Оборудование топки при жидком топливе

ОБОРУДОВАНИЕ ТОПКИ ПРИ ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ [c.56]

Расстояние от фронта котлов или выступающих частей топок до противоположной стены котельной должно составлять не менее 3 м, при этом для котлов, работающих иа газообразном нлн жидком топливе, расстояние от выступающих частей горелочных устройств до стены котельного помещения должно быть не менее I м, а для котлов, оборудованных механизированными топками, расстояние от выступающих частей топок — не менее 2 м. [c.56]

Распространённым котельным агрегатом средней мощности П-образнои схемы является котельный агрегат БГ-35/39, (рис. 16.3) паропроизводительностью 35 т/ч при избыточном давлении 3,9 МПа и температуре 450° С. Этот котельный агрегат оборудован для сжигания природного газа или жидкого топлива. Объем полностью экранированной топки 147 м . Под топки охлаждается только воздухом. Основные газовые (мазутные) горелки расположены на фронтовой стене топки. Кроме основных в верху топочной камеры могут устанавливаться дополнительные газовые горелки, служащие для регулирования температуры перегретого пара. Площадь поверхности нагрева котла в топке (радиационная) соста ляет 136,1 м=. Верхняя часть труб заднего экрана разведена на три ряда. [c.226]

Основное оборудование современных тепловых электростанций— парогенератор. Для крупных турбинных агрегатов мощностью 300, 500 и 800 тыс. кет строятся парогенераторы производительностью, соответственно, 950, 1600 и 2500 г пара в час. Это сложнейшие агрегаты, оборудованные всеми видами автоматических устройств и управляемые в эксплуатации высококвалифицированным персоналом со специальных пультов управления. Парогенераторы подобной мощности производят перегретый пар давлением 255 ат при температуре перегрева до 570° С. В топках этих агрегатов сжигаются все виды топлива твердое (различные марки угля, сланцы, торф), жидкое (мазуты) и газообразное (главным образом, природный газ). [c.4]

Бнтумоварочный котел Д-387 представляет собой безрамную конструкцию на одноосном пневмоколесног - прицепе. Котел оборудован жаровыми трубами и топками для жидкого или твердого топлива. Топка для жидкого топлива имеет керосиновую горелку испарительного типа, соединенную топливопроводом с баком для керосина. Бак, установленный на дышловом устройстве, снабжен ручным насосом и манометром. Битумоварочный котел оборудован поплавковьш указателем уровня и угловым ртутным термометром для контроля температуры. Для уменьшения потерь тепла он имеет теплоизоляционный слой. В передней части котла имеется жесткое дышловое устройство для сцепки с асфальтосмесителем Д-386 при транспортировке. [c.267]

Перед растопкой котла проводят его осмотр, во время которого необходимо убедиться в исправном состоянии арматуры и гарнитуры, предохранительных и взрывных клапанов, обмуровки, питательных устройств, контрольно-измерительных приборов, тягодуть-евого и углеразмольного оборудования, топочных устройств и системы шлакоудаления, средств очистки поверхностей нагрева и др. Перед растопкой необходимо убедиться в отсутствии в топке и газоходах людей и посторонних предметов, а также в том, что проведена очистка поверхностей нагрева от золовых и шлаковых отложений. При растопке на жидком топливе необходимо, чтобы мазут в баке и подводящих трубопроводах был подогрет до соответствующей его марке температуры. На котлах, сжигающих твердое топливо в пылевидном состоянии, должны быть подготовлены к работе углеразмольное оборудование и вся система пылеприготов-ления. [c.86]

При факельном процессе (пылевые котлы) топливоприготовительное хозяйство сложнее и состоит дополнительно из мельничного и сушильного оборудования с системой подачи воздуха и отсоса готовой пыли или аэроомеси и системы подачи пыли питателями в топку. Котлы на жидком топливе вместо этих элементов оборудованы насосами, подогревателями и фильтрами для горючего. [c.122]

