Ходкость судна

Каково бы ни было назначение судна, оно должно обладать плавучестью, остойчивостью, плавностью и умеренностью качки, непотопляемостью, ходкостью, поворотливостью и устойчивостью на курсе. Перечисленные мореходные качества судна изучаются теорией корабля. [c.76]

Трудно сейчас указать отрасль техники, развитие которой не находилось бы в теснейшей связи с разрешением задач движения жидкости или газа. Не говоря уже об авиации и кораблестроении, основные проблемы которых — полет, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, остойчивость и управляемость судна — неразрывно связаны с аэро-газодинамикой и гидродинамикой, а также смежных с авиацией отраслей техники, отметим особо важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и, вообще, энергомашиностроении. Рабочее колесо гидротурбины, паровой и газовой турбин, компрессора или насоса представляет собою сложную конструкцию, состоящую из ряда профилированных лопаток, иногда имеющих тот же профиль, что и крыло самолета (компрессор, насос), иногда значительно отличающуюся от него по своей форме. При вращении рабочего колеса его лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидроаэродинамического расчета формы профилей и общей конструкции рабочих колес зависит получение достаточной мощности машины, высокого ее [c.16]

СУДОСТРОЕНИЕ, отрасль инженерного искусства, занимающаяся постройкой судов. С. разделяется па две части а) корабельную архитектуру и б) теорию корабля. Первая часть рассматривает постройку корпусов разного типа судов, их внутреннего оборудования, устройств и систем специальный отдел ее,, т. н. строительная механика корабля, занимается изучением общей и местной крепости судна, а также изысканием наиболее прочных и легких конструкций судового корпуса. Теория корабля (см.), применяя методы математич. анализа, рассматривает судно как плавающее на тихой и взволнованной воде тело и изучает его качества—пловучесть, остойчивость, ходкость, поворотливость, качку и др. В дальнейшем излагается корабельная архитектура в узком смысле слова, обнимающая собою устройство корпуса корабля, без судовых систем и судовых устройств, рассматриваемых в специальных статьях. [c.171]

ТЕОРИЯ КОРАБЛЯ, специальный отдел прикладной механики, рассматривающий внешние силы, действующие на судно, и поведение последнего при различных условиях. Т. к. рассматривает вопросы, связанные с пловучестью (см.) судна, с его остойчивостью, с сопротивлением его движению в воде (см. Ходкость), с поведением судна при волнении—т. н.к а ч к а судна,—с его поворотливостью (см. ниже) и т. д. [c.415]

Ходкость судна характеризуется его скоростью, к-рая зависит от мощности механизмов, с одной стороны, и от сопротивления воды движению судна, с другой. Полное сопротивление воды движению судна В складывается из сил трения воды об обшивку К, , водоворотных потерь Вд и потерь на волнообразование Вел- Для речных небыстроходных судов Л =0,63 В Е ==0,07 В Д =0,30 Д . Как видно из этого, главнейшим слагаемым является сопротивление от трения В , зависящее от величины смоченной поверхности судна О в Л1 , шероховатости обшивки и скорости судна V в м/ск. По приближенной формуле Менделеева сопротивление трения в кг для не обросшей нормальной обшивки Е ,=0,122 й 0,27 V). Смоченная поверхность й м. б. подсчитана по [c.198]

ХОДКОСТЬ судна, способность его под действием движителя (см. Движители судовые) развивать данную скорость хода. Для этого движитель должен развивать толкающее судно усилие, по величине равное и обратно направленное горизонтальной продольной составля-Ю1цей воздействия воды и воздуха на судно при данной скорости, называемой сопротивлением судна. Т. о. сопротивление разделяется на сопротивление воздуха и имеющее у нормальныл судов превалирующее значение-сопротивление воды первое определяется по обычным способам аэродипамгти (см.), последнее входит в теорию корабля и составляет наиболее трудный и не поддающийся в надлежащей мере математическому анализу отдел ее. Гидродинамика несмотря иа сильное развитие этой науки не может в полной море разрешить выдвигаемые практикой вопросы, помогая лишь до некоторой степени их надлежащей установке и освещению. Поэтому в основном вопросы X. базируются на экспериментальных данных, в особенности на работах англ. исследователя В. Фруда. До Фруда были разрозненные попытки освещения этого вопроса, не давшие какого-либо определенного метода установления мощности механизмов для достижения заранее определенной скорости движения судна. Позже Фруда ряд исследователей уточнил нек-рые спорные вопросы, но в основном метод Фруда остался до настоящего времени непоколебленным. Полное сопротивление Л , оказываемое водою передвижению судна, Фруд разделил на три части волновое водоворотное Bsp и сопротивление трения Л , т. е. [c.279]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Борта теплохода Циолковский (фиг. 11) не вертикальны, как обычно, а имеюч- уклон, что увелпчпнает прочность судна (при сжатии льдами), а также улучшает его ходкость. [c.17]

Согласно намеченным размерам вычерчивается эскизный теоретич. чертеж, обычно на основе оправдавшего себя прототипа. По теоретическому чертежу подсчитываются пловучесть, остойчивость, поворотливость и ходкость и одновременно вычерчивают эскизные чертежи общего расположения продольный разрез, палубу, трюм и поперечное сечение. По чертежам и подсчетам мощности составляется весовая нагрузка судна, к-рая должна сбалансироваться с водоизмещением его. Вес корпуса определяется по эскизному конструктивному чертежу миделя, к-рый берется из таблиц, набирается п о правилам постройки речных судов Регистра СССР, Вес корпуса стального судна м. б. подсчитан по приближенной ф-ле Регистра СССР [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...