Прочность сварных рельсовых стыков

Газопрессовой сваркой пользуются главным образом на железнодорожном транспорте для соединения рельсовых стыков и восстановления ряда ответственных деталей локомотивов и вагонов из углеродистых и легированных сталей. Осуществляется этот вид сварки на станках конструкции ЦНИИ МПС, оснащенных многопламенными горелками различных конфигураций. Получаемые на них сварные соединения отличаются высокой прочностью и хорошей пластичностью, их техническая надежность подтверждается длительной безотказной работой отремонтированных изделий в тяжелых условиях эксплуатации подвижного состава. [c.210]

Профили поперечные балластного слоя 119 Процессы технологические по текущему содержанию пути 295, 300, 303, 305, 306, 307 Прочность сварных рельсовых стыков 396 Пульт управления электробалластёра 428 Пурга 349 [c.593]

Режим сварки рельсового стыка характеризуется следующими параметрами установочная длина 55 — 60 мм, припуск на подогрев и оплавление (суммарный на оба рельса) 20 мм, припуск на осадку 7—9 мм, удельное давление осадки — не менее 3 кг/мм , длительность сварки 100—150 сек., скорость осадки 15 мм/сек. Приведенный режим сварки обеспечивает относительно широкую зону интенсивного нагрева, в результате чего стык после сварки охлажлается с умеренной скоростью — твердость в околостыковой зоне при этом не превышает, как правило, 250—280 единиц по Бринелю (иногда в зоне стыка встречаются также участки, обогащенные углеродом, твердость которых может достигать 400 Нд). Сваренные по приведенному режиму стыки обычно не подвергаются последующей термической обработке. При этом обеспечиваются вполне удовлетворительная статическая прочность (разрушающая нагрузка при изгибе сварного рельса, уложенного на две опоры, составляет 80—90 /д соответствующей разрушающей нагрузки целого рельса) и очень высокий предел усталости при работе на регулярную повторно-переменную нагрузку (предел усталости сварного стыка достигает 80—85 /ц предела усталости целого рельса). Образцы, вырезанные из сварного стыка, обладают сравнительно низкой ударной вязкостью (1 — 2 кгм/см ). Дальнейшее улучшение качества сварных рельсовых стыков может быть достигнуто переходом на более жесткий режим сварки (уменьшаются размеры зерна и сужается зона частичного расплавления стали, в которой часто наблюдаются рыхлости и другие дефекты) с обязательным применением последующей термической обработки. Изменение технологии требует перехода к более мощным стыковым машинам и применения термических печей. [c.100]

Между сварными плетями укладывают 2—4 пары уравнительных рельсов длиной 12,5 м или переменной длины (12,5 12,46 12,42 и 12,38 м) для сезонного регулирования длины плетей перед летними и зимними периодами. Весь комплект уложенных на путь уравнительных рельсов называется уравнительным пролетом. Для обеспечения необходимой прочности пути рельсовые стыки в уравнительных пролетах соединяют только шестидырными накладками и стыковыми болтами из стали повышенной прочности. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...