Стропы для крепления груза

Стропы применяют для крепления груза к крюку или серьге грузоподъемного оборудования или приспособления. Стропы должны быть выполнены так, чтобы обеспе- [c.101]

Стропы для крепления и подвески груза [c.49]

Для крепления к крюку одинарного или кольцевого (круглого) стропа из пеньковых или стальных канатов при подвеске груза на двух или четырех концах. Назначение нахлестки—предохранить канат от возможности выпадания из зева крюка [c.70]

У мостовых кранов особо важным является надежное устройство тормозов. Для ограничения хода тележки по мосту, а также хода моста по подкрановым путям применяются концевые выключатели. Всякий подъем груза, перемещение тележки и моста выполняются крановщиком только по сигналам стропальщика. Захватные приспособления траверсы и стропы должны обеспечивать надежное крепление груза. [c.520]

I — расчалки для мачты, 2 — мачта для монтажа циклонов пыли, 3 — мачта для крепления неподвижного блока полиспаста наклона стрелы, 4 — стрела грузоподъемностью 25 т и длиной 7 м, 5 — электроталь для мелких грузов (до 2 т), 6 — барабан парового котла, 7 — грузовой полиспаст стрелы, 8 — шарнирная опора стрелы, 9 — каркас котла, fO — стрела грузоподъемностью 15 т и длиной 15 м, 11 — полиспаст для изменения наклона стрелы, 12 — строп для завязки неподвижного блока полиспаста [c.42]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

Для крепления стропов в балке делают отверстия (рис. 3.91, е) или вваривают листы с проушинами (рис. 3.91, в), причем для возможности изменения рабочей длины траверс их может быть вварено несколько пар. Другим методом изменения рабочей длины траверсы является применение вставок в составной балке (рис. 3.91, о). Этот метод расширяет диапазон использования траверсы, однако связан с потерями времени на ее переналадку. Поэтому в большинстве случаев эксплуатации, особенно при массовых перегрузках однотипных длинномерных грузов, целесообразнее иметь отдельные траверсы для каждого груза. Решетчатые траверсы длиной более 4 м изготовляют обычно в виде простейших ферм треугольной формы с вершиной угла, обращенной вверх или вниз (рис. 3.91, б). В последнем случае сокращается потеря высоты подъема крюка крана, но при этом необходимо проверять устойчивость траверсы против кручения. [c.200]

Канатный блок (рис. 43) состоит из корпуса, внутри которого на неподвижно укрепленной оси установлены один или несколько роликов, серьги или грузового крюка, к которым стропами присоединяют поднимаемый груз, и оси для крепления неподвижного конца каната. Крюк или серьга подвешены к траверсе, шарнирно закрепленной в корпусе блока. Основным несущим элементом корпуса блока являются тяги корпуса, в которых закрепляются ось роликов, траверса и ось для крепления каната. Тяги изготовляют из стали марки ВСт.Зсп. На блоках снаружи и между роликами имеются щеки 3. [c.107]

Размеры ручья зависят от диаметра каната, идущего через блок. Поэтому в характеристиках монтажных блоков указывается диаметр каната. Оси 2 блока закреплены между двумя щеками 5. Щеки 5 блока усилены тягой 1 (скобой), наверху которой имеется проушина 6 для крепления стропа или мертвой нити, а внизу — крюк 4 или петлю для подвески груза. [c.60]

Для подвески груза применяют крюковую подвеску. Крюковая подвеска (рис. 30) состоит из корпуса, внутри которого на неподвижно заделанной оси установлены один или несколько блоков, грузового крюка или петли (скобы), к которым стропами присоединяют поднимаемый груз, и оси для крепления неподвижного конца каната. Крюк или петлю цилиндрической частью подвешивают к траверсе, шарнирно закрепленной в корпусе подвески. Основным несущим элементом подвески являются тяги корпуса, в которых закрепляются ось блоков, траверса и ось для крепления каната. [c.45]

Строповка — это способ обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемного механизма с помощью стропов. Для изготовления стропов и других чалочных устройств применяются стальные, пеньковые и хлопчатобумажные канаты, а также круглозвенные стальные цепи. [c.299]

