Двигатель электротермический

К основным производственным средствам относят средства труда, с помощью которых изготавливают продукцию, классифицируемые на ряд групп [13] здания производственно-технические сооружения (шахты, нефтяные и газовые скважины, очистные, гидротехнические, канализационные и др.) передаточные устройства (электросети, теплосети, паропроводы, трубопроводы и газопроводы) машины и оборудование — силовые машины и оборудование (генераторы, двигатели, котлы, турбины, электродвигатели, трансформаторы и т.д.) рабочие машины и оборудование (металлорежущее, прессовое, химическое, электросварочное, электротермическое и т.д.) измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование вычислительная техника транспортные средства (конвейеры, электрокары, электровозы и т.д.) инструмент со сроком службы более 1 года или стоимостью свыше 100-кратного минимального месячного установленного уровня оплаты труда производственный и хозяйственный инвентарь прочие основные средства. [c.434]

Построены и введены в действие завод № 496 (г. Ленинград), завод Двигатель (г. Таллинн Эстонской ССР), завод электротермического оборудования (г. Москва) с общим количеством промышленных зданий и сооружений 31, производственной площадью 80 тыс. м . [c.712]

В некоторых конструкциях ГТД предусмотрен подогрев воздухозаборников горячим воздухом от компрессора двигателя или горячим маслом. Эти системы органически связаны с конструкцией двигателя и не требуют дополнительного электротермического нагрева. [c.59]

Электротермические двигатели. Эти двигатели, как и все рассматривавшиеся нами до сих пор, относятся к тепловым. Нагретое до высокой температуры рабочее тело (водород) превращается в плазму — электрически нейтральную смесь [c.42]

Электрические межпланетные корабли. Следующий тип космических кораблей, описываемых романистами начала XX века, — это электрические корабли. В этих кораблях энергия, необходимая для полета в межпланетном пространстве, поставляется силой электричества . До действующей модели, электротермического двигателя Валентина Глушко еще далеко, и романисты в данном случае избегают подробных описаний силовых установок кораблей, намекая на существование веществ или законов, пока еще неизвестных земной науке. [c.60]

В 1921 г. Р. Годдард первым начал эксперименты с жидкостными ракетными двигателями, а с 1926 г, — летные испытания жидкостных ракет. Весной 1921 г. (решением военного ведомства) была организована Реактивная лаборатория Н. И. Тихомирова, с 1928 г. переименованная в Газодинамическую лабораторию (ГДЛ). Это была первая советская научно-исследовательская и опытно-конструкторская организация по разработке ракет и ракетных двигателей. В ГДЛ впервые были разработаны ракеты на длительно горящем бездымном порохе (1928—1933 гг.), электротермический ракетный двигатель (1929—1933 гг.), первые отечественные жидкостные ракетные двигатели (1930-1933 гг.). В 1929-1930 гг. Г. Оберт с сотрудниками проводил экспериментальные работы с жидкостными ракетными двигателями. В 1931 г. [c.4]

Электротермические двигатели. Нам уже известно, что одним из способов увеличения эффективности двигателей для космических кораблей является повышение температуры (а значит и скорости) истекающих газов. Но эту температуру можно поднимать не только с помощью химической реакции горения или посредством утилизации энергии радиоактивного распада — другим мощным источником тепла может служить электричество. [c.672]

Первый в мире электротермический ракетный двигатель,. основанный на эффекте электрического взрыва , разработан в ЦЩ [c.673]

Интерес к электротермическим двигателям вновь проявился лишь в начале 70-х годов, когда стали очевидны принципиальные ограничения термохимических двигателей в отношении тяги. [c.674]

Создать электротермический двигатель на основе этого физического явления просто достаточно в камере такого двигателя разместить электрический нагревательный элемент. Правда, нагрев рабочего вещества будет ограничен [c.674]

Сообщается и о ряде других экспериментальных электротермических двигателей мощностью 30 кВт при скорости истечения 8600 м/с, мощностью 10 Вт с тягой порядка 0,5 грамма и так далее. [c.677]

Рис. 4.1. Схема импульсного электротермического двигателя

Меняя геометрию электродов и разрядной камеры, можно управлять режимом ускорения плазмы в импульсном эрозионном двигателе. Коаксиально-торцевая или рельсовая геометрия электродов (см. рис. 4.2) применяются в случае двигателей с электромагнитным разгоном плазмы. Применение закрытой геометрии с аксиальными электродами и цилиндрической вставкой из диэлектрика между ними (см. рис. 4.1) позволяет перейти к режиму электротермического разгона, для которого характерны низкие значения цены тяги и одновременно удельного импульса. [c.155]

Низковольтный плазменный двигатель при мощностях 1 — 5 кВт переходит в режим электротермического ускорения плазмы, когда разгон ионов происходит в основном газодинамическими силами. По некоторым оценкам, подобные электродуговые, или электротермические, двигатели могут найти практическое применение для ориентации ИСЗ и стабилизации его орбиты, в особенности в тех случаях, когда на его борту находится ядерная энергоустановка. В табл. 4.2 приведены характеристики типичного электротермического двигателя (ЭТД), разработанного ддя этой цели в университете г, Осака (Япония) [15]. Сравнивая эти характеристики с результатами исследований двигателей [c.169]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

