Устройство грузоподъемное (на судах)

Условия однозначности 862. Устойчивость на курсе 859. Устройство буксирное 306. Устройство грузоподъемное (на судах) 392. [c.490]

Правила [1, 2] распространяются на устройства для подъема и перемещения грузов грузоподъемностью 1000 кг и более, устанавливаемые на судах и других плавучих сооружениях, под- [c.518]

Правила и нормы Госгортехнадзора России распространяются на все типы кранов и грузоподъемных устройств, за исключением грузоподъемных машин, устанавливаемых в шахтах, на морских и речных судах, на которые распространяются специальные правила, на экскаваторы, предназначенные для работы с землеройным оборудованием или грейфером, на краны, предназначенные для работы только с навесным оборудованием (вибропогружатели и т.п.), а также специальных грузоподъемных машин, например напольных завалочных и посадочных машин, электро- и автопогрузчиков. [c.120]

Примечание. Для грузоподъемных устройств на морских судах [О. 50J q = 400 Па. [c.54]

Если рабочее место разметчика расположено в цехе таким образом, что, не представляется возможным оборудовать его подвесными подъемными устройствами, то целесообразно применение специальных подъемнотранспортных средств. Так, для транспортировки небольших деталей и подъема их на разметочную плиту можно рекомендовать простейшую ручную тележку с площадкой, поднимаемой ручной лебедкой. При транспортировке деталей тележку наклоняют на себя и перекатывают на двух колесах. Грузоподъемность тележки до 300 кг. Однако применение такой тележки обеспечивает только подъем деталей до уровня плиты, а для транспортировки их над плитой и установки на домкраты или подкладки нужны дополнительные средства. Более рационально применение электрокар с поворотным краном и подъемной платформой. О целесообразности применения подобных устройств можно судить по приводимой ниже технической характеристике электрокары ЭК-2. [c.367]

Для наведения переправ или для устройства наплавных мостов применяют понтонные парки, состоящие из понтонных лодок, секционных понтонов большой грузоподъемности, элементов пролетных строений, береговых опор и пристаней. К понтонным средствам относят также мягкие судоподъемные понтоны для подъема затонувших судов, снятия судов, севших на мель, или для буксировки судов на мелководье. Реже применяют так называемые [c.116]

Суда загружают двумя погрузочными машинами 1 и 14, установленными стационарно на монолитных железобетонных фундаментах. Погрузочный ленточный конвейер машины в защитном кожухе может поворачиваться в вертикальной и горизонтальной (до 70°) плоскостях и менять вылет стрелы от 27 до 40 м. Теплоход грузоподъемностью 5300 т загружается без перестановки. Все участки комплекса связаны ленточными конвейерами, расположенными в закрытых галереях, имеющих вентиляцию, и укрыты пыленепроницаемыми кожухами из синтетических материалов. Узлы передачи оборудованы устройствами для аспирации. [c.265]

Из года в год расширяется применение алюминиевых сплавов в судостроении. Из них изготовляют корпуса судов, а не только отдельные детали, чем значительно повышают остойчивость судов и увеличивают их грузоподъемность. В Англии был построен в 1956 г. для трансатлантической линии США — Норвегия пассажирский корабль водоизмещением 18 700 т. Изготовление сва ркой надстроек судна и некоторых его палубных устройств из алюминиевого сплава позволило увеличить грузоподъемность корабля на 500 т и заметно увеличить вместимость пассажирских помещений. Заслуживает внимания и такой факт американское судно Соединенные Штаты водоизмещением 62 тыс. т имеет 2 тыс. т алюминиевых конструкций. [c.241]

Указания по техническому надзору за кранами, установленными на морских судах, регламентируются Регистром СССР и приведены в Правилах по грузоподъемным устройствам морских судов, в бюллетене дополнений и изменений к правилам по грузоподъемным устройствам морских судов, 1970 г. вып. № 1 [2]. [c.463]

Пробные нагрузки для грузоподъемных устройств на морских судах [c.465]

Загрузку судов производят на причалах, оборудованных механизированными установками соответствующей грузоподъемности, с применением специальных захватных устройств. [c.485]

Сборочно-сварочные цехи относятся к основным цехам верфи, поэтому остановимся на примерной классификации судостроительных предприятий, строящих металлические суда различного назначения и сложности. В принятой классификации (табл. 5) судостроительные предприятия условно разбиты на пять основных классов в соответствии с характеристикой выпускаемой продукции. Основным показателем ее является спусковая масса строящихся судов, которая определяет грузоподъемность гидротехнических сооружений (построечного места, спусковых устройств). Масштаб производства, т. е. численность работающих, годовой выпуск, серийность и метод постройки судов соответствуют определенному классу судостроительного предприятия. [c.26]

Независимо от наличия в морских и речных портах достаточно мощного подъемно-транспортного оборудования суда должны быть снабжены грузоподъемными устройствами, как правило кранами. При этом обеспечивается независимость судов от наличия в порту свободных грузоподъемных машин и сокращаются сроки погрузки и разгрузки судов, а соответственно, и время их оборачиваемости. Кроме того, в морских портах нередко производится перевалка грузов с морских судов на речные, и наоборот. Но портовые краны не всегда имеют достаточный вылет для обеспечения таких операций. В этих условиях используют судовые краны. [c.232]

Стонорные устройства (для ручных тележек В 62 В 5/04 для транспортных средств В 65 G 67/54 для якорных цепей на судах В 63 В 21/18) Стоянки (для велосипедов В 62 Н 1/00-3/12 для водного транспорта на суше В 63 С 15/00) Стрелки [ж.-д. В 61 L (дистанционное управление ими 7/00-7/10, 11/(00-08) привод, блокировка, управление и освещение 5/00-11/08, 19/(00-16) проверка состояния 25/(06-08)) ж.-д., изготовление стрелочных переводов ковкой или штамповкой В 21 К 7/04 контактных электросетей для электрического транспорта В 60 М 1/14] Стреловые краны В 66 С 23/(00-16) Стрелы ( грузоподъемные (на судах В 63 В 27/04, В 66 С 23/61 на транспортных средствах В 60 Р 1/48-1/50) крановые В 66 С (23/(64-70) устройства для подъема и опускания 23/82)) Стрингеры (В 64 С крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п.) Стрипнер-краны (В 66 С 17/12 для извлечения отливок из форм В 22 D 29/(04-08)) Стробоскопический эффект, использование при испытании и градуировке [c.183]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Универсальным крановым грузозахватным устройством для пакетов штучных грузов при погрузке в морские и речные суда, а также на открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта кранами различного типа (козловыми, портальными, пневмоколесными и др.) служит многокрюковая подвеска с ручной строповкой за скобы, серьги или другие грузоподъемные приспособления на пакетах. [c.222]

Грузоподъемное устройство., На речных судах стремятся механизировать подъем грузов иа трюма на палубу, а оста.чьные операции проделывают вручную грузчики. На фиг.. представлено подъемное устройство, состоящее из четырех платформ а, двигающихся по наклонным балкам, являющимся одновременно тетивами лестниц б (т р а- [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...