Платформа поворачивается относительно гусеничной тележки вокруг вертикальной колонны, заделанной в неподвижную раму тележки. На поворотной платформе размещаются кабина, а в ней механизмы подъема грейфера, поворота, изменения вылета стрелы крана, все средства управления механизмами крана, а также рабочее место крановщика. Механизм передвижения установлен на кронштейне рамы гусеничной тележки. Стрела нижним концом прикреплена шарнирно к поворотной чллатформе. На другом конце стрелы подвешен на тросах через полиспаст грейфер с автоматически открывающимися и закрывающимися челюстями (створками). Длила стрелы и угол ее наклона к горизонту определяют вылет крана и высоту подъема груза. Угол наклона стрелы и вылет контролируются указателем вылета. В качестве вспомогательного механизма к крану дополнительно по- [c.41]

Увеличе1ше расхода и соответственно тяги приводит к увеличению размеров и веса двигательной установки. В результате при неизменном полезном грузе возрастает относительный вес .1к и уменьшается идеальная скорость, т. е. первое слагаемое в выражении (1.16). Но это еще не все. При большой тяге возрастает [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...