Сила сцепления приводных колес с рельсами

Сила сцепления приводных колес с рельсами [c.194]

Механизм передвижения грузовой тележки (крана). Движение тележки происходит за счет сил сцепления приводных колес с рельсом. Проверку на отсутствие буксования колес производят при трогании тележки с места с грузом и без него [c.92]

Сила инерции вращающихся масс механизма передвижения по отношению к силе сцепления ходовых колес с рельсами является силой внутренней и не оказывает влияния на надежность сцепления. Поэтому нет необходимости учитывать влияние ее при определении максимально допускаемой величины замедления. Усилие сопротивления перемещению 1 1 равняется общему сопротивлению перемещения при торможении 1У , за вычетом сопротивления от трения в цапфах приводных колес, которое также является для рассматриваемого процесса внутренним сопротивлением и не оказывает влияния на надежность сцепления ходовых колес с рельсами. Общее сопротивление передвижению при торможении включает в себя сопротивление от сил трения в цапфах колес и от трения колес крана по рельсу. Трение реборд ходовых колес [c.378]

W — сопротивление передвижению крана [15] за вычетом сопротивления ходовых неприводных колес и тормозного усилия приводных колес, приведенного к ободам этих колес если это усилие больше силы сцепления заторможенного колеса с рельсом, тогда в расчет принимается сила сцепления кг. [c.150]

В период пуска механизма передвижения приводные колеса, взаимодействуя с рельсами, приводят в движение тележку или кран. Для обеспечения нормальной работы необходимо, чтобы приводные колеса перекатывались по рельсам без скольжения (пробуксовки). Поэтому при расчете механизмов передвижения необходимо обеспечить определенное соотношение между силами сцепления ходовых колес с рельсами и движущей силой, приложенной к ободьям этих колес. [c.311]

Сила внешнего статического сопротивления меньше силы полного статического сопротивления передвижению без нагрузки кранов и тележек W .o на величину сопротивления от трения в опорах приводных колес Wl, которое в данном случае рассматривается в качестве внутреннего сопротивления, не оказывающего влияния на сцепление приводных колес с рельсами. Таким образом, [c.312]

Как при выборе пускового момента двигателя, при определении тормозного момента в основу расчета кладут обеспечение необходимого запаса сцепления приводных колес с рельсами. Расчет ведут по наиболее опасному случаю в отношении буксования при движении крана без груза. В период торможения сила сцепления должна быть не меньше суммы сил, способствующих продолжению движения, — силы инерции поступательно движущихся масс крана и усилия от ветровой нагрузки. Для обеспечения запаса сцепления ходовых колес с рельсом, равного 1,2, максимальная величина л 84 [c.184]

При необходимости увеличения силы сцепления приводных колео с рельсами в процессе разгона моста крана иногда делают все четыре ходовых колеса приводными с индивидуальным приводом каждого колеса. В период разгона включаются все четыре электродвигателя, а при достижении установившегося движения два задних электродвигателя (считая по ходу крана) автоматически выключаются. [c.290]

Сопротивление перемещению от сил трения в цапфах колес крана и трения качения колеса по рельсу (за вычетом трения в цапфах приводных колес, которое является внутренним сопротивлением и не оказывает влияния па надежность сцепления ходовых колес с рельсом) способствует остановке крана. При создании запаса сцепления ходовых колес с рельсом, равного 1,2, максимальная величина замедления при торможении крана или тележки при их движении в сторону действия ветровой нагрузки [c.139]

Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения принимается, что замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов независимо от их номинальной грузоподъемности [137], [138]. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды неустановившегося движения. Так как при работе крана без груза уменьшается сила сцепления приводных ходовых колес с рельсами и возрастают замедления, создаваемые тормозом, то определение тормозного момента механизма передвижения ведется при работе крана без груза. [c.377]

