Муфта крестообразная

Крестовая муфта. В тех случаях, когда необходимо обеспечить возможность радиального смещения валов при сохранении параллельности их осей, применяют крестовую муфту (рис. 4.41), которая состоит из двух полумуфт 1 и 2 и промежуточного диска 3, имеющего на своих торцах два крестообразно лежащих выступа. Эти выступы входят в соответствующие направляющие пазы полумуфт. Пазы и выступы допускают возможность относительных радиальных смещений полумуфт и диска. В случае перекоса осей соединяемых валов в направляющих возникает относительное проскальзывание, что вызывает их усиленный износ. Работоспособность крестовых муфт чаще всего определяется стойкостью их рабочих граней против износа. Удельное давление в местах контакта пазов и выступов определяют по формуле [c.440]

При соединении стальных труб используют фланцевые, резьбовые и сварные соединения. Фланцевые соединения применяют для труб больших диаметров (50 мм и более). К концам трубы приваривают специальные фланцы, затем между фланцами двух труб устанавливают уплотнительные кольца, а фланцы стягивают болтами. Резьбовые соединения применяют для труб диаметром до 65 мм. Для этого используют специальные резьбовые соединительные элементы муфты — для соединения двух труб, расположенных в одну линию угольники — для двух труб, расположенных под углом 90° тройники — для трех труб, расположенных в одной плоскости и под углом 90° относительно друг друга кресты — для четырех труб, расположенных крестообразно в одной плоскости, и др. Сварные соединения могут быть использованы для стальных труб любого диаметра. [c.254]

Муфта этого типа состоит из трех основных частей двух полу-муфт, устанавливаемых на концы соединяемых валов, и средней, промежуточной крестообразной части, входящей выступающими гребнями в соответствующие им пазы полумуфт (фиг. 13). [c.25]

Шины изготовляются из вулканизованной резины (из натурального каучука) с прокладками из хлопчатобумажной или вискозной ткани. Прочность шины, а значит, и величина передаваемого муфтой крутящего момента определяются (при данной форме сечения шины) главным образом числом и расположением прокладок. Число их (в зависимости от величины нагрузки) выбирается в пределах от 2 до 12. Основа ткани прокладок располагается под некоторым углом к направлению враш,ения муфты с таким расчетом, чтобы нити основы работали на растяжение. Для обеспечения возможности передачи момента в обоих направлениях прокладки размещаются крестообразно одна над другой. От механических повреждений прокладки защищаются наружным слоем резины, толщина которой значительно больше, чем внутреннего. Размеры шин должны задаваться такими, чтобы окружная сила, соответствующая наибольшему табличному крутящему моменту при кратковременных перегрузках составляла от 4 до разрушающего усилия. [c.141]

Топливоподкачивающий агрегат 14 состоит из смонтированных на одной плите насоса и электродвигателя, соединенных между собой кулачковой муфтой с крестообразной резиновой проставкой. Он унифицирован с таким же агрегатом тепловозов ТГМЗ, ТЭЗ и др. Электродвигатель агрегата работает от аккумуляторной батареи. [c.83]

Вспомогательный топливоподкачивающий агрегат. Топливоподкачивающий агрегат (см. рис. 12, поз. 2) смонтирован на одной плите с электродвигателем и соединен с ним кулачковой муфтой с крестообразной резиновой проставкой (амортизатором). Он унифицирован с таким же агрегатом тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и др. Электродвигатель агрегата работает от аккумуляторной батареи или от вспомогательного генератора (при работающем дизеле). [c.29]

Управление переключениями муфт А, Б и В, а также электродвигателем производится рукояткой, которая имеет крестообразное перемещение с фиксацией в восьми рабочих положениях. Направление перемещения рукоятки совпадает с направлением перемещения стола или салазок. Среднее положение рукоятки соответствует нейтральному, [c.126]