Неполадки иногда возникают вследствие того, что производительность шлаковых транспортеров оказывается недостаточной при сжигании топлива, имеющего меньшую, чем по проекту, теплоту сго1рания. Так, например, на нескольких котлах типа ТПП-312 периодически сжигался уголь с низшей теплотой сгорания примерно 3200 ккал/кг вместо 5000 ккал/кг по проекту. При подаче в топку большего количества угля с более-высоким содержанием золы в каждом килограмме (до 40% вместо 22,3% по расчету) количество жидкого шлака возрастало от 10—И до 25—30 т/ч. Каждый котел был оборудован двумя летками для жидкого шлака и соответственно двумя шлакоудаляющими ме.ханизмами. Увеличение более чем вдвое нагрузки шнеков приводило либо к их заклиниванию, либо к возникновению над ними сводов, под которыми шнеки вращались вхолостую. В обоих случаях это влекло за собой забивание леток и остановку всего энергоблока. [c.110]

Рассмотренные выше котлы с внутренннми топками, представляющими собой жаровую трубу (огневую коробку), вставленную в цилиндрический корпус, допускают сжигание твердого, жидкого и газообразного топлива при несложном оборудовании топки. Жаровая труба в общей поверхности нагрева составляет весьма эффективную испарительную поверхность, расположенную в нижней части котла. Экспериментально установлено, что съем пара с 1 жаровой трубы в несколько раз 56 [c.56]

Жидкое топливо может применяться для котлов любой производительности. Для безопасного, надежного и экономичного сжигания мазута в топках котлов должны соблюдаться соответствующие условия эксплуатации оборудования. Так, зажигание мазутной форсунки производится растопочным факелом лишь после тщательного вентилирования топки и газоходов котла. Применение растопочного факела обязательно и в случае зажигания форсунки при работающих других форсунках. В современных котлах, как уже отмечалось, применяют электрозапальные устройства, намного упрощаю щие процесс растопки. [c.110]

Наиболее перспективными являются асфальторазогреватели с радиационным нагревом, так как при этом не наблюдается пережогов материала покрытия и прогрев на большую глубину осуществляется быстрее, чем пламенными горелками. В эксплуатации находятся асфальторазогреватели, смонтированные на шасси автомобилей ЗИЛ-150, ГАЗ-69 и прицепные. Навесное или прицепное оборудование ас-фальторазогревателя на жидком топливе состоит из неподвижной рамы, зонта с механизмом подъема его, вентилятора, системы питания и топки, привода вентилятора. Схема газового асфальторазогревателя показана на рис. 15. Рекомендации к расчету асфальторазогревателей. При тепловом расчете конвекционных асфальторазогревателей следует иметь в виду, что в качестве топочного пространства используется почти весь объем зонта. [c.403]

Автоматическая регулировка работы. Установка контрольных приборов дает возможность персоналу быстро и точно учитывать все изменения в условиях нагрузки К. п. и соответствующими мерами согласовывать с требуемой нагрузкой подачу топлива и количество вводимого в топку воздуха. Способы изменения скорости тяговых и топочных моторов на расстоянии дают возможность кочегару, не отходя от фронта котла и имея все время перед глазами контрольные приборы, производить всевозмонсные манипуляции управления К. п. Поскольку однако процесс регулировки К. п. находится при этом все-таки в человеческих руках, в работе К. п. остается неустранимым целый ряд дефектов, понижающих их кпд. Понятно поэтому стремление в крупных установках приспособить для регулировки К. п. не человека, а механизм, работа к-рого была бы более точной и более совершенной, чем работа человека. Показателем того, что такие автоматич. регуляторы достигают своей цели, служит тот факт, что средний кпд котельных установок, оборудованных ими, отличается всего лишь на 2% от наивысшего кпд, полученного в этих установках при парадных испытаниях. Другим весьма ценным достоинством автоматич. регулирования является возможность значительного уменьшения персонала, необходимого для обслу-ишвания котельн. установки. При высоких ставках зар. платы это обстоятельство имеет немаловажное значение и вполне компенсирует стоимость автоматич. регуляторов при крупных К. п. Автоматич. регуляторы применяются для топок различных систем, работающих иа газе, на жидком топливе, на пыли и даже на куи овом топливе. [c.155]