Сила сцепления ведущих колес таких тележек с рельсом зависит от загрузки тележки и от расположения центра тяжести груженой и ненагруженной тележки. Поэтому все большее применение находит привод с фрикционным тягачом, при котором сила тяги не зависит от загрузки тележки. При небольшой тяговой силе применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 150, а). Для больших тяговых сил находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 150, б). Наибольшее применение получили тягачи с приводным колесом, прижимаемым к нижней полке рельса (рис. 150, в). Они весьма компактны, маневренны, но сила прижатия увеличивает потери на трение при передвижении ходовых колес. [c.380]

Тогда сила сцепления= АС(р, где АС - часть общего веса крана без груза, приходящаяся на приводные ходовые колеса (сцепной вес при работе без груза) (р - коэффициент сцепления колеса с рельсом для кранов, работающих на открытом воздухе, (р = 0,12 для кранов, работающих в закрытых помещениях, = 0,2 при работе на открытом воздухе с применением песочниц < = 0,25. [c.393]

Сила сцепления приводных (тормозных) колес с рельсами, подсчитанная выше (стр. 132), = 1630 кгс. [c.156]

Отношение сил сцепления приводных ходовых колес с рельсами к максимальному сопротивлению передвижения при пуске кранов со стальными колесами в ненагруженном состоянии должно быть не менее 1,5. [c.249]

Сила сцепления колес с рельсами, когда половина колес являются приводными и тормозными, [c.127]

На мост крана при разгоне и торможении, кроме вертикальных сил, действуют горизонтальные силы инерции (фиг. 83), величина которых не может превышать силу сцепления колес с рельсами. В кранах обычно только половина колес является приводными. Принимая коэффициент сцепления [c.135]

В механизмах передвижения погрузочно-разгрузочных машин в большинстве случаев приводными являются не все ходовые колеса, а только часть их, что существенно упрощает устройство всего механизма. Принятое число приводных колес должно быть проверено по сцепному весу AG , т. е. по суммарной нагрузке на приводные колеса. Сила сцепления колес с дорожным покрытием к = АС фед, где фсц — коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием (рельсами). [c.121]

Таким образом, при четырех приводных ходовых колесах обеспечивается надежное сцепление их с рельсами. Опыт эксплуатации коксовыталкивателей с двумя приводными ходовыми колесами подтверждает недостаточность силы сцепления, вследствие чего колеса буксуют, особенно в сырую погоду при влажных рельсах. [c.166]

Два приводных ведущих колеса дают недостаточную силу сцепления с рельсами. Поэтому при работе наблюдаются случаи буксования коксовыталкивателя, особенно в сырую погоду при влажных рельсах. [c.174]

Опыт эксплуатации коксовыталкивателей с двумя приводными ходовыми колесами подтверждает недостаточность силы сцепления, вследствие чего колеса буксуют, особенно в сырую погоду при влажных рельсах. [c.93]

Сила сцепления приводных колес с рельсами = /сцСсц (Ссц — давле- [c.110]

Для крана с двумя приводными K0JI -сами максимальная сила перекоса 5 тах = 2ц>N , (здесь Ф = 0,15 - ко-зф-фициент сцепления приводного колеса с рельсом — минимальное усилие на приводное колесо концевой балки крана, тележка которого расположена около противоположной ко1П1евой балки). [c.170]

Сила сцепления (см. 3) ведущих колес с рельсом таких тележек зависит от ее загруженности и распол ркения центра масс при полной загрузке и без груза. Поэтому все большее применение в однорельсовых тележках талей в мостовых кранах подвесного типа находит привод механизма передвижения от фрикционного тягача, при котором сила тяги не зависит от загружешюсти тележки. При небольших тяговых усилиях применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 117, а). Для больших тяговых усилий находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 117,6). Наибольшее распространение находят тягачи с приводным колесом, прижимаемым к нижней полке рельса (рис. 116, в). Они весьма компактны, маневренны, но усилие прижатая увеличивает потери на трение при движении ходовых колес. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...