Муфта (рис. 276) состоит из двух полумуфт с фланцами и промежуточного плавающего диска. На фланцах полумуфт предусматривают по одному Диаметральному пазу, а на диске — по одному выступу с каждой стороны, которые расположены крестообразно под углом 90°. Пазы образуют направляющие для выступов, обеспечивающих передачу крутящего момента, но вместе с тем допускающих возможность относительных радиальных смещений полумуфт и диска. Пазы на полумуфтах и выступы на диске можно поменять местами. [c.554]

Вспомогательный топливоподкачивающий насос. Для подвода топлива к топливному насосу дизеля под давлением применяется вспомогательный топливоподкачивающий насос, устанавливаемый на раме тепловоза, слева от дизеля. Топливоподкачивающий насос смонтирован на одной плите с электродвигателем и соединен с ним при помощи кулачковой муфты с крестообразной резиновой проставкой, образуя топливоподкачивающий агрегат, унифицированный с таким же агрегатом тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и др. Электродвигатель агрегата работает от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора (при работающем дизеле). Для его пуска необходимо нажать кнопочный выключатель на пульте управления машиниста при включенном рубильнике батареи. [c.76]

На рис. 2.19, д представлены варианты конструкции кулачково-дисковой муфты, называемой также крестовой. Характерной особенностью каждого варианта является наличие двух полумуфт с диаметрально располагаемыми пазами (или выступами) и промежуточного звена в виде диска I с крестообразно под углом 90" расположенными выступами, сухаря 2, имеющего форму параллелепипеда или диска 3 с крестообразно расположенными под углом 90° впадинами для входа в зацепление с эвольвент-ными зубьями полумуфт. Муфты этого типа обладают большой компенсирующей способностью относительно угловых (до 1—4°) и параллельных смещений осей сопрягаемых валов. Материалом для изготовления крестовых муфт обычно служат цементируемые стали 15Х и 20Х с закалкой рабочих поверхностей до твердости НЯС-55- 60. Промежуточное звено может содержать упругий элемент. [c.39]

Муфта свободного хода передает крутящий момент только в одну сторону— от стартера на вал пускового двигателя. Она состоит (рис. 10.5, б) из крестообразной втулки И, наружной обоймы 12, роликов 14 и нажимных пружин 13, [c.113]

ПАРАМЕТРЫ УПРУГОЙ КРЕСТООБРАЗНОЙ МУФТЫ [c.132]

Для восприятия больших радиальных нагрузок от привода в насосах высокого давления (без прогибов ведущего вала) используется компоновка опор (фиг. 46, з) с применением двухрядных самоустанавливающихся шарикоподшипников. Крутящий момент на ротор здесь передается муфтой с крестообразным вырезом. Это допускает небольшой перекос и несоосность валов. Осевые перемещения валов ограничены шестернями, зафиксированными пружинными кольцами. [c.113]

Вращение ведущему валу передается муфтой 4 с крестообразным вырезом. Такая конструкция допускает некоторую несоосность приводного вала 3 и вала ротора 5. Торцовые зазоры роторов 5 и 7 находятся в пределах 0,02—0,025 мм (на одну сторону). Для подшипников скольжения в этой конструкции применен алюминиевый сплав с хорошими антифрикционными свойствами. Смазка подшипников осуществляется путем подвода масла из междузубового пространства в зоне зацепления по радиальным канавкам 6. Утечки масла отводятся во всасывающую камеру через отверстия в валах роторов [c.167]

Втулочная муфта (рис. 14.14, а) предназначена для передачи вращения с вала / на вал // с помощью втулки/и шпонок 2. Втулочно-пальцевая муфта (рис. 14.14, б), состоящая из полумуфт 3 и 4, с помощью резиновых колец 5, установленных на пальцах б, амортизирует ударную нагрузку, передаваемую с вала / на вал //. Если оси ведущего и ведомого валов расположены со смещением от оси вращения, то применяют муфту (рис.. 14.14, в), каждая половина которой жестко закреплена на конце вала. Полумуфты I и 3 сопряжены между собой диском 7, имеющим крестообразно расположенные выступы, которые входят в пазы полумуфт. [c.154]

