Баллистический коэффициент

Особенностью возмущённого движения тела относительно центра масс является изменение собственной частоты колебания в процессе спуска в атмосфере. Частота колебания тела, а следовательно и частоты колебаний измеряемых угловых скоростей и перегрузок (5.15), изменяется пропорционально корню квадратному от скоростного напора. И если в начале траектории частоты колебаний невелики, то на участке траектории в окрестности точки, соответствующей максимальному скоростному напору, частоты колебаний могут достигать весьма больших величин. Чем круче траектория спуска, меньше баллистический коэффициент и больше запас статической устойчивости, тем больше частоты изменения измеряемых функций. В таких случаях получить оценку вектора состояния по МНК (5.25) весьма трудно, поскольку частота измерений должна на порядок превышать частоту колебаний самого тела. Такого ограничения не существует для интегрального метода, однако его точность ниже, чем точность метода наименьших квадратов, так как число независимых медленно меняющихся функций (5.21) в два раза меньше количества измерений в каждой точке = 1,2,...,Ж) — три против шести. [c.153]

Здесь с1 — радиус-вектор точки О относительно центра масс спутника — точки 8, со — абсолютная угловая скорость спутника, t — время, /х — гравитационный параметр Земли, К — геоцентрический радиус-вектор точки б, V — скорость этой точки относительно поверхности Земли, — плотность набегающего на спутник аэродинамического потока, с — баллистический коэффициент спутника. [c.602]

Баллистический коэффициент размагничивания N (иногда его обозначают Мв) применяется в тех случаях, когда определяется кривая индукции намагниченности) как зависимость индукции п центральной части образца (строго говоря, в нейтральном сечении) от напряженности поля. [c.24]

При оценке внутреннего размагничивающего поля таких тел используют обычно средние значения их коэффициента размагничивания, усредняя его или по объему тела ( магнитометрический коэффициент размагничивания Л м), или по среднему ( нейтральному ) поперечному сечению тела, перпендикулярному направлению размагничивающего поля ( баллистический коэффициент размагничивания Л б). Для магнитных тел 2 19 [c.19]

Возьмем для примера составную ракету, у которой отбрасывание пассивной массы происходит на высоте 2 кж, причем в этот момент ее скорость равна 700 м/сек, а баллистический коэффициент равен единице. Если бы полет продолжался без отбрасывания, то потолок ракеты был бы равен 11,9 км. Если после отбрасывания баллистический коэффициент возрастает до 2,5, то [c.167]

Если бы удалось после отбрасывания любой ступени сохранить баллистический коэффициент неизменным (С" — = Со), то потолок, очевидно, был бы большим, чем у соответствующей простой ракеты, а при С" q — еще большим. [c.168]

Зависимость Сэ = / (С ) представлена на рис. 90. Если у ракеты, имеющей некоторый начальный баллистический коэффициент, величина его после отброса пассивной массы уменьшится [c.169]

Множитель А = -у у- зависит от баллистического коэффициента с, [c.82]

Самолеты ТБ-7 и ДБ-ЗФ образца 1940 г. заметно отличались от своих прототипов конца 30-х годов. Обращает на себя внимание существенное (в 2 — 4 раза) уменьшение баллистического коэффициента у всех самолетов этого поколения по сравнению с предшествующим. Были реализованы все достижения аэродинамики [c.380]

На рис. 18 показаны взлетные тяговооруженности самолетов, на которых установлен рекорд. Нанесены линии равных значений обобщенного баллистического коэффициента S/rjG, который определяет уровень аэродинамики скоростного самолета. Видно, что застой в аэродинамике продолжался в течение 10 лет, только в 1934 г. рекорд скорости был увеличен за счет снижения сопротивления самолета и совершенствования воздушных винтов (были внедрены убирающиеся шасси и винты изменяемого шага), что позволило значительно уменьшить лобовое сопротивление самолета и реализовать полную располагаемую мощность мотора на всех режимах полета. Рекордный самолет 1932 г. обладал менее совершенной аэродинамикой, чем самолет 1924 г. (В работе [13] отмечено, что его конструктором было допущено бесцеремонное обращение с аэродинамикой .) Прирост максимальной скорости АК 25,6 км/ч был достигнут за счет увеличения взлетной энерговооруженности N/G на 37% (от 0,53 до 0,73). Следующий рекорд (1935 г.) был установлен на самолете с ВИШ и закрылками, что обеспечило не только увеличенную тягу винта на взлете, но и позволило существенно увеличить нагрузку на крыло, т. е. снизить лобовое сопро- [c.386]

