Процессы технологические по текущему содержанию

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность вьшолнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условия достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования "окон", полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда. [c.8]

Технологические процессы на ремонт и содержание пути будут также отражать эти особенности. Для работ по текущему содержанию пути в графике движения поездов предусматриваются двухчасовые окна . Эффективность использования окон повысится за счет насыщения путевых машинных станций и дистанций пути наиболее прогрессивной и производительной техникой, прежде всего машинами для текущего содержания пути. [c.404]

Исходя из установленных норм времени на текущее содержание устройств связи, линейный электромеханик совместно со старшим электромехаником разрабатывает план-график технологического процесса по текущему содержанию устройств линейного околотка связи. Этот план-график утверждает начальник дистанции сигнализации и связи. [c.223]

Периодичность работ по текущему содержанию устанавливается на основании принятого инструкциями технологического процесса содержания устройств (Инструкции электромеханикам СЦБ, связи и радио). Для каждого вида работ по текущему содержанию устанавливается норма времени (см. Положение об организации труда и нормах времени по текущему содержанию устройств СЦБ и связи ). [c.965]

Перевод дистанций пути на механизированное текущее содержание пути проводится с целью улучшения состояния пути, повышения производительности труда на работах по текущему содержанию пути на основе широкого применения средств механизации и улучшенных технологических процессов, улучшения качества и снижения себестоимости работ. [c.287]

Технологические процессы на работы по текущему содержанию пути составляются с учётом следующих основных моментов [c.294]

Чтобы обеспечить содержание пути и путевых устройств в исправности, создана и проводится система текущего содержания пути и планово-предупредительного ремонта основных его сооружений и устройств. Технологические процессы ремонта пути разработаны с учетом достижений передовых коллективов по лучшему использованию машин и предоставляемых окон , т. е. перерывов в движении поездов, для путевых работ. Все работы ведутся последовательно сначала подготовительные, затем основные и отделочные. [c.86]

Метод прямого калькулирования при расчете себестоимости продукции учитывает действительное распределение затрат по месту и времени осуществления технологического процесса и позволяет более точно определить экономическую эффективность. При этом себестоимость исчисляется по сумме тех затрат, размер которых изменяется с изменением варианта технологического процесса. Обычно она включает затраты на материал или заготовку, заработную плату производственных рабочих и наладчиков, на силовую электроэнергию, инструмент и приспособления, на амортизацию, содержание и текущий ремонт оборудования. Общецеховые, общезаводские и внепроизводственные расходы, как не связанные непосредственно с работой машины и не зависящие от технологического процесса, в расчет не принимаются. [c.781]

Профили поперечные балластного слоя 119 Процессы технологические по текущему содержанию пути 295, 300, 303, 305, 306, 307 Прочность сварных рельсовых стыков 396 Пульт управления электробалластёра 428 Пурга 349 [c.593]

В третье издание Справочника внесены изменения, связанные с выходом новых нормативных документов в 1969, 1970, 1971, 1972 1973 и 1974 гг. Правил технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по текущему содержанию пути, Ука заний по проектированию земляного полотна железных и автомо бильных дорог. Указаний по исправлению пути на пучинах. Тех нических требований на проведение работ по подготовке к вводу в опытную эксплуатацию линии Москва — Ленинград для движе ния пассажирских поездов с максимальной скоростью 200 км/ч а также ГОСТов на рельсы, шпалы, брусья, рельсовые скрепле ния, балластные материалы. Кроме этого, дополнены характеристи ки освоенных промышленностью рельсов Р75 и термоупрочненных новых конструкций пути — бесстыкового из рельсов Р75, стрелоч ных переводов для больших скоростей, а также все, что касается новых технологических процессов. [c.3]

К особенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся выполнение работ в "окна" (продолжительностью 2—5 ч) или короткие интервалы (10—20 мин) между поездами значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5—8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия вьшолнения работ и со-8 [c.8]

На одиночную смену рельса необходимо 20—23 мин. Другие работы, реже встречающиеся, требуют времени еще больще. Таким образом, для выполнения основных работ текущего содержания по действующим технологическим процессам требуется минимум 20—23 мин. На участках, где интервалы между поездами мень-ще этого времени, работы по текущему содержанию производят в специальные технологические окна или в совмещенные окна , предоставляемые для работ по капитальному ремонту пути или строительно-монтажных работ. В такие окна выполняют прежде всего работы по подъемке, выправке, сплощной подбивке пути, исправлению пути на пучинах. Причем вс подготовительные работы производят до окна в перерывах между поездами. В дни, когда окна не предоставляются, можно делать менее сложные работы в поездные интервалы продолжительностью 20 мин и более. Полные объемы отдельных работ текущего содержания часто приходится выполнять в несколько приемов. Для выполнения минимального объема за один прием требуется, естественно, значительно меньще времени, чем на весь объем работы. [c.272]

Комплексные планово-предупредительные работы гю текущему содержанию пути в зимних условиях должны проводиться по рабочим технологическим процессам, составляемым на основе типовых технологических процессов и фактических объёмов работ по каждому километру или группе километров, станционных путей и стрелочных переводов с одинаковыми объёмами работ. Рабочие технологические процессы утверждаются начальником дистанции пути и выдаются ПДСмех для обязательного применения. [c.306]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...