Теория подводного крыла

За последние годы суда на подводных крыльях получили широкое распространение как у нас, так и за границей. Естественно, что это обстоятельство вызвало новый интерес и к теории подводных крыльев. Теорией подводного крыла в течение последних десяти лет в СССР занимаются главным образом киевские и ленинградские гидромеханики. [c.14]

Исследования подводных крыльев были начаты в ЦАГИ с начала тридцатых годов в связи со стремлением повысить гидродинамическое качество и улучшить мореходность судов. Развитие теории подводного крыла шло параллельно с экспериментальными исследованиями в гидроканале и различными экспериментами в натуре на опытных катерах. Получение эмпирических данных сопровождалось попытками построить приближенный метод расчета подводного крыла. Одной из первых в этом плане была работа А. Н. Владимирова (1937), [c.52]

Теория подводного крыла [c.106]

ТЕОРИЯ ПОДВОДНОГО КРЫЛА Ю7 [c.107]

ТЕОРИЯ ПОДВОДНОГО КРЫЛА [c.109]

Задачи о движении гидродинамических особенностей под поверхностью жидкости являются модельными задачами теории подводного крыла, основы которой были заложены М.В. Келдышем, Н.Е. Кочиным, М.А. Лаврентьевым, Л.И. Седовым, Л.Н. Сретенским и развиты их многочисленными последователями. Обобщением задач о течениях жидкости со свободными границами являются разнообразные задачи [c.82]

Нелинейные теории глиссирования и подводного крыла [c.10]

Физические вопросы глиссирования и движения подводного крыла рассматриваются в этом томе в статье Г. В. Логвиновича и Л. А. Эпштейна (стр. 50—54), а линеаризованным теориям глиссирования и подводного крыла посвящены следующие два параграфа настоящего обзора. Здесь будут рассмотрены только приложения теории струй невесомой жидкости к исследованию указанных вопросов. [c.10]

Начала гидродинамики, послужившие основой для развития теории движения жидкостей с большими скоростями, можно отметить уже в работах Н. Е. Жуковского о струйных течениях и о волновом сопротивлении, а также в работах С. А. Чаплыгина по теории неустановившихся движений профиля крыла в плоскопараллельных потоках, В дальнейшем, начиная с 1932 г., теория неустановившихся движений жидкости и движений тел с большой скоростью в жидкости разрабатывалась в ЦАГИ, где и были заложены основы теории удара о воду, теории волнового сопротивления, теории глиссирования и подводного крыла. [c.37]

В 1936 г. в ЦАГИ состоялась конференция по теории волнового сопротивления. На этой конференции были доложены важные результаты по теории глиссирования (Л. И. Седов, Г. Е. Павленко), по волновому сопротивлению судов (М. В. Келдыш, Л. И. Седов, Л. Н. Сретенский), волновому сопротивлению тел, движущихся под поверхностью тяжелой жидкости (М. А. Лаврентьев, М. В. Келдыш, Н. Е. Кочин) и, в частности, работы по теоретическому решению плоской задачи о движении подводного крыла (М. А. Лаврентьев, М. В. Келдыш). Было установлено, что при большом погружении подводное крыло ведет себя так же, как крыло в воздухе, но при приближении к свободной поверхности подъемная сила падает. [c.52]

Рассматривая в дальнейшем тот наиболее интересный случай, когда крыло приводится к дуге кривой, мало отходящей от горизонтального отрезка, примем то допущение, которое было использовано в теории движения твердого тела (см. 21). Мы допустим, что вдоль подводного крыла распределение циркуляции такое же, как и у крыла в неограниченном потоке. Для определения же циркуляции в этом последнем случае служит интегральное [c.118]

Известные факты из теории волнового сопротивления показывают, что обычно волновое сопротивление падает до нуля при неограниченном увеличении скорости движения. Но для подводного крыла, как это явствует из формулы (7), волновое сопротивление стремится, вообще говоря, к отличному от нуля пределу, равному (ао — ). [c.121]

В настоящее время активно развиваются методы решения задач генерации поверхностных гравитационных волн поступательно движущимся телом, позволяющие учитывать нелинейность граничных условий на свободной поверхности и контуре. Полученные результаты в значительной мере отражены в обзорных работах [1-3]. Наибольшие успехи достигнуты при обтекании особенностей [4—7]. Рассмотрение цилиндрических форм при нелинейных граничных условиях было начато в [8]. Среди последних работ этой области отметим исследования [9, 10]. Применению так называемой двойной модели [11], связанной с введением зеркально отображенного контура, посвящены работы [12-14]. Обтекание тонкого профиля по схеме возмущений [15] рассматривалось в [16, 17]. Границы применимости теории возмущений подробно исследованы в [4]. Тонкий профиль в полной нелинейной постановке исследовался в [18]. Методы конечных и граничных элементов для решения задачи о движении подводного крыла применялись в [19, 20]. В [21, 22] предложен метод для вычисления полностью нелинейного течения около подводного крылового профиля, в котором решение опирается на панельный метод высокого порядка. [c.165]

