Сопротивление судна

Если в эксплуатации ожидается изменение сопротивления судна движению при неизменной скорости хода, а также при использовании в установке ВРШ, в программе ходовых испытаний должны быть предусмотрены режимы, обеспечивающие проверку характеристик установки в этих условиях. Если силовая установка имеет несколько гребных винтов, в программу ходовых испытаний включаются также и режимы хода судна под одним винтом. Примеры винтовых характеристик различных типов судов 1в различных условиях плавания показаны иа Р ИС. 76. [c.169]

На фиг. 6 изображена сводная диаграмма испытаний модели и пересчета на натуру миноносца водоизмещением 1 080 т, при коэф. подобия а =25 на фиг. 6 обозначают а—общее сопротивление модели w , б—остаточное сопротивление модели, в—общее сопротивление судна W, г—сопротивление трения судна, д—остаточное сопротивление судна, е—сопротивление [c.282]

Созревание эмульсии 162, Сопротивление волновое 542, Сопротивление остаточное 542, 545. Сопротивление судна 541, Сопротив.ление трения 542, Сортировка листа 769, Сортировочные устройства 294. Спектр молекулярный 260, [c.461]

Л. Н. Сретенский выполнил большой цикл работ по общей линейной теории волн. Результаты исследования О волнах на поверхности раздела двух жидкостей с применением к явлению мертвой воды (1934 г.) впервые полностью объяснили явление, замеченное Ф. Нансеном при плавании на Фраме . Автор строго показал, что на поверхности раздела жидкостей появляются волны большей амплитуды, чем на свободной поверхности. Позже он рассчитал волновое сопротивление, связанное с явлением мертвой воды ( О волновом сопротивлении судна при наличии внутренних волн , 1959 г.). [c.11]

Задача о волновом сопротивлении судна при наличии внутренних волн решена автором в работе [57]. Прим, ред,) [c.468]

При исследовании многих задач теории волнообразования кораблей рассматривают, с целью выяснения влияния различных параметров корабля на встречаемое пм волновое сопротивление, корабли самых простых обводов, позволяющие тем самым упростить в значительной степени обычно большую вычислительную работу. Для уяснения влияния стенок канала на волновое сопротивление рассмотрим результаты числовых подсчетов волнового сопротивления судна весьма большой осадки, движущегося в канале бесконечной глубины. Поверхность такого судна, представляемого вертикальным цилиндром, задается уравнением [c.497]

Л. Н. С р е т е н с к и й, О волновом сопротивлении судна при наличии внутренних волн, Изв. АН СССР, отделение технических наук. Механика и машиностроение, 1 (1959), 56—63. [c.799]

О волновом сопротивлении судна, движущегося в канале.— Там же, 20-21. [c.806]

О волновом сопротивлении судна при наличии внутренних волн.— Изв, АН СССР, ОТН. Механика и машиностроение, 1959, 1, 56—63. [c.809]

Электрокоррозия судов и морских сооружений при прохождении электрического тока через их подводную часть бывает обусловлена двумя причинами а) неправильными схемами питания потребителей электрического тока, находящихся на достраиваемом наплаву судне (например, при однопроводной схеме питания сварочных работ и других потребителей тока, повышенное сопротивление обратного провода одного из двух одновременно питаемых током судов — рис. 285) б) наличием в районе стоянки судна или расположения подводной металлической конструкции блуждающих токов (работа вблизи морского берега рельсового электротранспорта, утечки тока с электроустановок, работающих на берегу, и с корпуса судна и др.). [c.400]

Для определения сопротивления воды движению модели судна при очень малых скоростях модель М пустили плавать в сосуде, привязав нос [c.248]

Пример 124. В тот момент, когда скорость моторного судна равна v , выключается мотор, и судно движется, испытывая сопротивление воды, величина которого пропорциональна скорости, причем коэффициент пропорциональности равен масса судна равна т. Через какой промежуток времени скорость судна уменьшится вдвое (рис. 163) [c.285]

Пример 145. В момент, когда скорость моторного судна равна выключается мотор. Сила сопротивления воды определяется по эмпирической формуле [c.313]

Решение. Направляем ось х в сторону движения судна и выбираем начало координат в той точке, где находился центр тяжести судна в момент выключения мотора. Проекция на ось х силы сопротивления, приложенной к судну, равна [c.313]

Задача 845. В момент прекращения работы двигателей судно имело скорость v . Определить время, прошедшее до остановки судна, если его водоизмещение равно т, а сила сопротивления + (с и k — постоянные), v—скорость судна. [c.310]

Задача 988. Винт судна имеет момент инерции J и приводится во врашение из состояния покоя постоянным вращающим моментом М, встречая при этом сопротивление воды, пропорциональное угловой скорости винта. [c.350]

Задача 1423. На судне установлен реактивный двигатель, выбрасывающий q единиц массы в 1 сек с относительной скоростью и. Сила сопротивления воды F = kv Найти скорость судна через t сек после начала движения из состояния покоя, если его начальная масса вместе с горючим равна М . Движение считать прямолинейным. [c.516]