Недостатком указанного способа является то, что согласно нормали <МН 13—58, для закрепления втулок упругих муфт на валах рекомендуется применять стандартные установочные винты по ГОСТу 1476—64 с коническим концом, имеющие один поперечный шлиц под отвертку. Следовательно, необходимо, чтобы направление шлица полностью затянутого винта совпадало с направлением оси канавки для укладки проволоки. В случае несовпадения следует регулировать положение шлица затянутого установочного винта, изменяя глубину засверливания фиксирующего конического отверстия на валу. Этот недостаток может быть ликвидирован применением специальных установочных винтов с крестообразными шлицами. [c.58]

Крестовая муфта (рис. 305) предназначена для компенсации радиальных смещений валов. Она состоит из двух полумуфт, имеющих диаметральные пазы, и промежуточного диска с двумя выступами, выполненными крестообразно на противоположных сторонах диска. Е5ыступы диска входят в пазы полумуфт. Несоосность соединяемых валов, а также угловых смещений до 1° компенсируется подвижностью [c.454]

Крестовидная муфта с плавающим диском (рис. 20.4, о) состоит из двух по-лумуфт / и <3 с диаметрально расположенными пазами и промежуточного диска 2 с крестообразно расположенными выступами по одному на каждом торце. Такая муфта допускает смещение параллельных осей валов е < 0,05d и перекос осей валов а < Г. Муфта (рис. 20.4, б) с выступами в виде зуба эвольвентного профиля и диском, имеющим пазы трапециевидного сечения, допускает е 0,ld и а <4°. При смещении е > О диск совершает плавающее круговое движение, не затрудняя вращение параллельных валов. [c.300]

Муфта, показанная на фиг. 40, имеет резиновые втулки, расположенные крестообразно на цапфах двух дисков. На фиг. 41, а в качества упругого звена применен промежуточный резиновый диск с волнистыми торцовыми поверхностями. Муфта с резиновыми звеньями показана на фиг. 41, б. Она очень проста и пригодна для передачи также больших ющнo тeй, но для этого резиновые звенья должны быть упрочнены стальньпш вставками. [c.129]

Крестовые муфты (муфты Ольдгэма) состоят из двух полумуфт с диаметральными пазами и промежуточного диска, на котором имеются выступы, расположенные крестообразно под углом 90° (рис. 24.9, а). Муфта служит для соединения валов с осями, параллельными или образующими лишь малый угол (до гр = 1°), при смещениях осей валов не свыше б 0,05de. [c.399]

Схема гладких и калиброванных валков показана на фиг. 108,а,б. Валки имеют рабочую часть (бочку) 3, две шейки для 12 3 подшипников 2 и крестообразные концы (трефы) / для соединения при помощи муфты сцепления (трефовой муфты) с приводом или соседней парой валков. Имеются валки с однолопастными трефами для шарнирного соединения. [c.231]

Муфта упругая крестообразная (рис. ПМ5) состоит из двух полумуфт с крестообразными фланцами, восьми пальцев и нескольких резиновых дисков (колец). Пальцы одной полумуфты смещены относительно пальцев другой на 45°. По конструкции муфта сходна с МУВП, но обладает лучшими компенсационными и амортизирующими свойствами. Конструкция муфты создана на уральских предприятиях цветной металлургии. Уралмаш-завод выпускает несколько типоразмеров муфты (табл. П1-39), предназначенных [c.132]

Во избежание самопроизвольного сдвига втулки на ее конце выфрезеровывается и отгибается полоска, являющаяся предохранительной пружиной. При закреплении патрона пружина входит в кольцевую проточку корпуса. Центрирование патрона 4 достигается за счет зазоров между ним и хвостовиком 1. Крестообразная муфта 9 передает крутящий момент, а резиновые кольца 10 снижают вибрации при вращении. Малый диаметр патрона позволяет применять его на станках со сравнительно небольшими расстояниями между осями шпинделей. [c.63]

Часто патрон устанавливают в полумуф-ту 22 шариковой крестообразной муфты, содержащей крестовину 20, полумуфту 19 и два ряда шариков 18, размещенных в сепараторе [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...