Сжигание мазута в определенных условиях может сопровождаться появлением сажи, что хорошо видно по окраске дыма. Причиной сажеобразования бывают нехватка воздуха, грубые нарушения гидродинамики форсунок, повышенная вязкость топлива и т. п. Положение усугубляется при работе с малой нагрузкой, когда температуры топки недостаточны для дожигания мелкодисперсных частиц углерода. Особенно опасны в этом отношении пусковые периоды. Неналаженность оборудования сочетается здесь иногда с длительной (сутками) работой на холостом ходу, необходимой для наладки регулирования турбины, сушки генератора, настройки электрической защиты и т. п. Образуюш,аяся сажа накапливается по газоходам и особенно в узких пазах набивки регенеративного воздухоподогревателя. При дальнейшем повышении нагрузки, а следовательно, и температуры происходит самовозгорание сажи или зажигание ее от случайных очагов. В рекуперативных трубчатых подогревателях пожары, как правило, бывают после останова котла, так как при его работе дымовые газы бедны кислородом и процесс горения не развивается. В регенеративных воздухоподогревателях кислород поступает при прохождении набивки через воздушный канал, и раз начавшись, пожар быстро прогрессирует. После прогрева до 800—1 000° С в горение включается сталь, имеющая теплоту сгорания около 1 ООО ккал1кг. Температура быстро повышается, ротор деформируется и заклинивается, набивка размягчается, спекается в куски или в виде жидких струй вытекает в короб. Пожары развиваются с большой скоростью и наносят огромный ущерб. Первым признаком пожара является быстрый рост температуры уходящих газов и горячего воздуха. Для практических целей за сигнал тревоги надо принимать повышение температуры на 20—30° С выше обычной. По мере развития пожара начинается выбивание искр через периферийные уплотнения воздушного сектора и разогрев до видимого глазом каления газовых коробов. [c.291]

Котлы типа ДКВР применяются при работе как на жидком, газообразном, так и на различных видах твердого топлива. Вид используемых топочных устройств вносит определенные коррективы в компоновочные решения. Для работы на каменных и бурых углях, грохоченых антрацитах марок АС и AM применяются полумеханические топки типа ПМЗ-РПК — топки с пневмомеханическими забрасывателями и решеткой с поворотными колосниками, механические топки типов ПМЗ-ЛРЦ, ПМЗ-ЧЦР и ЧЦР — топки с пневмомеханическими забрасывателями с обратным ходом колосникового полотна ленточного и чешуйчатого типов. Для работы на древесных отходах котлы комплектуются топками системы Померанцева. Работа котлов на фрезерном топливе обеспечивается пред-топками системы Шершнева. Кусковой торф сжигается в котлах, оборудованных шахтными топками или топками с решетками типа РПК (решетками с поворотным колосником). [c.34]

Устойчивость топочного процесса при сжигании малореакционных топлив (антрацитов, тощих углей) в режиме сброса нагрузки поддерживается совместным сжиганием угольной пыли и подсвечивающего топлива (мазута, природного газа) с прекращением выхода жидкого шлака (для топок с жидким шлакоудалением). Устойчивое сжигание такой смеси топлив с 50—55 %-ной долей мазута в суммарном тепловыделении достигается при повышенном (до 1,5— 1,8) избытке воздуха в топке. Быстрая подача мазута в этих случаях обеспечивается оборудованием не менее 50 % растопочных форсунок быстродействующими клапанами. Регулирование тепловой нагрузки в режиме сброса паропроизводительности осуп],ествляется воздействием на питатели пыли (при двухъярусном расположении горелок следует преимущественно отключать питатели горелок нижнего яруса). Устойчивость топочного процесса при сжигании каменных или бурых углей в режимах сброса нагрузки достигается подсвечиванием мазутом с расходом его до 20 % суммарного тепловыделения, Разгружение котла ведут отключением части питателей пыли. На газомазутных котлах для сброса [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...