В режим движения на подводных крыльях. При дальнейшем повышении скорости движения судна поверхность погруженных в воду стоек с подводными крыльями почти не уменьшается, и сопротивление движению снова возрастает с увеличением скорости. [c.27]

Напротив, открытое Галилеем свойство материальных тел без действия сил сохранять состояние равномерного и прямолинейного движения (инерция движения) на первый взгляд как будто бы противоречит повседневному опыту. И движущиеся тела обычно нуждаются в постоянном действии силы для поддержания движения чтобы передвигать телегу, нужна конская тяга, парусное судно без ветра не движется и т. д. Однако это противоречие закона инерции движения нашим повседневным наблюдениям только кажущееся. В обыденной жизни мы не встречаем тел, на которые не действовали бы никакие силы, на всяком движущемся теле всегда сказываются действия других тел. Катящаяся телега испытывает сопротивление дороги, трение в осях, сопротивление воздуха плывущее судно претерпевает сопротивление воды и воздуха. Эти силы (их называют диссипативными) и замедляют движение тел. Диссипативные силы невозможно уничтожить, но их иногда возможно значительно уменьшить. [c.20]

Задача 1.1. Из шлюза судно выводится двумя электровозами, которые создают натяжения тросов 30 и 40 кн. Определить сопротивление воды Т, оказываемое судну, если оно движется параллельно стенкам шлюза с постоянной скоростью, а также углы Р и у, составленные тросами со стенками шлюза, если угол между тросами равен 60 . [c.33]

Пример 1.58. Судно движется равномерно со скоростью 21,6 км/ч. При этой скорости машина судна развивает мощность, равную 900 кет. Определить сопротивление воды движению судна, если общий к. п. д. машины, валопровода и движителя равен 0,40. [c.156]

В. с, начинает играть заметную роль в общем балансе сопротивления судна только с чисел / г=0,1 —0,15 для полных судов и 0,15— 0,20 для острых. Коэф. В. с. судов обычных форм имеет абс, максимум в области Fr= =0,5 с уменьшением глубины максимум В. с. перемещается в сторону меньших чисел Fr. В. с, сильно возрастает, когда судно движется со скоростью, равной нек-рой критич. скорости движения волн для данной глубины. Возрастание коэф. В. с. с ростом числа fr до его абс. максимума на эксперим. кривых (рис.) Егосит неравномерный характер, образуя на кривой местами выпуклости, местами вогнутости. Малые изме-аения формы судна и его скорости могут приводить К [c.311]

Воздушные винты. 452,463 Воздушный газ. ... 667 В >здушных винтов характеристика. . . 463 Волнэвое сопротивление судна..... 443 [c.893]

Сталь под влиянием влажности воздуха, морской воды и окиси углерода, выделяемой углем, подвергается ржавчине. Средством предохранения стали от ржавчины является покрытие ее красками—свинцовым или железным сурикол , свинцовыми и цинковыми белилами, разведенными на олифе. Кроме того подводная. часть корпуса судна по прошествии нек-рого времени плавания, особенно в южных морях, подвергается обрастанию водорослями и раковинами, сильно увеличивающими сопротивление судна движению для воспрепятствования этому ее покрывают поверх сурика еще специальной композицией, т. е. краской, смешанной с каким-либо ядовитым веществом. [c.189]

Следствием этого является перегрузка винта, модели, работающего т. о. не при режиме подобия. Для достижения последнего применяется создание горизонтального усилия, являющегося дополнением к упорному давлению-винта усилие это делается равным избыточному сопротивлению трения. Т. о. винт работает-при том же скольжении, что и в натуре. Определение такого режима подобия м. б. произведено и иначе—путем жесткого связывания модели с тележкой, что создает возможность, испытания винта при различных скольжениях, т. е. так же, как в свободной воде, но в условиях его совместной работы с корпусом. Интерполированием моншо затем определить любой режим. Этот же метод дает возможность иссле- довать взаимодействие винта и корпуса, являющееся по настоящее время мало исследованным. Пересчет на натуру, т. е. определение для судна величин, к-рые были измерены для модели, или определение нужноц мощности механизмов судна производится по настоящее время по методу Фруда (см. Теория подобия) Сопротивление судна определяют по формуле Вп = + (г - / [c.207]