Зависимость максимальной скорости полета от взлетной энерговооруженности и обобщенного баллистического коэффициента достаточно наглядно показывает вклад аэродинамики и энергетики силовой установки в увеличение максимальной скорости полета. Видно, что за время интенсивного развития гоночных самолетов с поршневыми двигателями (1910 — 1939 гг.) энерговооруженность рекордных самолетов увеличилась в 12 раз, а уровень аэродинамического сопротивления при малых коэффициентах подъемной силы, соответствующий единице взлетной массы, был снижен примерно в 20 раз. Это обеспечило увеличение максимальных скоростей приблизительно в 6 раз [c.387]

Условиям, при которых КА прекращает свое существование, соответствуют элементы некоторой критической орбиты — минимальная высота полета, минимальный период обращения Р р и т. д. Критической считают такую орбиту, на которой КА еще может сделать один полный оборот. Критические значения высоты полета и периода обращения зависят от баллистического коэффициента (Sg = С,д5 /2т) и параметров атмосферы. Установлено, что при изменении баллистического коэффициента Sg в достаточно широком диапазоне (0,001 < Sg < 1,0 м /кг с ) величины и Р р изменяются сравнительно мало в пределах [c.113]

С помощью простых формул на борту периодически определяют аэродинамическое качество СА и произведение баллистического коэффициента на отношение действительного значения плотности к номинальному, которые принимают постоянными прн решении задачи прогноза [c.408]

На рис. 19.1 и 19.2 показана типичная зависимость времени существования КА (Т) от исходной средней высоты круговой орбиты (Л , ) для разных значений баллистического коэффициента [c.503]

Су = 0,3, а" = 30 . Этим данным соответствуют значения баллистического коэффициента о . = 0,2-10 м /кг и максимального аэродинамического качества Л" = 1,57. Б качестве номинальной траектории полета УББ рассматривалась траектория баллистического спуска с начальными условиями = 30 км, = 6,5 км/с, бд = -23 . Бремя полета (с высоты 30 км) 7= 20 с, скорость у цели = 975 м/с, угол наклона траектории в точке цели 9ц = -26,2 . [c.419]

Предполагается, что некоторое тело, характеризующееся заданным баллистическим коэффициентом = входит со скоростью Уд в атмосферу и начинает аэродинамический спуск, тормозясь в плотных слоях. Здесь С,., S, /V/,, - соответственно аэродинамический коэффициент силы лобового сопротивления, характерная площадь и масса рассматриваемого тела. За границу атмосферы принимается Нд = 80 км, так как именно с этой высоты начинается достаточно сильное ее влияние на параметры движения. Скорость спуска V на данной высоте Н (на которой плотность атмосферы равна р ) рассчитывается по формуле [1] [c.158]

Чтобы иллюстрировать влияние выбора методики расчета на конечный результат, приведем данные анализа толщины унесенного слоя для носка баллистической головной части с радиусом кривизны 12,5 мм при полете ее по траектории спуска с баллистическим коэффициентом 25 000 кг/м [Л. 7-15]. Минимальную толщину унесенного слоя дают расчеты но методике Скала — 18 мм графита, при оценках по данным работы Долтона она получается равной 32,5 мм, а по данным таблиц JANAF —21 мм. Различие в скорости уноса массы достигает 80—90%, а в максимальной температуре разрушающейся поверхности — 800 К. Как показали расчеты, с ростом давления ре занижение теплоты образования циана сказывается все в меньшей степени и для рассмотренной головной части отличие в толщине унесенного слоя этого варианта от расчетов по таблицам JANAF составляет не более 3%. [c.184]

Как видно из (2.7), величина максимального скоростного напора зависит от баллистического коэффициента сг, скорости и угла входа. Универсальная зависимость q от р (т. е. независящая от параметров входа) представлена на рис. 2.1. Так какр(Я) [c.19]

Результаты расчетов микроускорений на временных интервалах, представленных на рис. 1 и 2, приведены на рис. 3. На этом рисунке для обоих указанных интервалов изображены графики зависимости от времени компонент вектора Ьо = ( 1) 2, з) и его модуля Ьо для точки О с радиусом-вектором d = = (—100 см, 10 см, 10 см). Здесь компоненты векторов указаны в строительной системе координат. Расчеты проводились при значении баллистического коэффициента с — 0,0016 м /кг. Значение этого коэффициента было определено сглаживанием результатов обработки траекторных измерений в течение всего неуправляемого полета при значениях параметров модели верхней атмосферы ГОСТ 22721-77 Рю.7 = 150, ttp = 12. Как показывает анализ рис. 3 и аналогичных рисунков в [7], максимальное и среднее на интервале to t ti значения Ьо возрастают вместе с соответствующим значением (o i). Особенно существенно влияние (a i) на компоненту микроускорения 62 — в приведенных примерах приближенно 62 [c.606]