Подъем грузов полиспастами и лебедками. Подъемом любых грузов полиспастами и лебедками должен руководить работник, ответственный за выполняемую работу его распоряжения обязательны для всех участвующих в подъеме лиц. После проверки правильности строповки производят пробный подъем груза на 100— 200 мм для обтяжки стропов. При этом проверяют уравновешенность груза на стропах, их натяжение, затяжку узлов и петель, надежность крепления лебедки, полиспаста и отводных блоков. [c.116]

Стропы. Стропом называют приспособление, служащее для обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемного механизма. Стропы изготовляются из пеньковых и стальных канатов и цепей, а также из капрона. Широко применяются стропы двух типов универсальные и облегченные. [c.156]

Выбор стропа и приемов строповки зависит от веса и формы поднимаемого груза, а также от высоты подъема. Для надежности выполнения монтажных работ необходимо предусмотреть крепость стропа, правильность завязывания узлов и петель, вид крепления к крюку и характер строповки поднимаемого груза. [c.259]

При работе со стропами особое внимание следует уделять правильному при- креплению их к поднимаемому грузу для исключения возможности аварии или несчастного случая. Поэтому к операции строповки груза допускаются только специально обученные люди — стропальщики — прошедшие соответствующий инструктаж по технике безопасности выполнения данных конкретных операций. Следует внимательно следить за равномерным натяжением всех ветвей стропа. Нельзя допускать соскальзывания стропов в случае перекоса груза от случайных воздействий. Для исключения повреждений стропа от перегибов на острых углах груза следует использовать деревянные и тому подобные прокладки. Работать со стропами разрешается только в рукавицах. [c.77]

При работе со стропами особое внимание следует уделять правильному креплению их к поднимаемому грузу для исключения возможности аварии [c.81]

Стропом называют приспособление, служащее для обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемного механизма. Стропы изготовляются из пеньковых и стальных канатов и цепей, а также из капрона. [c.174]

Подвески и способы их загрузки и разгрузки. Конструкция. В подвесном конвейере несущим или рабочим элементом служат подвески разнообразной конструкции, иа которые укладывают или подвешивают транспортируемые грузы. Конструкция подвески зависит от характера груза, его габаритов и веса, назначения конвейера и способа его загрузки и разгрузки. Подвески выполняют в виде подвесных этажерок, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и т. п. (рис. 176, а—г). Подвеска должна быть прочной, легкой, простой и экономичной по конструкции, удобной для загрузки и разгрузки и надежной для безопасного транспортирования грузов как на горизонтальных, так и на наклонных и поворотных участках конвейера. Подвески должны иметь шарнирное крепление к каретке или к траверзе, чтобы находиться в вертикальном положении на наклонных участках конвейера и, тем самым, обеспечивать надежное положение транспортируемых грузов. [c.245]

К — наименьший допустимый коэффициент запаса прочности, установленный нормами Госгортехнадзора для1вантЛ =3,5, для ручного привода /С=4, для машинного привода 1при легком режиме работы /С=5, при среднем режиме работы /С=5,5 (монтажные механизмы относятся к механизмам с легким режимом работы перегрузочные краны, работающие непрерывно, относятся к механизмам со средним режимом работы), для стропов при обвязке канатом грузов, а также для стропов, имеющих на концах крюки, кольца и серьги для крепления груза, К= -Каждый канат, выпускаемый заводом, снабжается сертификатом (заводским паспортом), в котором указывается его конструкция, расчетный предел прочности проволок на разрыв и предел прочности (расчетное разрывное усилие) каната в целом. [c.98]

Для крепления груза к крюку грузоподъемной машины (зачаливание груза) применяют стропы (рис. 47), изготовляемые из стального каната или сварной цепи. Безопасность операций по перемещению груза в значительной степени зависит от прочности стропов (которые следует регулярно проверять и снабжать сертификатом с результатами и датой испытания) и правильного их накладывания на поднимаемь(й груз. Стропы должны накладываться на груз без перекручиваний, с использованием специальных подкладок под острые ребра груза для предохранения от повреждений. Расчет строп приведен в гл. 4, 1. [c.64]

Для строповки трубопроводов, узлов оборудования, металлоконструкций при монтажных и погрузочно-разгрузочных работах применяются стропы. Стропами называются отрезки канатов, изготовляемые из мягких стальных канатов типа ТК 6X37, ТК 6x61 с пределом прочности 1700—1900 Н/мм2, предназначенные для крепления груза к крюку грузоподъемного механизма. В стропах отрезки каната соединяют в кольцо путем за-плет1ки или зажимами, либо оборудуют коушами, крюками, петлями, позволяющими быстро и надежно закреплять и раскреплять груз, т. е. производить строповку и расстроповку. [c.18]

