Необрастающие покрытия

Погружаемые в морскую воду алюминиевые конструкции окрашивают в основном с целью предотвращения обрастания. Безопасны и эффективно предохраняют алюминий от биологического обрастания составы на основе оловоорганических соединений. Не следует применять краски, содержащие соединения меди, так как выделившиеся из краски и осевшие на открытых участках поверхности алюминия ионы меди могут вызывать ускоренный питтинг. Нанесение предварительного антикоррозийного покрытия позволяет в какой-то мере уменьшить такую опасность, однако с появлением оловоорганических составов применение более сложных систем, содержащих соединения меди, нельзя считать оправданным. Ни в коем случае нельзя также использовать для получения необрастающих покрытий краски, содержащие соединения ртути. Ртуть образует с алюминием амальгамы и делает его склонным к растрескиванию при наличии растягивающих напряжений. [c.156]

Необрастающие покрытия применяются для защиты морских судов и гидротехнических сооружений от обрастания морскими организмами животного и растительного происхождения. Сте- [c.267]

Наличие некоторых токсинов, например медных и ртутных, может вызвать коррозию металла, поэтому лакокрасочные материалы, содержащие эти соединения, наносят по предварительно фосфатированной поверхности В Л-02 или ВЛ-023 грунтовками. Эффективность действия покрытия обусловлена содержанием токсинов в покрытии и возможностью их выхода в окружающую среду за счет их диффузии из пленки, либо за счет частичного растворения пленкообразующих веществ. Для получения необрастающих покрытий применяют лакокрасочные материалы следующих марок ХВ-521, ХВ-74, ХВ-5153, ХВ-750, ХС-720, ХС-519, КЧ-529, ЯН-7А и др. Так, срок защитного действия необрастающего покрытия на основе эмали ХВ-521, нанесенной по фосфатирующей грунтовке ВЛ-02, составляет около [c.268]

Возникновение дефектов на поверхности днищ судов, окрашенных необрастающими покрытиями, обычно происходит вследствие снижения скорости выделения ими токсинов, что приводит к обрастанию днищ водорослями и морскими организмами. В этом случае необходимо проводить очистку днища и смену покрытия необрастающей краской, причем эти работы должны проводиться на судоверфях в сухих условиях и находящаяся под необрастающей краской многослойная система защитного покрытия должна быть не нарушена перекраску следует проводить только при необходимости. Как правило, защитное покрытие меняют через четыре года и более этот срок зависит от того, какая многослойная сложная система используется для защиты —стандартная или повышенной стойкости. С точки зрения экономичности (оплата за работы на судоверфи, потеря прибыли, страхование, убыток в заработке и др.) работы по перекрашиванию корпусов (днища) кораблей откладывать не следует. Только своевременная окраска может дать положительный эффект и, наоборот, несвоевременная и некачественная окраска может явиться причиной возникновения дефектов, включая и потерю адгезии. В настоящее время стоит задача разработки покрытий, которые можно было бы наносить непосредственно на влажную (мокрую) поверхность. Однако необходимо заметить, что наиболее целесообразным методом перекраски корпусов и днищ судов будет окраска под водой. В этом случае отпадет необходимость перекраски на судоверфях [16, 17]. [c.508]

Необрастающие краски. Предназначены для покрытия корпусов судов и других подводных сооружений с целью защиты их от обрастания водными организмами, особенно морскими. В необрастающих красках, кроме обычного состава, определяющего свойства лакокрасочных покрытий, имеются [c.225]

Необрастающие краски часто наносят на фосфатирующий грунт и водостойкую эмаль. Такое покрытие защищает подводные части корабля от действия морской воды и обрастания в течение длительного времени. [c.361]

По назначению лакокрасочные покрытия подразделяются на устойчивые к агрессивным средам (т. е. устойчивые к атмосферной коррозии, химическим реагентам, маслам, бензолу), к воздействию нагревания (термостойкие), плесени токопроводящие, необрастающие, светящиеся декоративные. [c.171]

Необрастающие и другие покрытия. Необрастающие краски — краски, наносимые на обшивку морских судов для защиты их от обрастания раковинами морских организмов. За один год слой обрастания в южных морях достигает 0,5 м, т. е. 100—150 кг/м. Это увеличивает сопротивление движению судна, на что затрачивается до 8% мощности двигателей, а следовательно, повышается расход топлива. Удалить такой слой с поверхности механически представляет большую трудность и требует ввода судна в док. Поэтому подводную часть судна покрывают необрастающими красками. Их готовят на основе перхлорвиниловой смолы, сополимеров винилхлорида с винилацетатом и других смол, в состав которых вводят оксид меди (I), оксид ртути, соединения мышьяка. Такие краски не только защищают подводные части корабля от обрастания, но и предотвращают взаимодействие металла с морской водой и атмосферой. [c.174]