Безгистерезисная кривая индукции образцов разомкнутой формы (цилиндры, параллелепипеды) обычно используются для определения баллистического коэффициента размагничивания образца. Этот метод основывается на том факте, что в слабых магнитных нолях при индукциях примерно 0,2—0,25 индукции насыщения истинная безгистерезисная кривая (т. е. кривая для образцов замкнутой формы) практически совпадает с осью ординат и истинное ноле для этих индукций близко к нулю. [c.149]

Номограмма рис. 84 дает возможность определить возможный выигрыш в высоте путем изменения баллистического коэффициента. Сплошными линиями нанесены кривые высот для ракет, имею-ш,их форму снарядов Куарда, в функции от их начальной скорости у поверхности Земли при различных значениях баллистического коэффициен- [c.167]

Увеличения нотолка можно достигнуть только уменьшением миделя ракеты, и если бы удалось для оставшейся ее части сохранить прежний баллистический коэффициент, то новый потолок был бы уже на 332 м выше, чем в случае ракеты, у которой дополнительный импульс не сопровождается отбрасыванием пассивной массы. [c.170]

Третий случай. Перейдем теперь к случаю, когда мидель ракеты и величина дополнительного импульса остаются постоянными, а изменяется величина отбрасываемой массы. Пусть ракета имеет следующие данные высота 4836 м, скорость 511 м1сек, начальный баллистический коэффициент 0,4. [c.171]

На рис. 95 кривая I дает значения потолка этой ракеты в зависимости от дополнительной скорости в случае, когда не происходит отброса пассивной массы, кривые II—VI дают значения потолка в зависимости от Ду для различных баллистических коэффициентов С = ti q. Так как, с другой стороны, при принятых условиях [c.171]

В течение ряда лет (вплоть до лета 1939 г.) эти два типа истребителей успешно развивались, дополняя друг друга, — маневренный и скоростной истребители действовали совместно. Так продолжалось до тех пор, пока за рубежом в массовом производстве не появились скоростные бомбардировщики (например, Бристоль Бленхейм в Великобритании, Хенкель-70К в Германии), которые, как и советский СБ, вследствие совершенной аэродинамики и повышенной нагрузки на крыло (т.е. значительно меньшего баллистического коэффициента) даже при заметно меньшей энерговооруженности превзошли истребители-бипланы по максимальной скорости и потолку, причем никакое реально возможное увеличение взлетной энерговооруженности и уменьшение сопротивления истребителей-бипланов не могло изменить положение. (На рис. 11 показано развитие истребителей и [c.374]

На рис. 23 показано изменение обобщенного баллистического коэффициента боевых самолетов по годам. Видно резкое его уменьшение при переходе от семейства истребителей И-16 к тювсяыу поколению истребителей. [c.390]

Рис. 2.58, Изменение максимального теплопотока в критической точке н полного количества 9, подведенного тепла в эаи [симостн от угла входа и баллистического коэффициента т

R — радиус гравитирующего тела, радиус поверхности сферической Земли J 3 — экваториальный радиус Земли г — расстояние от центра Земли до текущей точки Гу — коэффициент корреляции Sg — баллистический коэффициент S — площадь миделевого сечения t — время, независимая переменная сущ — время существования КА на орбите и — потенциал сил притяжения (потенциальная функция силовая функция) [c.11]

Цель последующего анализа заключается в том, чтобы оценит возможныепредельныезначениянормальной перегрузки, которые могу быть реализованы на маневрирующих ББ, и проанализироват Зависимость этих предельных значений от уааовий полета (высоть скорости) и характеристик ББ - баллистического коэффициента аэродинамического качества к(а) [c.108]

Примеинм полученные зависимости лчя оценки характеристик маиевреиисети ББ. Рассмотрим несколько значений баллистического коэффициента ББ. Как отмечается в [42], совершенствование средств [c.111]

Смотреть страницы где упоминается термин Баллистический коэффициент : [c.97] [c.426] [c.125] [c.166] [c.167] [c.170] [c.374] [c.385] [c.388] [c.78] [c.80] [c.81] [c.104] [c.505] [c.507] [c.111] [c.112] [c.424] [c.158] [c.162] [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...