Приспособления и материалы, применяемые для погрузки и перевозки грузов, способствуют механизации погрузочно-разгрузочных работ, лучшему использованию грузоподъемности подвижного состава, обеспечению сохранности перевозимых грузов и безопасности движения поездов. Приспособления и материалы, необходимые для погрузки, а также для перевозки грузов (например, для заграждения дверных проемов, устройства решеток на люках, крепления груза от сдвигов, погрузки грузов в несколько ярусов и др.), как правило, предоставляются грузоотправителями, независимо от того, кем производится погрузка. Исключение составляют дверные заграждения, применяемые при перевозке некоторых грузов, стандартные металлические стяжки для увязки леса, многооборотные полужесткие стропы для пакетирования лесоматериалов и решетки для перевозки животных, предоставляемые железными дорогами (см. п. 2). [c.99]

Для перемещения киповых грузов применяют многоветвевые захваты с острыми крюками. Число ветвей и их размеры выбирают в зависимости от вида груза и размеров кип. При зацепке груза каждый крюк стропа вонзают в кипу, благодаря чему обеспечивается надежное крепление груза. [c.304]

На рис. 3.25 приведены штырьевые ГУ грузоподъемностью 4...32 т с ди> станционной расстроповкой, предназначенные для работы с нормализованными или унифицированными траверсами грузоподъемностью 4, О, 16, 25, 32 т. Устройство имеет два стропа, два карабина и палец в сборе. Строп состоит из стального каната, зажимов и коушей. Последними ГУ надевается на пальцы траверсы. Один из стропов имеет карабин с устройством для дистанционной расстроповки. Карабин представляет собой сварную конструкцию из двух щек (правой и левой), двух вкладышей, двух полуколец, двух ограничителей, трубы и двух пластин (на одном карабине), при помощи которых к левой щеке крепится специальное устройство (штырьевой замок) для дистанционной расстроповки груза (рис. 3.25, в). Второй карабин состоит из двух щек, втулки и ограничителя. Для крепления каната в карабине на щеки надевают скобу. [c.127]

Многооборотные металлические стойки трех типоразмеров предназначены для крепления к ним как цепных стропов, так и проволочных растяжек, стержневых и других нестандартных приспособлений. Стойки (рис. 3.16, д) имеют одинаковую конст-дукцию и диаметр 65 мм и отличаются высотой короткую стойку (рабочая длина 150 мм) применяют при перевозке грузов на платформе с откинутыми бортами нормальная стойка (рабочая длина 550 мм) — с поднятыми бортами лесная (рабочая длина 2650 мм) при перевозке лесоматериалов и других длинномеров. На верхнем конце стойки имеется отверстие для присоединения цапфы концевого звена стропа. Высота нормальной стойки обеспечивает отсутствие контакта стропа с бортом платформы. На лесной стойке имеются два подвижных хомута 13, к которым могут быть прикреплены стропы или растяжки. [c.212]

ТягОвые кана1ы, применяемые на кранах. . . . . . Какаты лебедок, предназначенных для подъема людей. . . Стропы, имеющие на концах инвентарные детали крепления к грузам и предназначенные для стрововки грузов массой более 50 т . ............. [c.285]

При подъеме и транспортировании громоздких и тяжелых грузов машинист может перемещать их лишь после проверки надежности крепления строп (чалок) к грузу. Для этого груз поднимается на высоту около 0,5 м от пола цеха, затем стропальщик осматривает положение строп. Зачаливание считается надежным, если нет скольжения канатов или цепей по поверхности груза н груз подвешен так, что ни один его конец не имеет перевеса. [c.204]

Зажимы. Эажимы (фиг. 7-5) применяются для предохранения от самопроизвольного развязывания двух концов узла троса или стропа В тех случаях, когда приходится очень надежно застропить перемещаемый груз, прикрепить трос к блоку или привязать расчалку к месту крепления. [c.128]

Стропы — отрезки канатов, концы которых заделаны коушами или петлями, применяют для застроповки или зачалки (обвязки) грузов и крепления их к крюку блока. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...