Модификация лакокрасочных покрытий осуществляется за счет создания сложных пленкообразующих композиций с широким использованием новых синтетических смол и других компонентов. Разрабатываются электроизоляционные, необрастающие, светящиеся, термостойкие и др. лакокрасочные материалы и покрытия на их основе. [c.8]

К классу специальных покрытий относятся покрытия, защищающие изделия от воздействия биологической среды (плесневые грибы, бактерии и др.) покрытия для защиты морских судов и гидротехнических сооружений от обрастания — необрастающие покрытия флуоресцентные покрытия, отличающиеся высокой яркостью, используемые для улучшения видимости дорожных знаков, тепловозов, самолетов и т. п. радиационностойкие покрытия для защиты оборудования от воздействия радиоактивных веществ антиадгезионные покрытия, предотвращающие прилипание продуктов к окрашенной поверхности (например, прилипания пищевых продуктов к поверхности форм, аппаратов, резервуаров в процессе их переработки и хранения). [c.259]

Насыпание 228 Невысыхающие масла 53 Ненасыщенные олигоэфиры 89 сл. Необрастающие покрытия 267, 268 Несмывающиеся ингибированные по>-крытия 149, 150 Р итрат целлюлозы 62, 63 Новолачные олигомеры 83 Номограммы режима сушки 241, 246 [c.332]

Составы необрастающих покрытий. Покрытия для днищ судов нуждаются в защите от обрастания водорослями и морскими организмами. Такие краски известны как иеобрастающие [14,15]. Во избежание образования колоний морских растений и микроорганизмов эти покрытия в своем составе содержат отравляющие химические вещества. Медленно вымываясь морской водой, эти отравляющие вещества содержатся в тонком слое воды, прилегающем к поверхиости покрытия в достаточно высокой концентрации, в которой споры и личинки не могут выжить. Этим предотвращается их закрепление на днище и дальнейший рост. Широко распространенным ядом является окись меди, однако, ее действие, особенно против некоторых типов водорослей, можно усилить другими отравляющими веществами, например соединениями ртути, мышьяка, олова, свинца и цинка. Мыщьяк, олово н свинец входят в состав металлорганичес-ких соединений. Кроме того, уже испытаны многие сотни органических соединений в качестве возможных противообрастающих ядов, однако ни одно из них не было так универсально эффективно против щирокого ряда морских организмов, как перечисленные выще металлические яды. Необходимо усвоить, что необрастающие составы обладают высокой эффективностью лишь ограниченное время, так как по мере вымывания яда из пленки скорость его растворения падает и концентрация в тонком прилегающем к покрытию слое воды становится ниже необходимого для предотвращения обрастания поверхности днища морскими организ- [c.507]

При окраске главных внутренних помещений и внещних поверхностей судов выще ватерлинии разделить защитные и декоративные функции покрытий практически невозможно. На пассажирских линиях необходимость восстановительной окраски бытовых помещений, палубных построек и палуб определяется в основном декоративностью внешнего вида на торговых судах внещний вид обычно менее важен, чем функция защиты от коррозии. Поверхность подводной части необходимо поддерживать гладкой, свободной от обрастания морскими водорослями, поскольку щероховатое или загрязненное днище снил<ает скорость судна, что приводит к увеличению расхода горючего до 50% Поэтому частота восстановительных окрасок зависит от эффективности необрастающих покрытий и от степени обрастания, сопутствующего эксплуатации. Рост морских организмов более интенсивен в теплых тропических морях. [c.507]

Кингкаме установил, что для верхней части корпуса корабля в прошлом широко применялись краски, содержащие свинцовый сурик и графит, но в настоящее время преимущество отдается краскам на основе алкидных смол, содержащих хромат цинка, которые дешевле, быстро сохнут и обладают большей твердостью. Для применения под водой заслуживают внимания краски, предложенные Хадсоном, а также одна американская краска на основе виниловой смолы, пигментированной свинцовым суриком, дающая в сухом виде пленку толщиной 0,1—0,15 мм с последующим нанесением необрастающего покрытия, содержащего закись меди и смолу. Суммарная толщина составляет 0,25 мм эта смесь обеспечивает прекрасную защиту против коррозии, дает гладкую поверхность и прекрасные свойства против обрастания [99]. [c.535]