На дизелях с рабочим объемом свыше 5 л устанавливают электро-факельные устройства. Электрофакельное устройство автомобилей семейства КамАЗ состоит из двух факельных штиДтовых свечей 11.3740, электромагнитного топливного клапана 11.3741. добавочного резистора 12.3741 с электротермическим реле, кнопочного выключателя 11.3704, реле 117.3747 электрофакельного подогревателя, рёле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. Электрофакельное устройство предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха (до минус 25 "С). Технические характеристики элементов электрофакельного устройства приведена ниже. [c.148]

Конденсаторы серии ЭМ и ЭС с естественным охлаждением предназначены для повышения коэффициента мощности os ф индукционных электротермических установок повышенной частоты 500 и 1000 гц и трехфазных двигателей, работающих от сети с частотой 1500 гц Конденсаторы предназначены для внутренних установок при температуре 35° С (масляные) и —10 +35° С (соволовые) на высоте ие более 1000 и над уровнем моря [c.207]

В 1964 г. в США было проведено первое успешное испытание в течение 31 мин ионного двигателя, установленного на контейнере, запущенном на баллистическую траекторию. В реальных условиях космоса ионные и плазменные двигатели были впервые испытаны на советском корабле Восход-1 и советской станции Зонд-2 , запущенных в 1964 г. ( Зонд-2 — в сторону Марса) [1.28] наряду с обычными они использовались в системах ориентации. В апреле 1965 г. ионный двигатель на жидком цезии испытывался вместе с ядер ным реактором Снеп-ЮА на американском спутнике Земли, развивая тягу 0,9 гс (вместо 3,6 гс). Цезиевые ионные двигатели с расчетной регулируемой тягой 0,002—0,009 гс и электротермические двигатели, использующие в качестве рабочего тела жидкий аммиак и развивающие тягу до 0,02 гс, испытывались с переменным успехом на спутниках серии АТ5, запускавшихся в США с 1966 г. [c.45]

Глушко Валентин Петрович (р. 1908 г.)— советский ученый в области физико-техниче-ских проблем энергетики, академик. Дважды Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской и Государственной премий. Основоположник отечественного ракетного дви-гателестроения, один из пионеров ракетной техники. Конструктор первого в мире электротермического ракетного двигателя (1929— 1933) и первых отечественных жидкостных ракетных двигателей (1930— 1931) (см. Космонавтика. Маленькая Энциклопедия. М., 1970, стр. 109). В. П. Глушко, руководившим работами по ЖРД в Газодинамической лаборатории (1929—1933) и продолжившим эту работу в РНИИ (1934—1938), в 1939 г. была создана самостоятельная организация, выросшая с 1941 г. в Опытно-конструкторское бюро по ЖРД (там же, стр. 94). В дальнейшем ГДЛ — ОКБ разработало мощные двигатели, обеспечившие полеты первых ИСЗ, ИСС, ИСЛ, первых космонавтов, всех советских геофизических и космических ракет в 1949—1970 гг. (там же, стр. 134). [c.222]

Схемы интегральные аналоговые и цифровые, логические элементы, устройства памяти, устройства задержки Осветительные устройства, нагревательные элементы Дискретные элементы защиты по току и апряжению, плавкие предохранители, разрядники Батареи, аккумуляторы, электрохимические и электротермические источники приборы звуковой и световой сигнализации, индикаторы Реле токовые и напряжения, реле электротепловы , реле времени, контакторы, магнитные пускатели Дроссели люминесцентного освещения Двигатели постоянного и переменного тока. [c.947]

Идея электротермического ракетного двигателя обсуждается уже довольно давно. Еще в 1928 году, на самой заре развития реактивной техники, в нашей стране был вьщвинут изобретательский проект такого двигателя. По этому проекту через тонкие металлические проволочки или струйки электропроводящей жидкости, находящиеся в камере сгорания, должны пропускаться с заданной частотой кратковременные мощные импульсы электрического тока. Начиная с мая 1929 года, в специально созданной группе электрических и жидкостных ракетных двигателей Газодинамической [c.672]

Схемы электротермического и электродинамического ИПД эрозионного типа показаны на рис, 4.1 и 4,2 соответственно. Оба варианта ИП71 различаются главным образом относительной величиной вклада газокинетических и электромагнитных сил в ускорение плазмы (см. гл, 1) в остальном их рабочие процессы сходны. Рабочим веществом в обоих случаях служит диэлектрик, разделяющий электроды. При разряде конденсатора вдоль поверхности этого диэлектрика возникает скользящий разряд, после чего образовавшаяся плазма покидает двигатель, создавая тягу. [c.154]

Применение этого высокоуправляемого и универсального вида энергии привело к подлинно революционному преобразованию производительных сил и качественному скачку в производительности труда. При этом промышленное использование электроэнергии потребовало создания и новых первичных двигателей - паровых и гидравлических турбин. Их сочетание с электрическими генераторами, трансформаторами и линиями электропередач, а также с приемниками электроэнергии - электрическими двигателями, светильниками, электротермическими печами - созд 1ло принципиально новую энергетическую базу общественного производства и, что важно, обеспечило относительную независимость размещения источников электроэнергии от центров ее потребления. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...