ХОДКОСТЬ судна, способность его под действием движителя (см. Движители судовые) развивать данную скорость хода. Для этого движитель должен развивать толкающее судно усилие, по величине равное и обратно направленное горизонтальной продольной составля-Ю1цей воздействия воды и воздуха на судно при данной скорости, называемой сопротивлением судна. Т. о. сопротивление разделяется на сопротивление воздуха и имеющее у нормальныл судов превалирующее значение-сопротивление воды первое определяется по обычным способам аэродипамгти (см.), последнее входит в теорию корабля и составляет наиболее трудный и не поддающийся в надлежащей мере математическому анализу отдел ее. Гидродинамика несмотря иа сильное развитие этой науки не может в полной море разрешить выдвигаемые практикой вопросы, помогая лишь до некоторой степени их надлежащей установке и освещению. Поэтому в основном вопросы X. базируются на экспериментальных данных, в особенности на работах англ. исследователя В. Фруда. До Фруда были разрозненные попытки освещения этого вопроса, не давшие какого-либо определенного метода установления мощности механизмов для достижения заранее определенной скорости движения судна. Позже Фруда ряд исследователей уточнил нек-рые спорные вопросы, но в основном метод Фруда остался до настоящего времени непоколебленным. Полное сопротивление Л , оказываемое водою передвижению судна, Фруд разделил на три части волновое водоворотное Bsp и сопротивление трения Л , т. е. [c.279]

Наиболее точный способ определения остаточного сопротивления судна дан Фрудом и состоит в определении волнового сопротивления модели судна и пересчете полученных результатов на натуру. Этот способ основан на законе механич. подобия (см. Теория подобия). Он же доказал, что волновые системы судна и его модели при соответствующих скоростях будут подобны. Если отношение размеров судна к модели будет а, а отношение скорости судна к скорости модели то волновое сопротивление судна Вд будет в а раз больше такового же для модели, к-рая д. б. вполне подобна судну как по размерам, так и в весовом отношении-, для чего перед буксировкой модели последняя загружается до требуемого веса мешочками с песком. Перед опытом приблизительно определяется наибольшая и наименьшая величины ожидаемого сопротивления модели. Накладывая грузы, соответствующие ояшдаемьш сопротивлениям, на чашки весов тележки, проводят на бумаге регистрирующего приспособления оси, относительно которых ориентируется кри- [c.281]

Так как закону подобия подчиняется лишь остаточное сопротивление, то рз полученного опьггом полного сопротивления модели г вычитается сопротивление трения помножая полученное остаточное сопротивление модели на куб линейного коэф. подобия а , показывающего, во сколько раз корабль больше модели, получаем величину волнового сопротивления судна при подобной скорости хода в узлах [c.282]

F = 1,946 а, где Dj,—скорость модели bm k. Прибавляя к ней сопротивление трения судна, вычисленное по одной из формул, приведенных выше, получаем общее сопротивление судна при данной скорости хода. Основные ф-лы и соответствующие коэф-ты трения судна й мо-деда см. Судостроительный опытовый бассейн. [c.282]

ЛГ, = 0,00307 = 0,0068591г 7, где В п и —полное сопротивление судна в англ. и метрич. мерах. Надежного результата этот способ не дает. 2) Способ адмиралтейских коэ ф-т о в. Индикаторная мощность механизмов м. б. определена по одной из следующих ф-л [c.283]

Волновое сопротивление судна типа Мичелля при неустановившемся движении [c.592]

Формула для вычисления волнового сопротивления судна типа Мичелля может быть получена на основании результатов предыдущего параграфа, если воздействие корпуса такого судна заменить воздействием простого слоя источников, распределен ных на диаметральной плоскости судна. Плотность простого слоя определяется из условия обтекания поверхности судна. [c.592]

При движении судно, подводная часть которого обросла морскими с/рганизмами, испытывает значительно большее сопротивление, что снижает скорость судна или требует увеличения мощности его двигателей. Отмечены также случаи, когда морские обрастания затрудняли поступление морской воды к домнам приморского металлургического завода и к конденсаторам турбин приморской электростанции. [c.402]

Решение, Вес судна Р уравновешивается архимедовой силой А. В горизонтальном направлении действует одна только сила сопротивления воды R, направленная в сторону, противоположную скорости судна. Направляя ось х в сторону движения, имеем [c.285]

Задача 460. Гребной винт судна, имевший угловую скорость о) = 20л рад1сек, останавливается через 20 сек вследствие сопротивления воды и трения в подшипниках. Считая вращение винта равнопеременным, определить угловое ускорение и число оборотов винта до остановки. [c.179]

Задача 980.- Винт судна имеет момент инерции J и приводится во вращение из состояния покоя вращающим моментом М. Винт 1испытывает силы сопротивления воды, момент которых пропорцио- [c.347]

Задача 1299. При расчете боковой качки судна для учета инерционных сил воды момент инерции судна принимают равным i +ц, где / — собственный момент инерции судна, а х —так называемый присоединенный момент инерции. Для определения [х динамически подобную модель судна подвергают воздействию внешнего гармонического момента Mf sin pt (7И, — постоянная). Изменяя частоту/ , добиваются появления максимальных амплитуд (при р = р максимальная амплитуда равна а). Принимая, что восстанавливающий люмент равен mgh p (т — масса судна, h — так называемая метацент-рическая высота) и что момент сопротивления пропорционален угловой скорости судна при качке, определить присоединенный момент инерции л. [c.464]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...