Теория оболочек — раздел механики сплошной среды. Она разрабатывает методы расчета тонкостенных оболочек, которые широко используются в современных инженерных сооружениях и машиностроении. Типичными примерами оболочек могут служить стены и разного рода перекрытия, обшивки судов, фюзеляжей и крыльев самолетов, корпуса подводных лодок и т. п. Можно различать оболочки упругие и неупругие. Это зависит не только от материала оболочки, но главным образом от характера распределения и величины внешней нагрузки, а также от вида внешних кинематических (геометрических) связей. Если внешняя нагрузка распределена кусочно-непрерывно и не превосходит некоторую характерную критическую нагрузку, то можно рассматривать оболочку как упругую. В дальнейшем, говоря об упругих оболочках, будем предполагать, [c.267]

Движение подводных крыльев имеет неустановившийся характер ускоренное и замедленное — на режимах разгона и торможения судна, в условиях волнения. В связи с этим ряд ученых в СССР и за рубежом начал разрабатывать теорию расчета нестационарных кавитационных течений. Линейное приближение этой задачи с иомои ью метода потенциала ускорения было исследовано в 1965 г. Сонгом и в дальнейшем развито в работах М. А. Басина, А. В. Шалларя. Ряд задач нестационарных кавитационных течений был решен в работах А. В. Кузнецова. [c.11]

Теория волнового движе1шя тяжелой жидкости, волнового сопротивления, а также теория движения тела вблизи свободной поверхности жидкости достигли своего подлинного расцвета в работах русских ученых послереволюционного периода. Ряд фундаментальных исследований по классической теории волн, по волнам в жидкости конечной глубины, по теории волн конечной амплитуды и другим вопросам принадлежит акад. Н. Е. Кочину и акад. А. И. Некрасову. Теория волнового сопротивления получила развитие в исследованиях Л. Н. Сретенского. Движение твердого тела вблизи свободной поверхности, в частности, движение подводного крыла, составило предмет изысканий М. В. Келдыша, Н. Е. Кочина, л 1. А. Лаврентьева и др. Л. И. Седов первый строго поставил и разрешил задачу о глиссировании тела по поверхности тяжелой жидкости. Всемирную известность получили ставшие уже классическими исследования выдающегося советского механика и кораблестроителя акад. А. Н. Крылова — основоположника теории качки корабля на волнении. [c.34]

Наиболее важными формами в приложении к аппаратам с подводными крыльями, винтам и агрегатам, преобразующим энергию, являются профили, на которых отрыв потока происходит обычно на острых передней и задней кромках. Тонкие профили, обладающие этим свойством, исследовались теоретически и экспериментально в режиме суперкавитации при /(>0. В общем случае в условиях развитой кавитации (когда каверна длиннее хорды гидропрофиля) коэффициент подъемной силы уменьшается, а коэффициент лобового сопротивления возрастает по сравнению с соответствующими значениями при бескавитационном обтекании. С уменьшением параметра К коэффициенты Сь и Св уменьшаются до их предельных значений, соответствующих значению /С=0. С уменьшением К каверна удлиняется. Теоретически при /(=0 она должна простираться в бесконечность. С помощью метода Тулина получены линеаризованные решения для класса профилей малой, но произвольной кривизны, в том числе для дуги окружности и плоской пластины. В табл. 5.5 собраны результаты расчетов плоских пластин и профилей, образованных дугами окружностей, при К = 0 и /(>0, заимствованные из работ [25, 28, 39, 85, 94]. Согласно этим результатам, Сь и Сд стремятся к предельным значениям при /С = 0. Предельные значения для плоской пластины совпадают с точным решением, полученным на основе теории течений со свободными линиями тока, развитой Кирхгофом и Рэлеем [48], вплоть до членов, содержащих квадрат угла атаки. Предельное значение коэффициента подъемной силы, полученное при /С=0, состав- [c.242]

Xo Ханг-та, Линеаризованная теория суперкавитационного обтекания подводного крыла со струйным закрылком. Труды американского общества инженеров-механиков, сер. D, Теоретические основы инженерных расчетов, № 4, 259 (1964). [c.255]

Теория струйных течений с особенностями может быть применена к задаче об обтекании тела струей. Решение этой задачи полезно для внесения поправок в результаты экспериментов в аэродинамических и кавитационных трубах с открытыми рабочими частями. С этой точки зрения и следует оценивать работу А. А. Никольского (1944), в которой рассмотрен заменяюш ий крыло вихрь в свободной струе. Вихрем можно приближенно заменить также и подводное крыло, о чем было упомянуто выше. [c.20]

Теория волнового движения тяжелой жидкости, волнового сопротивления, а также теория движения тела вблизи свободной поверхности жидкости были далеко продвинуты в работах русских ученых послереволюционного периода. Теорию волн конечной амплитуды одновременно с итальянским механиком Т. Леви-Чивита создали Н. Е. Кочин и А. И. Некрасов. Теория волнового сопротивления получила развитие в исследованиях Н. Е. Кочина и Л. Н. Сретенского, а за рубежом — Ха-велока. Движение твердого тела вблизи свободной поверхности, в частности движение подводного крыла, составило предмет изысканий М. В. Келдыша, Н. Е. Кочина, М. А. Лаврентьева и др. Л. И. Седов )ешил задачу о глиссировании тела по поверхности тяжелой жидкости. Зсемирную известность получили исследования советского механика и кораблестроителя А. Н, Крылова по теории качки корабля на волнении значительное углубление и развитие этой теории принадлежат М. Д. Хаскинду. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...