Совместное применение систем окраски (см. табл. 9.4) с электрохимической защитой обеспечивает долговременную защиту подводной части корпусов судов. Комбинированная система окраски заключается в следующем. Нижележащие слои, прилегающие непосредственно к металлу, прошедшему дробеструйную обработку, наполняют порошком металлического цинка, что обеспечивает равномерное распределение протектирующего металла по поверхности подводной части. Затем наносят гидроизолирующие слои красок и необрастающие эмали. Перенос анодов (в виде микроанодов) под слои гидроизолирующих красок позволяет включать их в работу только после проникновения воды через слои вышележащих красок. При этом микроаноды обеспечивают защиту только в слабых местах гидроизолирующего покрытия, преодолевая минимальное внутреннее сопротивление, чем сокращается расход цинка. Более того, работа пары 2пд—Рек проис- [c.276]

Термопластичные композиции наносят в расплавлен-нохм состоянии одним слоем толщиной до 1000 мкм. Они обеспечивают защиту от коррозии и обрастания до тех пор, пока толщина нанесенного термопластичного слоя не уменьшится до 50. .. 80 мкм. При очередном докова-НИИ поверх износившегося слоя наносится новый. Срок защиты зависит от толщины покрытия и колеблется от 3 до 6 лет. В табл. 9.5 приведены составы термопластичных необрастающих композиций- Применение термопластичных композиций экономически эффективно не только за счет увеличения срока защиты подводной части судов от обрастания, но и за счет сокращения трудоемкости ре монта — уменьшения объема очистных работ и снижения числа наносимых слоев. [c.277]

Лакокрасочные материалы и покрытия могут применяться для различных специальных целей — в качестве светящихся, термочувствительных, необрастающих, фунгицидных, бактерицидных и др. Такие материалы готовят путем тщательного выбора плепкообразо-вателей и пигментов и введения добавок, придающих покрытиям требуемые специфические свойства. [c.629]

Для защиты оборудования, находящегося в воде, например капсулы электрических машин, омываемых водой (капсульные гидрогенераторы), применяется необрастающая краска ХС-79 (ВТУ ЯН 186—60). Краска изготовлена на основе сополимера хлорвинила А-15. Для предотвращения обрастания микроорганизмами краска содержит закись меди и незначительное количество соединения мышьяка. Краска применяется в сочетании с фосфатирующим грунтом ВЛ-02 и водостойкой краской ХС-78 (на сополимере А-15-0) — см. гл. IV. Краска ХС-79 может наноситься также последним слоем на этинолевое покрытие (краска ЭКЖС-40). [c.46]

Эмаль ХС-717 в качестве отвердителя содержит изоционат ДГУ (см. стр. 46). Эмаль ХС-79 содержит закись меди и незначительное количество мышьяка, применяется в последнем слое необрастающих водостойких систем покрытий. [c.193]

Лакокрасочные покрытия на судах можно наносить кистью, валиком или распылением, причем там, где необходимо окрасить большую площадь, особенно широко применяют безвоздущное распыление. Рецептуру покрытий, обладающих высокими показателями, составляют с учетом нанесения покрытия из ограниченного числа слоев, т. е. краску нужно наносить методом безвоздушного распыления при толщине мокрых пленок 200—500 мкм, не допуская оседания пигментов и стекания краски с вертикальных поверхностей толщина слоя сухой плен-ки 100—300 мкм. Время пребывания судов в сухом доке обычно ограничено вследствие высоких затрат для танкера водоизмещением 200 тыс. т их расценивают в 20—30 тыс. фунтов стрелингов в день. Поэтому краски должны быстро сохнуть и покрытия не должны ухудщаться из-за неблагоприятных погодных условий. Возможную опасность для здоровья, особенно при распылении некоторых типов необрастающих составов, необходимо предотвращать с помощью индивидуальных защитных масок и оборудования. [c.507]

Необрастающие краски служат своеобразным защитным барьером на поверхности противокоррозионных подводных покрытий. Важное требование к ним — обеспечение такой степени извлечения токсинов, которая бы губительно действовала на обрастателей. Выделение токсинов может происходить в результате или их диффузии из пленки, или частичного растворения пленкообразующего вещества. Для достижения нужного эффекта содержание ядовитых веществ в пленке должно быть большим [например, [c.185]

Легкость, с которой они наносятся, увеличивают их популярность. Необходимо подчеркнуть, что подобная цементная матрица медленно растворяется морской водой. Существенным является необходимость защиты слоя относительно водонепроницаемым покрытием средней толщины. Так как эти краски разработаны в лаборатории автора, то лучше сделать не личную оценку, а сослаться на объективные заключения, сделанные при испытании в море. Через год детали, имевшие трехслойное покрытие (цементирующую краску (Е412), слой продажной антикоррозионной краски и один слой необрастающей краски), не имели следов коррозии в то время, как трехслойное покрытие, состоящее из двух слоев продажной анктикоррозионной краски и одного из продажного антиобрастающего состава привело к ржавлению деталей и появлению большого количества пузырей [55]. [c.566]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...